книги из ГПНТБ / Кононов А.М. Справочник по тракторам Беларусь

Систему охлаждения заполняют водой че­ рез воронку с сеткой из чистой посуды до уровня горловины верхнего бачка радиатора. Уровень воды при работе не должен опу­ скаться ниже чем на 8 см от верхней плоско­ сти заливной горловины.

Зимой заливают воду, нагретую до 60—80°, при открытых сливных краниках на патрубке нижнего бачка радиатора и на блоке цилин­ дров. Краники перекрывают, когда из них вытекает горячая вода.

Для заполнения системы охлаждения зи­ мой выпускают охлаждающую низкозамерза­ ющую жидкость двух марок — 40 и 65.

Жидкостью марки 40 заправляют систему охлаждения тракторов, работающих в райо­ нах с умеренно низкой зимней температурой. Жидкость содержит 53% этиленгликоля и 47% воды; температура замерзания минус 40°, удельный вес 1,072 при 20“, цвет светло-жел­ тый.

Жидкостью марки 65 заполняют систему охлаждения тракторов, работающих в усло­ виях низких температур. Жидкость содержит 66% этиленгликоля и 34% воды; температура замерзания минус 65°, удельный вес 1,0863 при 20°, цвет оранжевый.

Этиленгликолевые жидкости ядовиты. Работая с ними, принимают меры предосто­ рожности.

Низкозамерзающую жидкость заливают в систему охлаждения неполностью — 26 л вме­ сто 28 л, так как она при нагреве расширяет­ ся сильнее воды.

21

Если при эксплуатации трактора понизил­ ся уровень жидкости в радиаторе вследствие ее испарения, доливают только воду.

Заправка пусковым топливом

Для пускового двигателя ПД-10 (ПД-10М) используют в качестве топлива смесь автомо­ бильного бензина А-66 и дизельного масла. Перед заправкой смесь тщательно перемеши­ вают в чистой посуде и хорошо очищают от пыли и грязи заливную горловину бачка. Следует помнить, что надежная работа и лег­ кий пуск двигателя во многом зависят от ка­ чества и чистоты топливной смеси.

Запрещается заправлять бачок пускового двигателя чистым бензином, не добавляя кар­ терного масла, смесью бензина с меньшим ко­ личеством масла, а также раздельно зали­ вать бензин и масло.

После длительной стоянки трактора пере­ мешивают топливо и масло и смазывают де­ тали кривошипно-шатунного механизма, пе­ реполнив поплавковую камеру карбюратора горючей смесью и прокручивая коленчатый вал шнуром за маховик.

Через каждые 200 часов работы дизеля снимают и промывают отстойник в чистом бензине; после 1200 часов работы снимают и промывают топливный бачок и топливопро­ вод.

Заправка основным топливом

По ГОСТ 4749—49 топливо для тракторных дизелей выпускают трех сортов:

22

летнее ДЛ — с температурой застывания не выше минус 10°, используют при темпера­ туре воздуха выше 0°;

зимнее ДЗ — с температурой застывания не выше минус 45°, используют при темпера­ туре воздуха выше минус 30°;

арктическое ДА — с температурой засты­ вания не выше минус 60°, применяют для осо­ бо холодных зон и времени года в местностях, где температура воздуха ниже минус 30°.

Из застывающего топлива выделяются кристаллы парафина, которые, осаждаясь на фильтрах, могут прекратить подачу топлива.

При заправке топливом необходимо вы­ полнять ряд требований:

а) заполнять бак только закрытым спосо­ бом, используя шланги с раздаточными нако­ нечниками;

б) устранять причины, вызывающие поте­ ри топлива;

в) обеспечивать безопасность заправки в противопожарном отношении.

Для безотказной и продолжительной рабо­ ты топливоподающей аппаратуры системы пи­ тания дизеля необходимо, чтобы дизельное топливо было чистым. Для очистки топливо перед заправкой не менее 96 часов отстаива­ ют в резервуарах и пропускают через специ­ альные фильтры. Отстоявшееся топливо заби­ рают из верхнего наиболее чистого слоя при помощи плавающего приемника.

Заправлять топливо в бак, используя вед­ ро и воронку, следует только в исключитель­ ных случаях. Ведро и воронку тщательно про­ мывают дизельным топливом.

23

Перед заправкой тщательно удаляют пыль и грязь с горловины бака. Топливо заливают через воронку с фильтром из плотной бязи, фланели, сукна или шелкового полотна. Фла­ нель или сукно укладывают ворсом вверх. Материю перед фильтрацией промывают в чистом дизельном топливе.

Топливный бак рекомендуется заполнять полностью в конце рабочего дня, тем самым устраняя конденсацию воды из воздуха. Фильтрующую набивку крышки горловины бака промывают через каждые 240 часов работы.

100-литровый бак тракторов обеспечивает

12-часовую непрерывную работу дизеля при полной нагрузке.

Через 100 часов работы трактора перед началом смены удаляют отстой топлива из бака через сливной кран. Через 240 часов работы трактора бак промывают дизельным топливом. Для этого перекрывают заборный кран и спускают все топливо через сливной кран, снимают крышку заливной горловины и вынимают из нее сетчатый фильтр. Промы­ вают бак цри помощи заправочного насоса до тех пор, пока вытекающее топливо не будет чистым. Промывают сетчатый фильтр, филь­ трующую набивку и все детали крышки, сма­ чивают набивку дизельным маслом и собира­ ют крышку. Устанавливают сетчатый фильтр заливной горловины и, закрыв сливной кран, заполняют бак дизельным топливом.

Через каждые 1200 часов работы бак сни­ мают с трактора и тщательно промывают.

24

Г Л А В А III

УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ

Пуск дизеля

Подготовка к пуску. К пуску приступают после проверки наличия масла, топлива и во­ ды.

Перед пуском открывают заборный кран топливного бака; закрывают жалюзи, пере­ местив рычаг назад до отказа; устанавлива­ ют рычаг переключения передач в нейтраль­ ное положение и рычаг вала отбора мощно­ сти в положение «выключен»; выключают приводной шкив или ходоуменьшитель (если они есть). Убеждаются, что в топливоподаю­ щей системе нет воздуха, для чего отверты­ вают вентиль в крышке фильтра тонкой очи­ стки и прокачивают систему насосом ручной подкачки. При отсутствии воздуха в системе топливо вытекает из спускной трубки ровной

чают компрессию, а рычаг управления пода­ чей топливного насоса повертывают вперед до отказа.

Проверяют, выведена ли из зацепления с венцом маховика шестерня привода: при

25

включенной муфте сцепления коленчатый вал должен легко проворачиваться от руки (за маховик). Если шестерня не выведена из за­ цепления, открывают люк в корпусе муфты сцепления и нажимают ломиком задние кон­ цы грузов, чтобы их передние концы соскочи­ ли с упора. Когда дизель прогрет, разрешает­ ся запускать пусковой двигатель с включен­ ной шестерней привода и при полностью выключенной муфте сцепления приводного механизма.

Подготавливая к пуску двигатель Д-40М, устанавливают рычаг управления подачей топливного насоса в крайнее заднее положе­ ние, соответствующее наибольшей подаче.

При пуске зимой дизель предварительно прогревают, заливая систему охлаждения горя­ чей водой и картер двигателя нагретым маслом.

Запрещается пускать дизель без охлаж­ дающей жидкости в системе охлаждения.

Запуск пускового двигателя. Перед пус­ ком проверяют и сливают конденсат бензина из картера двигателя через сливное отвер­ стие, закрытое пробкой. Открывают кран фильтра-отстойника топливного бачка и на­ жимают утолитель поплавка карбюратора, заполняют поплавковую камеру топливом до появления его из карбюратора (на карбюра­ торе К-16 нет утолителя поплавка).

Смазывают кривошипно-шатунный меха­ низм пускового двигателя, провернув за ма­ ховик коленчатый вал при закрытой воздуш­ ной заслонке и снятом проводе свечи.

Очищают от пыли и грязи воздушный па­ трубок карбюратора, открывают крышку

26

патрубка, прикрывают воздушную и приот­ крывают дроссельную заслонки карбюрато­ ра. В холодное время года сливают из топ­ ливного бачка 20—30 слг3 смеси бензина с маслом и заливают ее в цилиндр через за­ ливной краник в головке.

Вводят узел пускового шнура в один из пазов маховика, наматывают шнур в канав­ ке маховика по часовой стрелке и резким рывком за второй конец шнура с прикреп­ ленной деревянной рукояткой прокручивают маховик. Категорически запрещается нама­ тывать на руку шнур, так как при обратном вращении коленчатого вала руку может за­ тянуть шнуром на маховик.

Как только пусковой двигатель начнет ра­ ботать, полностью открывают воздушную заслонку, устанавливают средние числа обо­

более 3 минут пусковой двигатель перегре­ вается.

Пуск дизеля. Выключают муфту сцепле­ ния пускового двигателя, для чего плавно переводят рычаг муфты сцепления на себя; за­ цепляют шестерню привода с венцом махови­ ка дизеля, отведя рычаг механизма включе­ ния шестерни назад до отказа. Если шестер­ ня включается с трудом, отводят рычаг и включают на короткое время муфту сцепле­ ния, после чего вторично вводят в зацепление шестерню привода, а затем отводят рычаг в исходное положение.

Полностью открывают дроссельную за­ слонку карбюратора и плавно включают

27

муфту сцепления. Если пусковой двигатель глохнет — недостаточно прогрет дизель.

При устойчивой работе пускового двигате­ ля на нормальном числе оборотов включают компрессию и продолжают прогревать дизель. После Ѵг—1 минуты прокручивания дизеля включают подачу топлива, повернув рычаг управлении подачей топливного насоса вниз до отказа. Если дизель не дает вспышки, вы­ ключают подачу топлива и прогревают еще дизель, после чего снова включают подачу топлива. Пусковой двигатель не должен ра­

пуска увеличивают подачу топлива пусковым обогатителем.

Не разрешается прогревать дизель с вклю­ ченной подачей топлива, так как усиленно изнашивается поршневая группа и ухудшает­ ся пуск дизеля.

После пуска дизель прогревают на сред­ них числах оборотов. Дизель прогрет и под­ готовлен к работе, если вода в системе охлаждения нагрета не менее чем до 50°.

Остановка пускового двигателя. Как толь­ ко дизель разовьет достаточное число оборо­ тов, выключают муфту сцепления пускового двигателя, закрывают дроссельную заслонку и выключают зажигание, нажав кнопку вы­ ключения до полной остановки двигателя. За­ крывают воздушную заслонку, крышку воз­ душного патрубка карбюратора и кран филь­ тра отстойника бачка пускового двигателя.

Пуск дизелей Д-40М и Д-48М. Включают свечи накаливания. Когда контрольный эле­

28

мент свечи станет ярко-красным (через 15— 20 секунд), включают стартер, нажав педаль включения. Свечи накаливания включают, если температура воды в системе охлажде­ ния ниже 50°.

Нельзя включать стартер более чем на 15 секунд. Если дизель не пускается, рекоменду­ ется включать стартер не более 4 раз с интер­ валами 30—40 секунд. Для облегчения пуска в холодное время предварительно прокручи­ вают коленчатый вал дизеля рукояткой. Перед включением стартера отводят защелку л полностью выключают муфту сцепления. Све­ чи накаливания оставляют включенными на 20—25 секунд (считая от первых вспышек в цилиндрах).

После пуска дизель прогревают на сред­ них оборотах. Нагружают дизель только по­ сле прогрева. Длительная работа дизеля на холостом ходу может вызвать залегание пор­ шневых колец. При повышении температуры охлаждающей воды до 75° жалюзи открывают полностью.

Работа на тракторе

Перед началом движения трактор осмат­ ривают снаружи, проверяют, не забыт ли ин­ струмент или заправочный инвентарь.

Пускают трактор в такой последователь­ ности. Рычагом управления подачей топли­ ва устанавливают малое число оборотов ди­ зеля и выжимают до отказа педаль муфты сцепления. После 3—5-секундной выдержки включают рычагом нужную передачу (рис. 1).

29

Переводят рычаг плавно. Если шестерни не

движении на малой скорости. На крутых поворотах притор­ маживают внутренние колеса: при правом повороте правое, при левом повороте левое.

Нельзя резко снижать число оборотов ко­ ленчатого вала на повороте.

Спускаются с горы, преодолевают пре­ пятствия, переезжают мосты и железнодо­ рожные переезды на первой и второй переда­ чах и малых числах оборотов коленчатого вала.

Во время работы тракторист внимательно

30