
книги из ГПНТБ / Зенков Л.Ф. Техническое нормирование на железорудных карьерах
.pdfЕсли принять, что |
а = 4; |
L = |
1,0 км\ |
v = 12 км/час-, tp = 3 мин. |
Р = 3. то |
|
|
|
|
|
. 6 0 - |
1,0 |
\ |
56 мин. |
Т п .т |
4 I— |
|
+ 3,3j = |
Для составления нормального баланса рабочего времени от вального плуга в смене необходимо также определить продолжи тельность основных и вспомогательных операций в смене.
Продолжительность основных операций в смене определяется по формуле
Т — 60 ( Т с |
'/'п,з Ту,р |
/'п.т Т пл 1 I |
0 |
1.1 «. + |
Дх) |
Продолжительность вспомогательных операций в смене
Т _60 ( Т с |
7~п,з — Ту р — Т п 7 — Г пу) , |
|
|
||||
В |
- |
U (/. + /,.ж) |
|
|
|
||
Нормальный |
баланс |
рабочего |
времени отвального |
плуга |
|||
МОП-1 в смене приведен в табл. |
47. |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 47 |
|
Нормальный баланс рабочего времени |
в |
смене |
отвального плуга |
МОП-1 |
|||
на |
профилировании (планировке) отвалов |
|
|
||||
|
|
|
П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь |
П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь |
|||
Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й |
|
о п е р а ц и й в т е ч е н и е |
о п е р а ц и й , % к о б щ е |
||||
|
|
|
|
с м е н ы , |
м и н . |
м у в р е м е н и |
|
Подготовительно-заключительные опе |
|
|
|
|
|
||
рации (приемка |
и сдача |
смены; |
|
|
|
|
|
прицепка плуга к локомотиву; сле |
|
|
|
|
|
||
дование плуга к месту работы; |
|
|
|
|
|
||
обратный ход плуга до депо) |
|
5 2 |
|
1 2 , 4 |
|
||
Основные операции |
(профилирование |
|
|
|
|
|
|
отвала) .......................................... |
|
|
|
1 6 6 |
|
3 9 , 5 |
|
Вспомогательные операции (опускание |
|
|
|
|
|
||
крыльев плуга |
и установка их в |
|
|
|
|
|
|
рабочее положение; подъем кры |
|
|
|
|
|
||
льев и подготовка плуга |
к холо |
|
|
|
|
|
|
стому ходу; холостой ход |
плуга) |
|
1 1 8 |
|
2 8 , 1 |
|
|
Неустранимые потери времени |
(пере |
|
|
|
|
|
|
езд плуга на другой отвальный |
|
|
|
|
|
||
т у п и к ) .............................................. |
|
|
|
5 6 |
|
1 3 , 3 |
|
Отдых ( 1 0 % от продолжительности ос |
|
|
|
|
|
||
новных и вспомогательных опера |
|
|
|
|
|
||
ций) ............................................... |
|
• |
|
2 8 |
|
6 , 7 |
|
Сменная производительность отвального плуга определяется |
|||||||
по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
<?см = |
60 (7*с — T Utз — Т у р — Т п.т |
Т'п.х) К м, |
|
||||
|
|
1.1 (4> т |
<х.х) |
|
|
|
143
или
|
п ' |
— 60 (7с |
7~пз |
7'у.р |
Тл 7 |
Тп х) |
ck ™ |
|
|
|||
|
|
|
U |
((о + |
'х .х ) |
|
|
2 |
|
|
|
|
где с — ширина основания |
гребня |
разгруженной |
горной |
массы |
||||||||
|
на отвале, ж; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
h — высота гребня разгруженной горной массы на отвале, ж; |
||||||||||||
К — коэффициент, |
учитывающий |
обслуживание плуга |
в сме |
|||||||||
|
не |
(К = 0,95). |
|
|
h = |
0,9 |
ж, то |
формула |
примет |
|||
Если принять, что с => 2,0 ж, |
||||||||||||
вид: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qcm— 60 (7~с |
Тп:1 |
|
> |
7'п .т |
I'v.x) |
0,9К ж’ |
|
|
|||
|
|
|
1• 1(7о + |
7хх) |
|
|
|
|
|
|
||
Сменная производительность отвального плуга, рассчитанная |
||||||||||||
по этим формулам, приведена в табл. 48. |
|
|
|
|
||||||||
Е с л и / „ = 2 , 7 |
с е к ., / х х = 1,2 с е к , |
то |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
60 (420 — 52 — 2 9 — 56 — |
|
15) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
1,1 ( 2 , 7 + 1 , 2 ) |
|
|
0 , 9 • 0 ,9 5 = 3200 м*. |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
48 |
|
С м е н н а я п р о и зв о д и те л ьн о с ть о т в а л ь н о го |
п л у г а |
М О П -1 |
при |
п р о ф и л и р о ван и и |
||||||||
|
|
|
(п л а н и р о в к е ) о т в а л а |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Н о р м а п р о и з в о д и т е л ь н о с т и |
|
|
|
|
|||||
Н а и м е н о в а н и е р а б о т |
м |
|
|
|
|
|
|
П р и м е ч а н и е |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
А* |
|
|
|
|
|
|
В с п а ш к а п о д о т к о с и |
|
|
|
|
|
Н о р м а п р о и з в о д и т е л ь н о |
||||||
п л а н и р о в к а |
о т в а л а |
|
|
|
|
|
с т и п л у г а д л я м я г к и х |
|||||
д л я п е р е д в и ж к и п у |
|
|
|
|
|
г р у н т о в р а с с ч и т а н а |
с |
|||||
т е й : |
|
|
|
|
|
|
|
п р и м е н е н и е м к о э ф ф и ц и |
||||
а ) |
п р и с к а л ь н о м |
|
|
|
|
|
е н т а /С - 1 ,3 к н о р м а м п р о |
|||||
|
г р у н т е . . . . |
3540 |
|
|
3200 ' |
и зв о д и т е л ь н о с т и |
п л у г а |
|||||
б ) |
п р и |
м я г к и х |
|
|
|
4150 |
д л я с к а л ь н ы х г р у н т о в . |
|||||
|
г р у н т а х . . . |
46 0 0 |
|
|
|
|
|
|
|
4. Передвижка отвальных путей
По окончании работ по подготовке к передвижке отвальных путей начинается непосредственно передвижка путей.
Наибольшее распространение при передвижке путей на желе зорудных карьерах получила путепередвижная машина прерыв ного действия типа ПП-3, за работой которой и проводились фотохронометражные наблюдения для нормирования работ по передвижке отвальных путей.
Перед проведением наблюдений составляется «Карта наблю дения» (см. форму 8), в которую в процессе наблюдения зано сятся данные, необходимые для установления наиболе рацио-
144
нальных приемов работы машиниста и расчета норм производи тельности машины.
|
|
Ф о р м а 8 |
Рудоуправление ----------------------------- |
карьер—_ |
------------------------ — |
Участок------------------------------------------ |
крыло-.---------- |
—------------------- |
Дата наблюдения ------------------------------ |
------------------------------------------ |
|
КАРТА НАБЛЮДЕНИЯ №------------
(за работой путепередьижной машины)
/.Характеристика рабочего
1.Наблюдаемая работа------------------------------------------------------------------------
2 . Основная профессия рабочего -----------------------------------------------------------
3.Фамилия, имя, отчество-------------------------------------------------------------------
4.Возраст-----------—------------------------------------------------------------------------ —
5.Общий горнорабочий стаж .-------------------------------------------------------------—
6.Стаж по данной профессии---------------------------------------------------------------
7. Система о п л а т ы ------------------------------------------------------------------------- |
— |
8.Разряд ---------------------------------------------------------------------------------------
9.Тарифная ставка -----------------------------------------------------------------------------
К). Участие в соревновании.---- --------------------------------------------------------------- |
|
11. Выполнение нормы выработки-------------- |
^—— ------------------------------------- |
II. Паспорт рабочего места и организация работ
1.Наименование отвала-----------------------------------------------------------------------
2.Место работы _____________________________________________________
3. Длина отвального тупика---------------- |
м |
4.Характер пород: скальные, глинистые, смешаные, мерзлые и др.
5.Конфигурация отвального пути ------------------------------------------------------
6. |
Длина передвигаемого участка отвального пути---------------- |
м |
|
7. |
Шаг передвижки пути---------------- |
м |
|
8. |
Количество разрывов пути--------------------------------------------------------------- |
|
|
9. |
Расстояние между разрывами---------------- |
м |
|
10. Количество пунктов установки машины---------------------------------------------- |
|
||
11. Расстояние между соседними пунктами---------------- |
м |
||
1 2 . |
Характеристика и состояние передвигаемого пути: |
|
|
|
а) тип рельсов ------------------------------------------------------------------ |
|
---------- |
|
б) количество шпал па звено |
12,5 м---------------- |
шт. |
|
в) радиус кривой___________м |
|
|
1 3 . Факторы, усложняющие перекладку пути: |
|
||
|
а) длина пути со шпалами, |
находящимися в |
грунте (с заполненными |
межшпальными ящиками)___________м
1 9 Л . Ф . З е н к о в |
145 |
б) наличие явлений прилипания породы к шпалам или примерзания шпал ---------------------------------------------------------------------------------------
в) другие факторы, увеличивающие сопротивление пути его передвижке
(сдвигу) _______________________________________________________
14.Факторы, облегчающие передвижку пути:
а) |
большой радиус кривой----------------- |
м |
|
|
|
б) |
щебенистые породы, ровная поверхность |
отвала на участке |
пере |
||
|
движки пути, |
отсутствие |
участков пути |
с утопленными в |
грунт |
|
шпалами и т. |
д. ----------------------------------------------------------------------- |
|
|
|
///. Техническая характеристика оборудования
1.Тип машины--------------------------------------------------------------------------------------
2. |
Гнп двигателя------------------------------------------------ |
|
|
---------------------------- |
|
3. |
Мощность двигателя----------------- |
|
кеш |
|
|
4. |
Подъемное усилие----------------- |
|
m |
|
|
5. |
Максимальная высота подъема пути.---------------- |
м |
|
||
6. |
.Максимальный шаг разовой передвижки-----------------м |
|
|||
7. |
Скорость подъема при максимальном подъемном усилии. |
------------ м/мик |
|||
8. |
Скорость передвижения |
-----------------км/час |
|
|
|
9. |
Максимальная длина перемещения за один прием----------------- |
. и |
|||
10. |
Ширина колеи.----------- |
-—-мм |
|
|
|
11. |
Вес машины----------------- |
|
тп |
|
|
|
IV. Схема отвального |
пути |
|
|
V.Описание организации работ
VI. Описание передовых методов работы
VII. Объяснение всех причин, |
отрицательно повлиявших на работу |
|
машины |
|
|
VIII. |
Прочие замечания исследователя |
|
IX. |
Объем выполненных работ |
|
1. Полный шаг передвижки пути----------------- |
и |
|
2. Переложено пути на полный шаг: |
||
|
а)— ------------------------------ |
м |
|
б)_ ---------------------------- |
л* |
3.Сделано заездов —-----------------------------------
4.Шаг передвижки:
146
|
за |
первый |
заезд-------------- |
и |
|
» |
второй |
» --------------- |
м |
|
» |
третий |
» |
л |
5. |
Количество установок |
машины: |
||
|
за |
первый заезд--------------------------------- |
|
|
|
» |
второй |
» --------------------------------- |
|
|
» |
третий |
» --------------------------------- |
|
♦-------- |
» |
---- ---------------------------- |
|
195___г. |
|
|
|
Исследователь: |
Процесс передвижки пути машинами ПП-3 состоит из сле дующих операций:
а) установки машины на точку; б) опускания рельсозахватов на рельсы;
в) захвата рельсов рельсозахватами; г) опускания и установки подъемной рейки;
д) подъема машины с рельсами и шпалами; е) перемещения машины и пути в смежное положение; ж) поднятия рейки; з) разжима рельсозахватов;
и) переезда машины на новую точку.
После этого цикл повторяется в том же порядке.
В целях сокращения продолжительности цикла передвижки, пути необходимо совмещать следующие операции:
а) установку машины с опусканием рельсозахватов; б) захват рельсов рельсозахватами с опусканием и установ
кой рейки между шпалами; в) поднятие рейки со снятием рельсозахватов с рельсов.
Для установки машины в рабочее положение рычагом осво бождается тормоз подъемной рейки и замки, укрепляющие подъемно-реечный механизм. После этого корпус подъемно-рееч ного механизма вручную переводится в крайнее положение в ту сторону, в которую должен перекладываться путь. Как только подъемно-реечный механизм будет приведен в нужное (крайнее)" положение, замки подъемно-реечного механизма вновь запирают.
Для передвижения машины необходимо поставить рычаг ко робки скоростей на первую скорость (перевести «на себя»), вклю чить сцепление рабочего вала с ходовой частью, для чего рычаг ходовой части тоже перевести «на себя», затем нажать ногой на педаль реверсирования, и машина придет в движение. При на жатии левой педали реверсирования машина движется вперед (в направлении двигателя), при нажатии правой педали движение машины происходит в обратном направлении.
Пунктом остановки (точкой передвижки пути) выбирается место, в котором подъемная рейка будет находиться над междушпальным ящиком, что устанавливается наблюдением машини-
10* |
147 |
ста через решетчатую площадку управления. Для остановки ма шины в этом пункте необходимо опустить ножную реверсивную педаль и тормозным рычагом затормозить машину.
После остановки машины необходимо зажать головки рельсов рельсозахватным механизмом, для чего рычаг заземления пере вести в крайнее левое положение; после этого рычаг коробки скоростей перевести на вторую скорость («от себя»), в такое же положение перевести рычаг ходовой части машины. Затем про изводится установка подъемной рейки машины. Для этого путем нажатия на левую педаль сцепления машинист приводит зубча тую рейку в движение вниз и, одновременно вращая штурваль ное колесо, придает рейке нужный угол наклона. Как только при опускании рейки опорный башмак коснется почвы, машинист снимает ногу с педали включения и переводит рычаг коробки скоростей на первую скорость («на себя»), после чего снова на жимает левую педаль включения и одновременно прибавляет газ. После некоторого уплотнения грунта опорным башмаком маши на вместе с рельсами и шпалами начнет подниматься по рейке. По достижении определенной высоты поднятия машины равно весие между вертикальной и горизонтальной силами нарушается (центр тяжести установки перемещается за точку опоры) и с этого момента начинается горизонтальное перемещение машины и пути при одновременном опускании их вниз по кривой с ра диусом, равным рабочей длине рабочей рейки. Произойдет пе редвижка пути.
|
|
Т а б л и ц а 49 |
Фактические затраты |
времени на |
подготовительно-заключительные операции |
в смене при |
передвижке |
отвальных путей машиной ПП-3________ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В с е г о |
Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й |
П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь о п е р а ц и й , м и н . |
|
з а м е |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р о в |
|
|
• |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Заправка машины го |
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
рючим .................... |
15 |
2 1 |
1 5 |
17 |
1 5 |
1 5 |
1 3 |
1 0 |
1 6 |
1 0 |
||
Ход машины до мес |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
та |
работы . . |
2 6 |
2 4 |
2 5 |
2 4 |
2 0 |
2 3 |
2 1 |
1 8 |
2 6 |
2 3 |
1 0 |
Осмотр места работы |
5 |
2 |
О |
8 |
4 |
4 |
3 |
2 |
3 |
3 |
10 |
|
Обратный ход маши |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ны до депо . . . |
2 4 |
2 4 |
2 4 |
2 6 |
2 4 |
2 5 |
2 4 |
2 6 |
2 5 |
2 4 |
10 |
|
Приемка и сдача сме |
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
ны |
• ................... |
12 |
14 |
14 |
17 |
И |
11 |
11 |
11 |
12 |
10 |
И т о г о продолжи тельность подготови тельно-заключитель ных операций . . •
•
|
С р е д - |
О б щ а я |
н я я |
п р о |
п р о |
д о л ж и - д о л ж и -
т е л ь - |
т е л ь - |
н о с т ь |
н о с т ь |
о п е р а о п е р а
ц и й |
|
ц и й |
|
м и н . |
м и н . |
||
151 |
1 5 |
,1 |
|
2 3 0 |
2 3 , 0 |
||
3 9 |
3 , 9 |
||
2 4 6 |
2 4 |
, 6 |
|
1 2 |
4 |
1 2 ,4 |
7 9 , 0
148
После перемещения участка пути освобождают педаль вклю чения, уменьшают подачу газа в двигатель, рычаг коробки ско ростей переводят на вторую скорость, нажимают правую педаль включения, в результате чего рейка поднимается вверх, одновре менно с этим оттормаживаются полускаты машины.
После подъема рейки на высоту, при которой опорный баш мак находится выше уровня шпал, машинист освобождает пе даль включения, переводит рычаг включения ходовой части на движение и рычаг коробки скоростей — на вторую скорость. В это же время головки рельсов освобождают от рельсозахватов, для чего рычаг зацепления рельсозажимных клещей перево дят в правое положение. Затем нажимают педаль, и машина приводится в движение до следующего места установки, где цикл снова повторяется в таком же порядке.
На основании фотохронометражных наблюдений (10 полно сменных наблюдений) определились затраты времени на подго товительно-заключительные операции в смене (табл. 49).
В процессе наблюдений было произведено 685 замеров вре мени по отдельным операциям процесса передвижки отвальных путей машиной ПП-3. Из этих замеров времени составились хро номегражные ряды, в результате соответствующей обработки ко
торых (см. табл. 50) |
определилась |
продолжительность |
отдель |
|
ных операций цикла |
передвижки путей на отвалах (табл. |
51). |
||
|
|
Т а б л и ц а |
50 |
|
Продолжительность операций процесса |
передвижки отвальных |
путей |
||
|
машиной ПП-3 |
|
|
П о к а з а т е л и |
з а х в а т |
|
г о л о в к и |
|
р е л ь с а |
|
Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й |
|
|
|
|
|
п е р е |
о с в о |
|
|
|
м е щ е |
п е р е |
|
о п у с |
п о д ъ |
н и е |
б о ж д е е з д м а |
|
п у т и в п о д ъ е м |
н и е |
ш и н ы |
||
к а н и е |
е м к а |
с м е ж р е й к и р е л ь с о - |
н а н о |
|
р е й к и |
п у т и |
н о е п о |
з а х в а - |
в у ю |
|
|
л о ж е |
т о в |
т о ч к у |
|
|
н и е |
|
|
Количество всех замеров
Количество |
исключенных |
замеров . . . |
|
Исключенные |
замеры, % |
к общему |
кол ичеству |
замеров . . . |
Наибольшая продолжитель ность операции после очи стки вариационного ря-
да, сек. .
Наименьи ая продолжитель ность операции после очистки вариацион ного ряда, сек. .
Коэффициент устойчивости Количество замеров, ос тавшихся после очи сткн вариационного ряда
1 0 0 |
1 0 4 |
9 5 |
8 9 |
9 4 |
пб |
8 6 |
|
2 9 |
17 |
17 |
1 5 |
1 3 |
8 |
|
2 7 , 9 |
1 7 , 7 |
1 9 ,1 |
1 6 , 0 |
1 1 , 2 |
9 . 3 |
6 |
9 |
7 |
14 |
9 |
6 |
Го |
3 |
6 |
5 |
9 |
6 |
3 |
8 |
2 , 0 |
1 , 5 |
1 , 4 |
1 , 6 |
1 , 5 |
2 , 0 |
1 , 9 |
1 0 0 |
7 5 |
7 9 |
7 2 |
7 9 |
1 0 3 |
7 8 |
149
Т а б л. 50 (продолжение)
|
|
|
|
Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
п е р е |
|
о с в о |
|
|
|
|
|
|
|
м е щ е |
|
п е р е |
|
П о к а з а т е л и |
|
з а х в а т |
о п у с |
п о д ъ |
н и е |
|
б о ж д е е з д м а |
||
|
п у т и в п о д ъ е м |
н и е |
ш и н ы |
||||||
|
|
|
г о л о в к и |
к а н и е |
е м к а |
с м е ж |
р е й к и р е л ь с о - н а н о |
||
|
|
|
р е л ь с а |
р е й к и |
п у т и |
||||
|
|
|
н о е |
|
з а х в а - |
в у ю |
|||
|
|
|
|
|
|
п о л о |
|
т о в |
т о ч к у |
|
|
|
|
|
|
ж е н и е |
|
|
|
Общая продолжительность |
|
|
|
|
|
|
|
||
учтенных |
замеренных |
|
425 |
581 |
455 |
784 |
590 |
471 |
929 |
операций, |
сек................. |
|
|||||||
Средняя продолжитель-* |
4 ,Г. |
7,8 |
7,0 |
10,9 |
7,5 |
4,6 |
11,9 |
||
ность операции, сек. . |
. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 51 |
Затраты времени на основные и |
вспомогательные операции при передвижке |
|||||
|
отвальных |
путей |
машиной |
ПП-3 |
|
|
|
|
|
|
|
З а т р а т ы в р е м е н и , с е к . |
|
|
Н а и м е н о в а н и е п о к а з а т е л е й |
|
|
н а 1 ц и к л |
н а 1 м о т в а л ь - |
|
|
|
|
|
|
п е р е д в и ж к и |
н о г о п у т и |
Основные операции: |
|
|
|
4,3 |
|
|
а) |
захват головки рельса |
............................... |
|
|
— |
|
б) |
опускание репки . . . |
.................... • |
|
. |
7,8 |
— |
в) |
подъемка п у т и ............................................. |
|
|
. |
7,0 |
— |
г) |
перемещение пути в смежное положение |
10,9 |
— |
|||
д) |
подъем рейки .................................................. |
|
|
|
7,5 |
— |
е) |
освобождение рельсозахватов................... |
|
4,6 |
|
||
И т о г о |
продолжительность основных операции |
|
42,1 |
|
||
расчетная ............................................................. |
|
|
|
10,5 |
||
проектируемая .................................................. |
|
|
|
42,0 |
||
Продолжительность вспомогательных |
операций |
|
|
|
||
(переезд машины на новую точку): |
|
|
11,9 |
|
||
расчетная ............................................................. |
|
|
|
3,0 |
||
|
|
|
|
|
12,0 |
|
И т о г о |
продолжительность основных и вспомога- |
54,0 |
13,5 |
|||
тельных операций............................................. |
|
|
|
П р и м е ч а н и е . Ш а г п е р е д в и ж к и п у т и п р и н я т 2 , 0 м.
Продолжительность основных операций на передвижку 1 м отвального пути рассчитывается по формуле
J.^О-Цft
150
где t0— время основных операций на передвижку 1 м отвально
|
го пути, сек.; |
|
|
|
передвижки, |
||
^о.ц.— время основных операций в одном цикле |
|||||||
|
сек.; |
|
|
|
|
|
|
|
п — количество заездов; |
|
|
|
|
||
|
I — длина одновременно перемещаемого участка пути, м. |
||||||
|
Если п = |
3, I — 12 м, то |
|
|
|
|
|
|
|
|
42 - 3 |
|
10,5 сек. |
|
|
|
|
/0 = '-— -— = |
|
|
|||
|
|
0 |
12 |
|
|
|
|
ку |
Продолжительность вспомогательных операций на передвиж |
||||||
1 м отвального пути рассчитывается по формуле |
|
|
|||||
|
|
|
£ __ |
^в.ц Ч |
|
|
|
|
|
|
* ~ |
I |
’ |
|
|
хде |
ts — время вспомогательных операций на передвижку |
1 м |
|||||
|
отвального пути, сек.; |
|
|
цикле |
пе |
||
|
te n— время вспомогательных операций в одном |
||||||
|
редвижки, сек.; |
|
|
|
|
|
|
|
Если л |
3, а I = 12 м, то |
|
|
|
|
|
|
|
/„ = |
19 . Ч |
= |
3,0 сек. |
|
|
|
|
— |
|
|
Для составления нормального баланса рабочего времени ма шины ПП-3 в смене необходимо определить продолжительность подготовительно-заключительных, основных, вспомогательных операций и время на отдых в течение смены.
Время на отдых в течение смены принимается равным 10%' от продолжительности основных и вспомогательных операций.
Продолжительность основных операций в смене рассчитывает ся по формуле
'Г' __6 0 (Тс |
Т п>3) ^ |
|
|
оц’ |
|
где Т0— время основных операций в смене, мин.; |
||
Тп.е— продолжительность |
подготовительно-заключительных |
|
операций в смене, мин.; |
мин.; |
|
t ц — время на один цикл передвижки пути, |
||
t0.ц.— продолжительность основных операций |
на один цикл |
|
передвижки пути, мин. |
|
|
Продолжительность вспомогательных операций в смене рас |
||
считывается по формуле |
|
|
г _ 60 (Тс Тп,з) , |
|
|
* в ------------------ : |
* в .и » |
|
151
где Тш— продолжительность |
вспомогательных |
операций в |
сме |
не, мин.; |
вспомогательных |
операций |
на 1 |
^в.ц— продолжительность |
|||
цикл передвижки, мин. |
|
пере |
|
Нормальный баланс рабочего времени в смене при |
движке отвальных путей путепередвижной машиной ПП-3 приве ден в табл. 52.
|
Т а б л и ц а |
52 |
|
Нормальный баланс рабочего времени в смене при передвижке |
|
||
отвальных путей машиной ПП-3 |
|
|
|
|
Продолжи |
Продолжи |
|
Наименование операций |
тельность |
тельность |
|
операций |
операций. |
% |
|
|
в течение |
к общему |
|
|
смены, мин. |
времени |
|
1.Подготовительно - заключительные операции (заправка машины горючим; следование ма шины до места работы; осмотр места рабо ты; обратный ход машины до депо; приемка
и сдача смены) .................................................. |
80 |
19,1 |
2.Основные операции (захват головки рельса; опускание рейки; подъемка пути; перемеще ние пути в смежное положение; подъем рей
3. |
ки; освобождение рельсозахватов)............... |
236 |
56,2 |
|
Вспомогательные операции |
(переезд |
машины |
16,6 |
|
4. |
на новую точку)........................... |
• .................. |
70 |
|
Отдых (10% от продолжительности основных |
|
|||
|
и вспомогательных о п ераци й )....................... |
34 |
8,1 |
|
|
|
И т о г о |
.................. 420 |
100,0 |
Сменная производительность машины рассчитывается по формуле
<3см
60 (Гс— ТУз) д.
1,1 (<• + '.)
где QCJ1 — сменная производительность машины, м;
К— коэффициент, учитывающий внутрисменные мелкие простои машины из-за состояния пути, влияния не благоприятных метеорологических условий, особенно на отвалах мягких и вязких пород, смазку и крепеж
ный ремонт машины в процессе работы и т. д.
(К = 0,7).
Подставляя числовые значения в последнюю формулу, полу чим:
QCM= в0,(42° - _80> 0,7 = 1000 м.
1,1 ■13,5