книги из ГПНТБ / Катанов Б.А. Станки вращательного бурения на угольных разрезах учебное пособие для учебно-курсовой сети и для подготовки квалифицированных рабочих на производстве

буется бурение наклонных скважин. На предприятиях комби­ ната Дальвоступоль бурение наклонных скважин нашло

широкое, применение для рыхления мерзлого грунта кровли и бортов вскрышных уступов. На разрезах треста Вахрушев'уголь, где пласт угля значительной мощности отрабатывается одним

Рис. 59. Буровой станок БС-110/25, приспособленный для наклон­ ного бурения

уступом, для создания безопасности работы экскаватора в за­ бое, угол наклона борта составляет не более 65°. Это дости­ гается взрыванием зарядов в заюткосных наклонных скважинах.

Для бурения таких скважин по предложению главного ме­

ханика Ново-Райчихинского разреза комбината Дальвостуголь Н. Д...Чангли переоборудован буровой станок БС-110/25.

Приспособление к станку БС-110/25 для наклонного бурения показано на рис. 59. К горизонтальной части рамы 1 шарнирно крепятся' направляющие стойки 2, удерживаемые под опреде-

100

VI. УХОД ЗА БУРОВЫМИ СТАНКАМИ

ИИХ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ

1.ОСМОТР И РЕМОНТ БУРОВОГО ИНСТРУМЕНТА

После пробуривания скважины буровой инструмент должен осматриваться. При осмотре штанг надлежит обратить внима­ ние на их прямолинейность, состояние спирали и хвостовиков.

На трубе не должно быть трещин, витки спирали не должны быть деформированы. Бурение штангами с поврежденной спи­

ралью или имеющими трещины и надрывы на трубе запре­ щается. Особое внимание следует обратить на места крепления хвостовикбв к трубе: при наличии трещин, надрывов и изгибов ■в этом месте штанга бракуется. Все штанги должны легко

соединяться одна с другой. При этом выступ одной штанги

должен входить в паз другой, а замыкающий валик «от руки»

(без применения молотка) проходить сквозь отверстия обеих

штанг. Изогнутые или имеющие вмятины от воздействия хво­ стовиков валики бракуются.

Износ штанг по наружному диаметру допускается в преде­ лах 10—15 мм и не должен быть больше, чем ширина армирую­

щей наплавки (для штанг СВБ-2). Изношенные штанги долж­ ны направляться для восстановления.

Коронки также подвергаются осмотру после пробуривания каждой скважины. При осмотре устанавливаются степень изно­ са режущих кромок и состояние армировки. После каждых пробуренных 120—050 пог. м скважин коронки станка

БС-110/25м должны затачиваться. При заточке необходимо вы­ держивать углы заострения, указываемые, обычно, на чертеже коронки. Для контроля этих углов необходимо иметь специаль­ ные шаблоны.

Целесообразно коронки затачивать партиями в 8—10 штук,

для чего необходимо иметь на станке достаточное количество коронок. Выпавшие из тела коронки отдельные пластинки должны заменяться новыми. Следует также обращать внима-

102

ние на состояние хвостовиков коронок ц соединительных от­ верстий в них.

Особенно необходимо следить за износом коронок по наруж­ ному диаметру. Бурить коронкой, диаметр которой меньше на­ ружного диаметра штанг по опирали, запрещается.

При бурении штангами, имеющими значительный износ по

диаметру, целесообразно применять коронку меньшего диамет­ ра с тем, чтобы разница диаметров коронки и штанг не превы­

шала 5—6 мм.

2. ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ ОСМОТР И РЕМОНТ СТАНКОВ

лов и деталей, наиболее подверженных износу.

Ремонт станков вращательного бурения производится в со­ ответствии с графиком планово-предупредительного ремонта

оборудования разреза.

Регулировка и ремонт фрикционов и тормозов

Включение барабанов лебедок станков вращательного буре­

ния, а также включение гусеничного хода бурового станка СВБ-2 осуществляется фрикционными муфтами.

В процессе работы обкладки ленты (БС-110/25 м) или диски (СВБ-2), наклепанные на поверхности трения, изнашиваются, поэтому муфты необходимо систематически регулировать. Ре­

регулировка тормоза, так как управление ими сблокировано.

Регулировку дисковых фрикционов станка СВБ-2 произво­

дить так:

1)оттянуть на себя палец фиксатора;

2)не отпуская пальца, повернуть гайку с кулачками по

часовой стрелке на 1—2 оборота;

3)зафиксировать новое положение гайки фиксатором, кото­ рый своим концом должен войти в одно из ближайших отвер­ стий в прижимном диске;

4)отрегулировать длину тяг системы управления.

Необходимо, чтобы при работе на диски или ленту фрик­ циона, армированные феродо, не попадали масло и грязь. За­ грязненные или замасленные поверхности феродо промываются керосином. При регулировке фрикционов станка СВБ-2 регу­ лируются и тормоза, так как управление ими также сблоки­ ровано.

Кроме тормоза барабана, на станке БС-110/25м имеется тормоз механизма шагания, а на станке СВБ-2 — тормоза фрик­

103

ционов гусеничного хода и электромагнитный колодочный тор­ моз. При затяжке тормоза лента должна плотно охватывать

тормозной шкив; местные зазоры не должны превышать 5—6 мм

по всей ширине ленты; лента может не прилегать к шкиву на участках длиной не более 50 мм. Нужно внимательно следить за медными заклепками, крепящими феродо к ленте.

Особое внимание следует обращать на исправность тормоза

барабана. При износе феродо регулировка этого тормоза произ­ водится увеличением сжатия пружины, затягивающей ленту тормоза. При этом длина тяг, связывающих подвижный конец ленты с рукояткой управления тормозом, также регулируется.

Одновременно проверяется и регулировка фрикциона.

Тормоз механизма шагания станка БС-110/25м регулируется

подтягиванием пружины, связанной с подвижным концом ленты тормоза. Пружина подтягивается по мере износа феродо. Тор­

моз механизма шагания должен .обеспечивать плавное опуска­

ние станка на грунт в конце шага.

В ходовом механизме станка СВБ-2 включение фрикцион­ ных муфт также сблокировано с управлением тормозами, по­ этому при регулировании фрикциона необходимо проверить ра боту тормоза. Для регулировки затяжки тормоза в этом случае

укорачивают или удлиняют тягу управления. Регулировка коло­ дочного электромагнитного тормоза производится при помощи тяг 4, 6 и болта 12 (см. рис. 36). Сила зажатия колодок регу­ лируется передвижением груза. При включении двигателя сер­ дечник электромагнита должен втягиваться катушкой, а тор­ мозной момент, развиваемый грузом, должен быть достаточен для удерживания вращателя с присоединенным к нему буро­ вым инструментом.

Регулировка втулочно-роликовых цепей и гусеничных лент

Втулочно-роликовые цепи, соединяющие ходовой механизм станка с приводом, должны периодически натягиваться с по­ мощью натяжных устройств. Провисание и недостаточное на­ тяжение цепей влечет за собой удары при включении и ревер­ сировании ходового механизма, вследствие чего происходят об­

рывы цепей.

Перед передвижкой станка обязательно необходимо прове­ рить, нормально ли натянуты цепи и очистить их от грязи.

Натяжку цепей станка СВБ-2 необходимо начинать со вто­ ричной цепи, передающей вращение с двойной звездочки на приводную звездочку гусеничной ленты. Натяжение цепей обеих гусениц должно быть одинаковым. Своевременная очистка и смазка цепей значительно увеличивают срок их службы.

Срок службы деталей ходового механизма станка СВБ-2 во многом зависит от правильного ■натяжения гусеничных лент. Проверка натяжения лент осуществляется следующим образом:

станок устанавливается на ровное место, п.ри этом стрела про-

104

Натяжение лент производится смещением натяжных звездочек (ленивцев) при помощи болтов.

Уход за канатами

Срок службы подъемного каната зависит от правильного

обращения с ним как в процессе хранения, так и в процессе

эксплуатации станка.

На станках вращательного бурения канаты работают в тя­ желых условиях (значительные нагрузки, большое число пере­ гибов, неравномерная навивка на барабан), поэтому уход за канатом и его своевременная смазка имеют чрезвычайно важ­ ное значение. Перед смазкой канат должен быть очищен от грязи и старой смазки. Очистка производится стальными щет­

ками, тряпками или концами.

Уход за электрооборудованием

Необходимо следить за чистотой электродвигателей. Они не должны загрязняться, в них не должны попадать вода и масло.

Не реже одного раза в месяц электродвигатели надо тща­ тельно осматривать и продувать сухим сжатым воздухом при

помощи шланга.

Смена смазки в подшипниках электродвигателя произво­

дится примерно через шесть месяцев.

Не реже одного раза в неделю следует проверять крепление подводящих кабелей в штуцерах и подтягивать последние при ослаблении крепления.

Контакторы пускателей необходимо периодически осматри­ вать и очищать. Очистку рабочей поверхности контактов от появляющихся на них окислов, шариков расплавленного ме­ талла и грязи необходимо производить напильником. После обработки напильником контакты нужно протереть.

Уход за подшипниками

Подшипники скольжения буровых станков сильно изнаши­ ваются в том случае, когда на трущиеся поверхности попадают пыль и грязь. На износ подшипников влияет также чрезмерный нагрев из-за недостаточной смазки. Поэтому необходимо уде­ лять серьезное внимание точному выполнению указаний по

смазке и предохранять подшипники от загрязнения. При сборке подшипников следует выдерживать правильные зазоры .между вкладышами и валом, регулируя их прокладками.

Серьезное внимание следует уделять правильной эксплуа­ тации подшипников качения. Войлочные и фетровые уплотнения

105

корпуса (гнезда) должны промываться керосином. Конические

роликоподшипники должны систематически (через 60—70 смен) тщательно регулироваться с простановкой прокладок. Подшип­ ники, имеющие радиальный люфт до 1,5 мм, должны быть не­ медленно заменены.

3. СМАЗКА БУРОВЫХ СТАНКОВ

Своевременная и качественная смазка деталей буровых

станков значительно уменьшает трение, предохраняя их от преждевременного износа, снижает расход энергии, потребляе­ мой из сети, уменьшает нагрузку двигателя и увеличивает про­ должительность работы станка без ремонта.

Смазочные материалы должны быть чистыми. Для смазки станков применяются следующие смазочные материалы: масло индустриальное 45 (ГОСТ 1707—51), смазка универсальная УС-2 (ГОСТ 1033—51), смазка универсальная тугоплавкая УТВ

(1-13) (ГОСТ 1631—52), смазка графитная АУГ-3 и смазка канатная ИК (ГОСТ 5570—50). В зимнее время в корпуса ре­ дукторов рекомендуется заливать масло индустриальное 12 (ГОСТ 1707—51).

В корпуса редукторов заливается масло индустриальное 45

через отверстия и люки в верхней крышке до уровня верхней контрольной пробки (редукторы хода и подъема) или на 0,5— 0,6 высоты корпуса (редукторы вращателя). Проверка уровня масла производится каждую смену, при помощи проволоки через

отверстие в крышке (БС-110/25м) или по маслоуказателю

(СВБ-2).

Смазка шестерен и подшипников редукторов осуществляется разбрызгиванием масла из масляных ванн. Редуктор враща­ теля СВБ-2, кроме того, еще имеет циркуляционную принуди­ тельную смазку верхних опор валов и зацепления первой пере­ дачи. Исправность циркуляционной системы смазки проверяется отвинчиванием контрольной пробки на наружном маслопроводе редуктора.

Не реже одного раза в месяц производится полная замена масла в редукторе. Спуск отработанного масла осуществляется

через отверстия в нижней стенке (или боковой стенке), за­ крываемые пробками.

Открытые зубчатые передачи привода бурового станка

СВБ-2 смазываются вручную густой графитной смазкой АУГ-3, наносимой на поверхности зубьев ровным слоем.

Поверхность вертикальных стоек—-направляющих мачты (рамы) —смазывается вручную универсальной смазкой УС-2

(солидолом). Смазка наносится на поверхность направляющей

ровным слоем.

Подъемный канат смазывается раз в неделю канатной мазью ИК. Смазка осуществляется вручную.

106

Оси блоков вращателя ,и мачты (рамы) смазываются смаз­ кой УТВ через масленки. Смазка нагнетается шприцем до тех пор, пока она не покажется у торцовых поверхностей втулок.

Смазка подшипников барабана и звездочки, насаженных на

концы вала редуктора хода и подъема, а также всех трех подшипников коленчатого вала механизма шагания станка БС-110/25м осуществляется колпачковыми масленками, завин

чиваемыми в торцы 'вала. Масленки заполняются смазкой УС-2.

СВБ-2 осуществляется через шариковые масленки. Нагнетание смазки производится шприцем. Для смазки используется уни­ версальная тугоплавкая смазка УТВ (1-13).

В зимний период для смазки подшипников скольжения мо­

жет быть использована универсальная среднеплавкая морозо­ стойкая смазка УСМ. Подшипники скольжения смазываются

зимой индустриальным маслом 12.

Смазка втулочно-роликовых цепей производится каждую смену жидким маслом из масленки с рожком. Подобным же

образом ежесменно смазываются крейцкопф, пята стойки меха­

низма шагания (БС-110/25м), а также все шарниры тормозов и фрикционов, кулачки и сухари фрикционов, шарниры тяг и рычагов систем управления.

странства. Полная и тугая набивка приводят к нагреву под­

шипников. Вал электродвигателя после набивки подшипников смазкой должен легко проворачиваться от руки.

4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕПОЛАДКИ БУРОВЫХ СТАНКОВ И СПОСОБЫ

ИХ УСТРАНЕНИЯ

107

Продолжение

ляции кабеля

108