книги из ГПНТБ / Касаткин В.М. Эксплуатация и ремонт буровых машин и механизмов для бурения скважин на воду

меняемое для смазки, не должно содержать грязи, пыли, песка и прочих примесей. Поэто­ му при хранении и заправке масла необходимо устранить возможность загрязнения масла. Для смазки следует пользоваться принадлеж­ ностями, поставляемыми с установкой: жид­ кое масло заливать специальной кружкой с использованием воронки с фильтрующей сет­ кой; если жидкое масло заправляется через масленки, для этой цели использовать специ­ альный шприц; для заправки солидола через пресс-масленки пользоваться штоковым тавотпрессом.

При смазке узлов и агрегатов буровой ус-

s

Рис. 13. Схема смазки буровой установки УРБ-ЗАМ

61

CJ

w

о>

сл

'тановки УРБ-ЗАМ необходимо руководство­ ваться картой смазки (табл. 6 и рис. 13). Ес­ ли установка не была в работе в течение более трех месяцев, масло в коробке скоростей и рото­ ре необходимо заменить, предварительно про­ мыв коробку соляровым маслом или кероси­ ном.

Х арактерны е неисправности при работе

сгидросистем ой установки , их причины

испособы устранения

1.При включенном насосе и закрытых вентилях главной распределительной коробки

давление в гидросистеме не достигает 45— 50 кГ/см2. Это может произойти по следующим причинам: нарушена герметичность нагнета­ тельного маслопровода, недостаточно масла в гидросистеме, неисправен масляный насос, предохранительный клапан отрегулирован на меньшее давление.

При неисправном масляном насосе его не­ обходимо снять и отправить в ремонт в меха­ нические мастерские управления или на ре­ монтно-механический завод. Если неправиль­ но отрегулирован клапан, его необходимо ра­ зобрать и отрегулировать на давление 55— 60 кГ/см2. Для этого нужно, отсоединив пере­ ливной маслопровод, включить насос при за­ крытом среднем вентиле и, постепенно закры­ вая левый вентиль, увеличивать давление до открытия клапана. Клапан должен сработать при давлении 55—60 кГ/см2.

Не разрешается работать при затянутом клапане, срабатывающем при давлении более 55—60 кГ/см2, так как это может вызвать по­ ломку насоса или нарушение линии гидроси­ стемы.

66

2. Мачта <не поднимается при работающем насосе, исправных вентилях и перепускном клапане, а также нормальном давлении (45— 50 кГ/'см2). Эта неполадка связана с приме­ нением в гидросистеме масла, загустевающего при низких температурах.

Для ликвидации неполадки необходимо по­ догреть масло, проциркулировав его по системе при давлении 20—25 кГ/см2. Трубопроводы и гидродомкраты отогревают горячей водой или паром. После подогрева масла мачту необхо­ димо поднять и опустить несколько раз. После этого заменить масло в гидросистеме на более жидкое в соответствии с данными табл. 7.

3. Мачта опускается рывками. Это указы­ вает на наличие воздушных пробок в домкра­ тах. Воздушная пробка может образоваться при вытекании масла из гидродомкратов, ко­ гда мачта находится в рабочем положении. Для предупреждения этого необходимо плот­ но закрывать средний вентиль распределитель­ ной коробки и следить, чтобы не было утечки масла в ниппеле домкратов.

Д ем о н т а ж буровой установки

Демонтаж буровой установки начинают

сдемонтажа бурового насоса, глиномешалки,

атакже других вспомогательных приспособле­ ний. После этого опускают мачту в горизон­ тальное положение, для чего выполняют сле­ дующие операции:

рабочую трубу укладывают на землю (на три — четыре подкладки);

отсоединяют серьгу талевого блока от штропа вертлюга, подвешивают талевый блок за серьгу на мачту и освобождают тормоз ле­ бедки, укладывают талевый блок на барабан лебедки (во время опускания мачты тормоз лебедки должен быть освобожден);

отсоединяют оттяжки мачты от якорей; снимают хомуты, прикрепляющие ноги ма­

чты к раме установки; убирают вспомогательные домкраты, а

башмаки домкратов мачты поднимают над опорными брусьями так, чтобы они не задева­ ли за брусья при повороте мачты в горизон­ тальное положение;

укладывают мачту в горизонтальное поло­ жение.

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ БУРОВОЙ УСТАНОВКИ УРБ-4ПМ

Для размещения буровой установки вырав­ нивают площадку размером 30x50 м. Монтаж буровой на площадке начинают со сборки и подъема вышки.

На небольшие расстояния вышку переме­ щают в вертикальном положении волоком на собственных салазках при помощи тракторов. Можно перетаскивать вышку и в горизонталь­

68

ном положении. При этом две ноги вышки ос­ тавляют закрепленными в шарнирах крон­ штейнов салазок, а кронблоком вышку уста­ навливают на одноосный прицеп или допол­ нительные салазки.

Вышку разрешается транспортировать только при надежном крестообразном крепле­ нии нижнего основания или пояса, выполняю­ щего после частичной разборки роль основа­ ния. Отсутствие крестовых растяжек в осно­ вании вышки при транспортировании приво­

дит к ее поломке.

По железной дороге вышки перевозят в ра­ зобранном виде.

Перед сборкой вышки необходимо осмо­ треть сварные швы, убедиться в отсутствии сорванной резьбы. При обнаружении дефект­ ных деталей, имеющих трещины в сварных со­ единениях, сорванную резьбу на болтах, тягах или гайках, недопустимые отклонения в раз­ мерах, сборку следует прекратить до замены дефектных деталей годными.

Тяги, служащие для выравнивания ног вышки и сохранения правильной геометричес­ кой формы, при работе должны быть затянуты и законтрены второй гайкой. Гайки, болты и тяги следует затягивать с силой двух рук од­ ного рабочего гаечным ключом, имеющим плечо: для М24 — 500 мм, М18—-300 мм.

Все элементы болтовых соединений должны прилегать друг к другу без заметных зазоров. Торцы ног должны полностью опираться друг на друга. Смещение одного торца относитель­ но другого в месте их соприкосновения не дол­ жно превышать 1 мм. При превышении этой величины необходимо отрегулировать их вза­ имное положение тягами решетки.

69

Для устойчивости вышка должна быть за­ креплена четырьмя оттяжками в один ярус, направленными по диагонали квадрата сече­ ния вышки.

По окончании сборки вышку центрируют. Отклонение в основных размерах не должно превышать: между осями ног по граням 5 мм, между осями ног по диагонали 6 мм.

После сборки и центрирования вышку под­ нимают.

Установив вышку на салазки и закрепив на них болтами ноги, монтируют катушку для не­ рабочего конца каната талевой системы. Пос­ ле этого закрепляют оттяжки и центрируют вышку.

После сборки, подъема и центрирования с вышки снимают поперечный швеллер и ниж­ ний пояс. Затем к вышке подвешивают тале­ вый блок и центрируют его через отверстие ротора по установленному колышку в месте пересечения диагоналей нижнего основания.

Со стороны ротора под установку помеща­ ют подрамник. При этом раму поднимают домкратами. Выверив раму по уровню, отка­ тывают переднюю тележку и подкладывают брусья. На подрамнике устанавливают под­ свечник и присоединяют две фермы, настил ко­ торых образует мостки.

К буровому блоку приближают насосный блок и соединяют шкивы насосов со шкивами их привода ремнями. После выверки соосно­ сти приводных ремней и центрирования насо­ сов передачи ограждают. Обвязку насосов соединяют трубопроводом со стояком, уста­ навливают желобную систему для очистки промывочной жидкости и заземляют буровую установку.

70

Затем приступают к оснастке талевой си­ стемы. Нерабочий конец стального троса обо­ рачивают тремя витками вокруг катушки и закрепляют его. После этого монтируют изме­ рительные приборы, подвешивают вертлюг с квадратной штангой и повторно центрируют вышку. Отклонение оси квадратной штанги от центра ротора не должно превышать 15 мм.

Демонтаж установки выполняют в обрат­ ной последовательности.

У правление установкой

Прежде чем произвести пуск установки, не­ обходимо убедиться в том, что все механизмы выключены, рукоятки управления поставлены в нейтральное положение, барабан лебедки за­ торможен ручным тормозом, а стол ротора ос­ вобожден от стопора.

Конструкция установки допускает следую­ щие комбинации включения:

работа одного дизеля на приводы ротора, лебедки и бурового насоса;

инструмента используется мощность обоих двигателей;

спаренная работа дизелей на общую транс­ миссию привода насосов, лебедки и ротора.

Необходимо помнить, что агрегаты буро­ вой установки разрешается включать только при выключенных главном фрикционе или фрикционных муфтах двигателей и остановке или медленном вращении (по инерции) валов механизмов. Нарушение этого условия может вызвать поломку зубчатых муфт или механиз­ ма включения.

Независимо от принятой схемы включения

71