книги из ГПНТБ / Касаткин В.М. Эксплуатация и ремонт буровых машин и механизмов для бурения скважин на воду

лачки натяжением каната, проходящего внут­ ри мачты. При этом верхнее звено опускается в нижнее до отказа. Звенья мачты скрепляют четырьмя болтами, а опорные домкраты ввин­ чивают в мачту. Мачту за стальные растяжки оттягивают на станок при одновременном ос­ вобождении подъемного троса. Уложенную на станке мачту закрепляют около двигателя.

Трубчатые растяжки укладывают вдоль мачты, а стальные растяжни свертывают в бухты и привязывают к мачте. Отсоединив от рубильника на столбе токоподводящий кабель, вынимают брусья из-под осей и скатывают станок с площадки.

Если станок перебазируется на большое расстояние, мачту с него необходимо снять и транспортировать ее на автомобиле с прице­ пом вместе с буровым инструментом. На не­ большие расстояния станок можно перевозить в прицепе с тягачом или грузовым автомоби­ лем со скоростью по шоссе до 20 км/ч, а по проселочной дороге — не более 6—7 км/ч.

На большие расстояния станок можно транспортировать по железной дороге на двухосной платформе длиной 9 м, грузоподъ­ емностью не менее 8 т.

Н абл ю ден и е и у х о д за станком во время работы

Уход за цепной и зубчатыми передачами.

Цепные и зубчатые передачи необходимо пе­ риодически осматривать, очищать от грязи и своевременно смазывать. В цепной передаче проверяют натяжение цепи, не допуская чрез­ мерного натяжения, а также излишнего про-

94

виеания, в зубчатых передачах проверяютправильность межосевого расстояния.

Уход за подшипниками качения. Подшип­ ники необходимо периодически осматривать. При этом проверяют степень нагревания кор­ пуса и надежность сальниковых уплотнений, так как при некачественных сальниках из корпуса подшипника пробивает смазка.

Нагревание корпуса подшипников свыше 70—80° С может происходить из-за непра­ вильного монтажа подшипников или отсут­ ствия смазки.

В качестве смазки подшипников фрикци­ онных муфт применяют масло УСс-2 или УС-2

обращать на правильную работу дисков сцеп­ ления фрикционных муфт. Ненормальная ра­ бота дисков может происходить при попада­ нии в них масла или влаги, а также от износа фрикционных прокладок.

При проскальзывании дисков сильно на­ гревается корпус муфты и нажимной диск.

Для уменьшения износа прокладок не сле­ дует без надобности включать и выключать муфты, а также работать при проскальзыва­ нии фрикционов. Регулировать муфты следует так, чтобы втулка, поднимающая кулачки, своей плоскостью при включенной муфте упи­ ралась в регулировочную гайку без пробук-

95

чэ

к

Рис. 16. Схема смазки бурового станка УКС-22М

совки дисков. При проскальзывании муфту регулируют, для чего оттягивают стопор на регулировочной гайке и вращают ее вправо до ввода стопора в новое гнездо, приближая тем самым кулачки к нажимному диску. При попадании в муфту масла ее разбирают, про­ мывают бензином «ли керосином и сушат.

Уход за механизмами управления заклю­ чается в периодическом их осмотре, очистке от загрязнения, своевременной смазке всех шарнирных соединений. Необходимо следить, чтобы не было повреждений тяг кривошипов. Изношенные валики шарнирных соедине-

Фрикционные муфты

со

Привод

Ударный механизм

О

ний во избежание большого холостого хода рычагов необходимо заменить.

Особое внимание следует уделять уходу за тормозами. Необходимо периодически ре­ гулировать длину тормозных лент по мере износа фрикционных накладок. Правильно отрегулированная лента в расторможенном положении не должна соприкасаться с тор­ мозным ободом, но при этом не должно быть зазоров более 1,5—2 мм на каждую сторону между лентой и ободом.

О сновны е правила безоп асн ости при р аботе станка

Во время бурения надлежит строго выпол­ нять утвержденные правила техники безопас­ ности при производстве буровых работ, ос­ новные из которых следующие:

содержать в чистоте рабочую площадку; монтировать и демонтировать станок обя­

зательно в присутствии лица, ответственного за правильность установки, а также за обес­ печение безопасности ведения этих работ;

при подъеме и опускании мачты находить­ ся на местах, обеспечивающих безопасность; запускать двигатель при выключенных

фрикционных муфтах станка; при выполнении каких-либо работ в верх­

ней части мачты удалять рабочих от сква­ жины;

перед началом работы обязательно прове­ рять исправность тормозных устройств, рабо­ тоспособность фрикционных муфт и пусковой аппаратуры;

102

при свинчивании инструмента трещеткой прикреплять ее к полу буровой площадки че­ рез все отверстия в рейке;

для отвода бурового инструмента или же­ лонки по извлечении их из скважин пользо­ ваться надежными отводными крюками, изго­ товленными из стали диаметром 15—20 мм;

при опрокидывании желонки для очистки следить за надежным креплением канатной петли у ее башмака;

во время производства работ на талях при подъеме и спуске труб, а также при ловиль­ ных работах удалять всех рабочих из буровой.

Запрещается:

работать станком со снятыми огражде­ ниями;

осматривать станок до остановки двига­ теля;

подтягивать гайки и закреплять какие-ли­ бо детали станка во время его работы;

смазывать станок во время его работы (смазывать верхние блоки мачты можно толь­ ко с разрешения бурового мастера во время остановки станка);

до остановки двигателя подъем рабочих на мачту;

выполнять работы на мачте во время непо­ годы (ливень, снегопад, гололедица, ветер силой свыше 5 баллов), а также при искус­ ственном освещении;

применять стальные тросы с надорванны­ ми прядями;

браться руками за стальной трос во время спуска или подъема бурового инструмента; оставлять устье скважины открытым, кро­ ме случаев, необходимых по ходу работ

103

(подъем и спуск инструмента, операции с об­ садными трубами и т. п.).

В случае отсутствия в ночное время осве­ щения работы на буровой следует прекращать до восстановления освещения; на время пре­ кращения работы буровой инструмент должен быть извлечен из скважины.

5. К О Н С Е Р В А Ц И Я И Х Р А Н Е Н И Е Б У Р О В О Г О

О Б О Р У Д О В А Н И Я

Буровые установки УРБ-ЗАМ хранят на подставках-козлах на открытых площадках. При этом колеса пневматического хода сни­ мают, электрогенератор и электрооборудова­ ние закрывают кожухом, предохраняющим от

ремни и шланг сдают на хранение в отапли­ ваемый склад, а трос и цепи — в закрытый неотапливаемый склад.

Затем производят консервацию установки. Для чего все узлы и агрегаты очищают от грязи и следов коррозии, в коробке скоростей и роторе заменяют смазку. При длительной консервации шестерни коробки скоростей и ротора смазывают консистентной смазкой. Масляный бак, масляный насос, распредели­ тель, маслопровод и гидродомкраты осво­ бождают от масла, продувают воздухом и все отверстия и вентили закрывают . пробками. Вертлюг промывают, очищают от следов кор­ розии и смазывают.

Тормозную ленту лебедки снимают, ее фрикционные муфты устанавливают в поло­ жение «Выключено». Обработанные детали и зубья звездочек цепной передачи покрывают консистентной смазкой, а карданный вал и

104

его шарниры обертывают плотной бумагой или мешковиной.

Буровые насосы очищают от грязи и гли­ нистого раствора, промывают и протирают. Гидравлическую часть продувают воздухом, заменяют смазку в подшипниках и картере. Обработанные поверхности покрывают кон­ систентной смазкой. Приемный и нагнетатель­

предварительно сняв с них все детали, подле­ жащие хранению на складе. Правила консер­ вации их аналогичны правилам консервации установки УРБ-ЗАМ.

6.Э К С П Л У А Т А Ц И Я Ц Е М Е Н Т И Р О В О Ч Н Ы Х

АГ Р Е Г А Т О В

П одготовка к р аботе м ан и ф ол ьда и вспом огательного обор удован и я

Перед пуском агрегата -необходимо: установить на земле в соответствующих

местах цементомешалку и цементный бачок; соединить гибким металлическим шлангом устье скважины с нагнетательной линией

поршневого насоса; надеть один конец резинового шланга на

патрубок приемного трубопровода поршнево­ го насоса, а другой его конец опустиь в цементый бачок;

соединить резиновым шлангом нагнета­ тельный патрубок водяного насоса с цементо­

105