книги из ГПНТБ / Касаткин В.М. Эксплуатация и ремонт буровых машин и механизмов для бурения скважин на воду

прогретого двигателя в положение «Ускорен.»; рычаг включения пусковой шестерни меха­ низма включения оттянуть на себя, ввести пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика; если шестерня не входит в зацеп­ ление, включить и затем быстро выключить

муфту сцепления пускового двигателя; снять рычаг регулятора с защелки и, под­

держивая его, прогреть пусковой двигатель при малом и среднем числах оборотов; опус­ тить рычаг регулятора;

плавно включить муфту сцепления пуско­ вого двигателя, повернув рычаг муфты сцеп­ ления на себя;

рычаг декомпрессора поставить в положе­ ние «Прогрев», а затем в положение «Рабоч.»; прогреть двигатель с выключенным деком­

минут; включить декомпрессор (рычаг деком­ прессора установить в положение «Пуск») и включить подачу топлива, для чего оттянуть защелку рычага механизма подачи топлива и перевести рычаг на '/г хода;

сразу же после включения подачи топлива выключить декомпрессор, поставив рычаг декомпрессора в положение «Рабоч.»; как только двигатель начнет работать, выключить муфту сцепления пускового двигателя;

проверить давление масла по манометру; остановить пусковой двигатель, для чего закрыть краник пускового бачка и, дав дви­ гателю возможность израсходовать оставше­ еся в карбюраторе топливо, выключить за­

жигание; прогреть двигатель при малом, среднем и

затем нормальном числах оборотов, следя за показаниями манометра и термометра.

138

Если двигатель не заводится, надо выклю­ чить подачу топлива, переведя рычаг меха­ низма подачи топлива назад и заведя защел­ ку за стопор, и провертывать коленчатый вал двигателя пусковым двигателем еще некото­ рое время. После дополнительного прогрева произвести повторный пуск.

При пуске двигателя в холодную погоду вне помещения все операции в основном ос­ таются те же. Дополнительно приходится пользоваться кнопкой подкачивающего насо­ са карбюратора, применять подогреватель воздуха и прогревать двигатель, проворачи­ вая коленчатый вал через редуктор.

У правление ди зел ем и н абл ю ден и е за его работой

При работе буровой установки дизель не­ зависимо от нагрузки автоматически поддер­ живает постоянную скорость вращения (чис­ ло оборотов) и не требует управления. Одна­ ко могут встретиться случаи, когда целесооб­ разно переходить на работу со средним и малым числом оборотов (например, при лик­ видации аварий и т. п.). Для снижения числа оборотов дизеля нужно поворачивать рукоят­ ку управления подачи топлива в сторону уменьшения подачи.

Если с бурового агрегата на непродолжи тельное время снимается нагрузка (например, при проведении подготовительных работ до начала смены инструмента и в других подоб­ ных случаях, когда остановки двигателя не­ целесообразны ввиду сложности его запуска), обязательно следует переводить дизель на ра­ боту с малым числом оборотов.

139

Для обеспечения нормальной работы дви­ гателя необходимо:

проверять показания приборов, остановить дизель, если в масляной магистрали давление станет ниже 1,2 кГ/см2 или температура мас­ ла в картере поднимется выше 85°С;

прислушиваться к работе дизеля, остано­ вить дизель при появлении ненормальных шу­ мов и стуков, указывающих на неисправность; не допускать перегрузки дизеля; запреща­ ется работать с постоянно включенным пуско­

вым обогатителем топливного насоса; прекратить работу дизеля при дымном вы­

хлопе, свидетельствующем о перегрузке или неисправности;

в случае перегрева дизеля, если он отре­ гулирован нормально, снизить нагрузку за счет перехода на более легкий режим буре­ ния (уменьшение давления на забой, сниже­ ние скорости вращения и т. д.) или меньшую скорость подъема при подъеме бурового ин­ струмента.

О становка дизеля

Для остановки дизеля необходимо: снять нагрузку;

поворотом рукоятки управления подачи топлива в переднее крайнее положение (за­ вести защелку за стопор) перевести дизель на малое число оборотов и дать ему прора­ ботать в течение 3—5 мин вхолостую, а затем остановить;

перевести рукоятку управления подачи трвлива в положение выключенной подачи. Запрещается перекрывать запорный кран главного топливопровода для остановки ди­

140

зеля, так как при этом может попасть воздух

втопливную аппаратуру.

Взимнее время при длительной остановке дизеля вне помещения необходимо:

спустить воду из системы охлаждения че­

рез спускные пробки нижнего бака радиато­ ра и подогревателя и спускной краник блоккартера, расположенный под сапуном, оста­ вив спускные отверстия и спускной краник открытыми;

слить масло из картера, дизеля и корпуса масляных фильтров через спускные пробки картера и масляных фильтров в чистую за­ крывающуюся посуду (перед новым пуском двигателя это масло заливают в картер, пред­ варительно нагрев его до температуры 70—

80°С);

рукояткой повернуть коленчатый вал дизе­ ля для удаления воды из водяного насоса.

С м азка дизеля

Смазка дизеля должна производиться только теми сортами смазочных масел, кото­ рые указаны в инструкции по его эксплуата­ ции. Карта смазки дизеля приведена в табл. 18.

11. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕХАНИЗМОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Эксплуатация механизмов при отрицатель­ ных температурах наружного воздуха имеет свои особенности. При эксплуатации механиз­ мов в зимних условиях необходимо:

использовать зимние сорта топлива и ма­ сел (см. карту смазки для каждого вида обо­ рудования);

141

СЛ

4ь

III. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЛАНОВО­ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА БУРОВЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

Буровое оборудование во время его экс­ плуатации изнашивается, в результате чего снижается его производительность, увеличи­ вается количество простоев и аварии.

При эксплуатации механизмов различают­ ся два вида износа: естественный и аварий­ ный. Естественный износ происходит при нор­ мальной эксплуатации механизмов и характе­ ризуется тремя периодами: приработки, нор­ мальной работы и увеличенного износа меха­ низма. Аварийный износ является следствием неправильной эксплуатации оборудования (работа с повышенными нагрузками, наруше­ ние режима смазки, недостаточный техниче­ ский надзор, несвоевременное или некачест­ венное проведение профилактических ремон­ тов и т. д.).

Для сокращения естественного и преду­ преждения аварийного износов необходимо организовать технически грамотную эксплуа­ тацию механизмов, а также выполнение каче­ ственного и своевременного их ремонта.

В основе организации ремонта бурового оборудования лежит система планово-преду­ предительного ремонта, представляющая со­ бой комплекс организационно-технических ме­ роприятий. В состав этих мероприятий входят, ежесменный технический уход, периодическое техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонты.

149

Техническим уходом называется система­ тическая, в течение каждой смены проверка состояния рабочих органов установки, устра­ нение обнаруженных неисправностей, смазка и другие операции, обеспечивающие постоян­ ную работоспособность буровой установки. От умелого и внимательного ухода зависит бесперебойность работы буровой установки, ее производительность, экономичность.

Уход за установкой в основном заключает­ ся в правильной обкатке, своевременной и правильной смазке, регулировке, смене фильт­ рующих элементов, подтяжке подшипников и креплений, очистке и промывке отдельных уз­ лов и механизмов, в своевременной и правиль­ ной заправке двигателя топливом и водой, в замене быстроизнашивающихся деталей и т. д.

Ежесменный технический уход за буровой установкой выполняет бригада, состоящая из бурильщика 4—5-го разряда, бурового рабо­ чего 3-го разряда и машиниста дизеля.

При ежесменном техническом уходе бу­ рильщик обязан:

проверить надежность соединения отдель­ ных механизмов между собой и крепления их к раме;

отрегулировать натяжение ременных пере­ дач, включение и выключение муфт сцепления, затяжку и отвод тормозной ленты барабана лебедки;

проверить исправность всасывающего и нагнетательного шлангов и надежность их крепления к грязевому насосу, проверить так­ же приемный клапан насоса;

проверить герметичность уплотнительных колец и крышек подшипников, крышек смот­ ровых люков и сливных пробок, герметичность

150