Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Зенков Л.Ф. Техническое нормирование на железорудных карьерах

.pdf
Скачиваний:
7
Добавлен:
29.10.2023
Размер:
5.69 Mб
Скачать

Если принять, что

а = 4;

L =

1,0 км\

v = 12 км/час-, tp = 3 мин.

Р = 3. то

 

 

 

 

 

. 6 0 -

1,0

\

56 мин.

Т п .т

4 I—

 

+ 3,3j =

Для составления нормального баланса рабочего времени от­ вального плуга в смене необходимо также определить продолжи­ тельность основных и вспомогательных операций в смене.

Продолжительность основных операций в смене определяется по формуле

Т — 60 ( Т с

'/'п,з Ту,р

/'п.т Т пл 1 I

0

1.1 «. +

Дх)

Продолжительность вспомогательных операций в смене

Т _60 ( Т с

7~п,з — Ту р Т п 7 Г пу) ,

 

 

В

-

U (/. + /,.ж)

 

 

 

Нормальный

баланс

рабочего

времени отвального

плуга

МОП-1 в смене приведен в табл.

47.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а 47

Нормальный баланс рабочего времени

в

смене

отвального плуга

МОП-1

на

профилировании (планировке) отвалов

 

 

 

 

 

П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь

П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь

Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й

 

о п е р а ц и й в т е ч е н и е

о п е р а ц и й , % к о б щ е ­

 

 

 

 

с м е н ы ,

м и н .

м у в р е м е н и

Подготовительно-заключительные опе­

 

 

 

 

 

рации (приемка

и сдача

смены;

 

 

 

 

 

прицепка плуга к локомотиву; сле­

 

 

 

 

 

дование плуга к месту работы;

 

 

 

 

 

обратный ход плуга до депо)

 

5 2

 

1 2 , 4

 

Основные операции

(профилирование

 

 

 

 

 

отвала) ..........................................

 

 

 

1 6 6

 

3 9 , 5

 

Вспомогательные операции (опускание

 

 

 

 

 

крыльев плуга

и установка их в

 

 

 

 

 

рабочее положение; подъем кры­

 

 

 

 

 

льев и подготовка плуга

к холо­

 

 

 

 

 

стому ходу; холостой ход

плуга)

 

1 1 8

 

2 8 , 1

 

Неустранимые потери времени

(пере­

 

 

 

 

 

езд плуга на другой отвальный

 

 

 

 

 

т у п и к ) ..............................................

 

 

 

5 6

 

1 3 , 3

 

Отдых ( 1 0 % от продолжительности ос­

 

 

 

 

 

новных и вспомогательных опера­

 

 

 

 

 

ций) ...............................................

 

 

2 8

 

6 , 7

 

Сменная производительность отвального плуга определяется

по формуле

 

 

 

 

 

 

 

<?см =

60 (7*с — T Utз — Т у р — Т п.т

Т'п.х) К м,

 

 

 

1.1 (4> т

<х.х)

 

 

 

143

или

 

п '

60 (7с

7~пз

7'у.р

Тл 7

Тп х)

ck ™

 

 

 

 

 

U

((о +

'х .х )

 

 

2

 

 

 

где с — ширина основания

гребня

разгруженной

горной

массы

 

на отвале, ж;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

h — высота гребня разгруженной горной массы на отвале, ж;

К — коэффициент,

учитывающий

обслуживание плуга

в сме­

 

не

= 0,95).

 

 

h =

0,9

ж, то

формула

примет

Если принять, что с => 2,0 ж,

вид:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Qcm60 (7~с

Тп:1

 

>

7'п .т

I'v.x)

0,9К ж’

 

 

 

 

 

1• 1(7о +

7хх)

 

 

 

 

 

 

Сменная производительность отвального плуга, рассчитанная

по этим формулам, приведена в табл. 48.

 

 

 

 

Е с л и / „ = 2 , 7

с е к ., / х х = 1,2 с е к ,

то

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

60 (420 — 52 — 2 9 — 56 —

 

15)

 

 

 

 

 

 

 

1,1 ( 2 , 7 + 1 , 2 )

 

 

0 , 9 • 0 ,9 5 = 3200 м*.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а

48

С м е н н а я п р о и зв о д и те л ьн о с ть о т в а л ь н о го

п л у г а

М О П -1

при

п р о ф и л и р о ван и и

 

 

 

(п л а н и р о в к е ) о т в а л а

 

 

 

 

 

 

 

 

Н о р м а п р о и з в о д и т е л ь н о с т и

 

 

 

 

Н а и м е н о в а н и е р а б о т

м

 

 

 

 

 

 

П р и м е ч а н и е

 

 

 

 

 

 

 

 

А*

 

 

 

 

 

В с п а ш к а п о д о т к о с и

 

 

 

 

 

Н о р м а п р о и з в о д и т е л ь н о ­

п л а н и р о в к а

о т в а л а

 

 

 

 

 

с т и п л у г а д л я м я г к и х

д л я п е р е д в и ж к и п у ­

 

 

 

 

 

г р у н т о в р а с с ч и т а н а

с

т е й :

 

 

 

 

 

 

 

п р и м е н е н и е м к о э ф ф и ц и ­

а )

п р и с к а л ь н о м

 

 

 

 

 

е н т а /С - 1 ,3 к н о р м а м п р о ­

 

г р у н т е . . . .

3540

 

 

3200 '

и зв о д и т е л ь н о с т и

п л у г а

б )

п р и

м я г к и х

 

 

 

4150

д л я с к а л ь н ы х г р у н т о в .

 

г р у н т а х . . .

46 0 0

 

 

 

 

 

 

 

4. Передвижка отвальных путей

По окончании работ по подготовке к передвижке отвальных путей начинается непосредственно передвижка путей.

Наибольшее распространение при передвижке путей на желе­ зорудных карьерах получила путепередвижная машина прерыв­ ного действия типа ПП-3, за работой которой и проводились фотохронометражные наблюдения для нормирования работ по передвижке отвальных путей.

Перед проведением наблюдений составляется «Карта наблю­ дения» (см. форму 8), в которую в процессе наблюдения зано­ сятся данные, необходимые для установления наиболе рацио-

144

нальных приемов работы машиниста и расчета норм производи­ тельности машины.

 

 

Ф о р м а 8

Рудоуправление -----------------------------

карьер—_

------------------------ —

Участок------------------------------------------

крыло-.----------

—-------------------

Дата наблюдения ------------------------------

------------------------------------------

 

КАРТА НАБЛЮДЕНИЯ №------------

(за работой путепередьижной машины)

/.Характеристика рабочего

1.Наблюдаемая работа------------------------------------------------------------------------

2 . Основная профессия рабочего -----------------------------------------------------------

3.Фамилия, имя, отчество-------------------------------------------------------------------

4.Возраст-----------—------------------------------------------------------------------------

5.Общий горнорабочий стаж .-------------------------------------------------------------—

6.Стаж по данной профессии---------------------------------------------------------------

7. Система о п л а т ы -------------------------------------------------------------------------

8.Разряд ---------------------------------------------------------------------------------------

9.Тарифная ставка -----------------------------------------------------------------------------

К). Участие в соревновании.---- ---------------------------------------------------------------

 

11. Выполнение нормы выработки--------------

^—— -------------------------------------

II. Паспорт рабочего места и организация работ

1.Наименование отвала-----------------------------------------------------------------------

2.Место работы _____________________________________________________

3. Длина отвального тупика----------------

м

4.Характер пород: скальные, глинистые, смешаные, мерзлые и др.

5.Конфигурация отвального пути ------------------------------------------------------

6.

Длина передвигаемого участка отвального пути----------------

м

7.

Шаг передвижки пути----------------

м

 

8.

Количество разрывов пути---------------------------------------------------------------

 

 

9.

Расстояние между разрывами----------------

м

 

10. Количество пунктов установки машины----------------------------------------------

 

11. Расстояние между соседними пунктами----------------

м

1 2 .

Характеристика и состояние передвигаемого пути:

 

 

а) тип рельсов ------------------------------------------------------------------

 

----------

 

б) количество шпал па звено

12,5 м----------------

шт.

 

в) радиус кривой___________м

 

1 3 . Факторы, усложняющие перекладку пути:

 

 

а) длина пути со шпалами,

находящимися в

грунте (с заполненными

межшпальными ящиками)___________м

1 9 Л . Ф . З е н к о в

145

б) наличие явлений прилипания породы к шпалам или примерзания шпал ---------------------------------------------------------------------------------------

в) другие факторы, увеличивающие сопротивление пути его передвижке

(сдвигу) _______________________________________________________

14.Факторы, облегчающие передвижку пути:

а)

большой радиус кривой-----------------

м

 

 

б)

щебенистые породы, ровная поверхность

отвала на участке

пере­

 

движки пути,

отсутствие

участков пути

с утопленными в

грунт

 

шпалами и т.

д. -----------------------------------------------------------------------

 

 

 

///. Техническая характеристика оборудования

1.Тип машины--------------------------------------------------------------------------------------

2.

Гнп двигателя------------------------------------------------

 

 

----------------------------

3.

Мощность двигателя-----------------

 

кеш

 

 

4.

Подъемное усилие-----------------

 

m

 

 

5.

Максимальная высота подъема пути.----------------

м

 

6.

.Максимальный шаг разовой передвижки-----------------м

 

7.

Скорость подъема при максимальном подъемном усилии.

------------ м/мик

8.

Скорость передвижения

-----------------км/час

 

 

9.

Максимальная длина перемещения за один прием-----------------

. и

10.

Ширина колеи.-----------

-—-мм

 

 

11.

Вес машины-----------------

 

тп

 

 

 

IV. Схема отвального

пути

 

 

V.Описание организации работ

VI. Описание передовых методов работы

VII. Объяснение всех причин,

отрицательно повлиявших на работу

машины

 

 

VIII.

Прочие замечания исследователя

IX.

Объем выполненных работ

1. Полный шаг передвижки пути-----------------

и

2. Переложено пути на полный шаг:

 

а)— ------------------------------

м

 

б)_ ----------------------------

л*

3.Сделано заездов —-----------------------------------

4.Шаг передвижки:

146

 

за

первый

заезд--------------

и

 

»

второй

» ---------------

м

 

»

третий

»

л

5.

Количество установок

машины:

 

за

первый заезд---------------------------------

 

 

»

второй

» ---------------------------------

 

 

»

третий

» ---------------------------------

 

♦--------

»

---- ----------------------------

 

195___г.

 

 

 

Исследователь:

Процесс передвижки пути машинами ПП-3 состоит из сле­ дующих операций:

а) установки машины на точку; б) опускания рельсозахватов на рельсы;

в) захвата рельсов рельсозахватами; г) опускания и установки подъемной рейки;

д) подъема машины с рельсами и шпалами; е) перемещения машины и пути в смежное положение; ж) поднятия рейки; з) разжима рельсозахватов;

и) переезда машины на новую точку.

После этого цикл повторяется в том же порядке.

В целях сокращения продолжительности цикла передвижки, пути необходимо совмещать следующие операции:

а) установку машины с опусканием рельсозахватов; б) захват рельсов рельсозахватами с опусканием и установ­

кой рейки между шпалами; в) поднятие рейки со снятием рельсозахватов с рельсов.

Для установки машины в рабочее положение рычагом осво­ бождается тормоз подъемной рейки и замки, укрепляющие подъемно-реечный механизм. После этого корпус подъемно-рееч­ ного механизма вручную переводится в крайнее положение в ту сторону, в которую должен перекладываться путь. Как только подъемно-реечный механизм будет приведен в нужное (крайнее)" положение, замки подъемно-реечного механизма вновь запирают.

Для передвижения машины необходимо поставить рычаг ко­ робки скоростей на первую скорость (перевести «на себя»), вклю­ чить сцепление рабочего вала с ходовой частью, для чего рычаг ходовой части тоже перевести «на себя», затем нажать ногой на педаль реверсирования, и машина придет в движение. При на­ жатии левой педали реверсирования машина движется вперед (в направлении двигателя), при нажатии правой педали движение машины происходит в обратном направлении.

Пунктом остановки (точкой передвижки пути) выбирается место, в котором подъемная рейка будет находиться над междушпальным ящиком, что устанавливается наблюдением машини-

10*

147

ста через решетчатую площадку управления. Для остановки ма­ шины в этом пункте необходимо опустить ножную реверсивную педаль и тормозным рычагом затормозить машину.

После остановки машины необходимо зажать головки рельсов рельсозахватным механизмом, для чего рычаг заземления пере­ вести в крайнее левое положение; после этого рычаг коробки скоростей перевести на вторую скорость («от себя»), в такое же положение перевести рычаг ходовой части машины. Затем про­ изводится установка подъемной рейки машины. Для этого путем нажатия на левую педаль сцепления машинист приводит зубча­ тую рейку в движение вниз и, одновременно вращая штурваль­ ное колесо, придает рейке нужный угол наклона. Как только при опускании рейки опорный башмак коснется почвы, машинист снимает ногу с педали включения и переводит рычаг коробки скоростей на первую скорость («на себя»), после чего снова на­ жимает левую педаль включения и одновременно прибавляет газ. После некоторого уплотнения грунта опорным башмаком маши­ на вместе с рельсами и шпалами начнет подниматься по рейке. По достижении определенной высоты поднятия машины равно­ весие между вертикальной и горизонтальной силами нарушается (центр тяжести установки перемещается за точку опоры) и с этого момента начинается горизонтальное перемещение машины и пути при одновременном опускании их вниз по кривой с ра­ диусом, равным рабочей длине рабочей рейки. Произойдет пе­ редвижка пути.

 

 

Т а б л и ц а 49

Фактические затраты

времени на

подготовительно-заключительные операции

в смене при

передвижке

отвальных путей машиной ПП-3________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В с е г о

Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й

П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь о п е р а ц и й , м и н .

 

з а м е ­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

р о в

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заправка машины го­

 

 

 

 

 

 

И

 

 

 

 

рючим ....................

15

2 1

1 5

17

1 5

1 5

1 3

1 0

1 6

1 0

Ход машины до мес­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

та

работы . .

2 6

2 4

2 5

2 4

2 0

2 3

2 1

1 8

2 6

2 3

1 0

Осмотр места работы

5

2

О

8

4

4

3

2

3

3

10

Обратный ход маши­

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ны до депо . . .

2 4

2 4

2 4

2 6

2 4

2 5

2 4

2 6

2 5

2 4

10

Приемка и сдача сме­

 

 

 

 

 

 

 

 

И

 

 

ны

• ...................

12

14

14

17

И

11

11

11

12

10

И т о г о продолжи­ тельность подготови­ тельно-заключитель­ ных операций . . •

 

С р е д -

О б щ а я

н я я

п р о ­

п р о ­

д о л ж и - д о л ж и -

т е л ь -

т е л ь -

н о с т ь

н о с т ь

о п е р а ­ о п е р а ­

ц и й

 

ц и й

м и н .

м и н .

151

1 5

,1

2 3 0

2 3 , 0

3 9

3 , 9

2 4 6

2 4

, 6

1 2

4

1 2 ,4

7 9 , 0

148

После перемещения участка пути освобождают педаль вклю­ чения, уменьшают подачу газа в двигатель, рычаг коробки ско­ ростей переводят на вторую скорость, нажимают правую педаль включения, в результате чего рейка поднимается вверх, одновре­ менно с этим оттормаживаются полускаты машины.

После подъема рейки на высоту, при которой опорный баш­ мак находится выше уровня шпал, машинист освобождает пе­ даль включения, переводит рычаг включения ходовой части на движение и рычаг коробки скоростей — на вторую скорость. В это же время головки рельсов освобождают от рельсозахватов, для чего рычаг зацепления рельсозажимных клещей перево­ дят в правое положение. Затем нажимают педаль, и машина приводится в движение до следующего места установки, где цикл снова повторяется в таком же порядке.

На основании фотохронометражных наблюдений (10 полно­ сменных наблюдений) определились затраты времени на подго­ товительно-заключительные операции в смене (табл. 49).

В процессе наблюдений было произведено 685 замеров вре­ мени по отдельным операциям процесса передвижки отвальных путей машиной ПП-3. Из этих замеров времени составились хро­ номегражные ряды, в результате соответствующей обработки ко­

торых (см. табл. 50)

определилась

продолжительность

отдель­

ных операций цикла

передвижки путей на отвалах (табл.

51).

 

 

Т а б л и ц а

50

Продолжительность операций процесса

передвижки отвальных

путей

 

машиной ПП-3

 

 

П о к а з а т е л и

з а х в а т

 

г о л о в к и

 

р е л ь с а

 

Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й

 

 

 

 

п е р е ­

о с в о ­

 

 

 

м е щ е ­

п е р е ­

о п у с ­

п о д ъ ­

н и е

б о ж д е ­ е з д м а ­

п у т и в п о д ъ е м

н и е

ш и н ы

к а н и е

е м к а

с м е ж ­ р е й к и р е л ь с о -

н а н о ­

р е й к и

п у т и

н о е п о ­

з а х в а -

в у ю

 

 

л о ж е ­

т о в

т о ч к у

 

 

н и е

 

 

Количество всех замеров

Количество

исключенных

замеров . . .

Исключенные

замеры, %

к общему

кол ичеству

замеров . . .

Наибольшая продолжитель­ ность операции после очи­ стки вариационного ря-

да, сек. .

Наименьи ая продолжитель­ ность операции после очистки вариацион ного ряда, сек. .

Коэффициент устойчивости Количество замеров, ос­ тавшихся после очи сткн вариационного ряда

1 0 0

1 0 4

9 5

8 9

9 4

пб

8 6

 

2 9

17

17

1 5

1 3

8

 

2 7 , 9

1 7 , 7

1 9 ,1

1 6 , 0

1 1 , 2

9 . 3

6

9

7

14

9

6

Го

3

6

5

9

6

3

8

2 , 0

1 , 5

1 , 4

1 , 6

1 , 5

2 , 0

1 , 9

1 0 0

7 5

7 9

7 2

7 9

1 0 3

7 8

149

Т а б л. 50 (продолжение)

 

 

 

 

Н а и м е н о в а н и е о п е р а ц и й

 

 

 

 

 

 

 

 

п е р е ­

 

о с в о ­

 

 

 

 

 

 

 

м е щ е ­

 

п е р е ­

П о к а з а т е л и

 

з а х в а т

о п у с ­

п о д ъ ­

н и е

 

б о ж д е ­ е з д м а ­

 

п у т и в п о д ъ е м

н и е

ш и н ы

 

 

 

г о л о в к и

к а н и е

е м к а

с м е ж ­

р е й к и р е л ь с о - н а н о ­

 

 

 

р е л ь с а

р е й к и

п у т и

 

 

 

н о е

 

з а х в а -

в у ю

 

 

 

 

 

 

п о л о ­

 

т о в

т о ч к у

 

 

 

 

 

 

ж е н и е

 

 

 

Общая продолжительность

 

 

 

 

 

 

 

учтенных

замеренных

 

425

581

455

784

590

471

929

операций,

сек.................

 

Средняя продолжитель-*

4 ,Г.

7,8

7,0

10,9

7,5

4,6

11,9

ность операции, сек. .

.

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а 51

Затраты времени на основные и

вспомогательные операции при передвижке

 

отвальных

путей

машиной

ПП-3

 

 

 

 

 

 

З а т р а т ы в р е м е н и , с е к .

 

Н а и м е н о в а н и е п о к а з а т е л е й

 

 

н а 1 ц и к л

н а 1 м о т в а л ь -

 

 

 

 

 

п е р е д в и ж к и

н о г о п у т и

Основные операции:

 

 

 

4,3

 

а)

захват головки рельса

...............................

 

 

б)

опускание репки . . .

.................... •

 

.

7,8

в)

подъемка п у т и .............................................

 

 

.

7,0

г)

перемещение пути в смежное положение

10,9

д)

подъем рейки ..................................................

 

 

 

7,5

е)

освобождение рельсозахватов...................

 

4,6

 

И т о г о

продолжительность основных операции

 

42,1

 

расчетная .............................................................

 

 

 

10,5

проектируемая ..................................................

 

 

 

42,0

Продолжительность вспомогательных

операций

 

 

 

(переезд машины на новую точку):

 

 

11,9

 

расчетная .............................................................

 

 

 

3,0

 

 

 

 

 

12,0

И т о г о

продолжительность основных и вспомога-

54,0

13,5

тельных операций.............................................

 

 

 

П р и м е ч а н и е . Ш а г п е р е д в и ж к и п у т и п р и н я т 2 , 0 м.

Продолжительность основных операций на передвижку 1 м отвального пути рассчитывается по формуле

J.^О-Цft

150

где t0— время основных операций на передвижку 1 м отвально­

 

го пути, сек.;

 

 

 

передвижки,

^о.ц.— время основных операций в одном цикле

 

сек.;

 

 

 

 

 

 

п — количество заездов;

 

 

 

 

 

I — длина одновременно перемещаемого участка пути, м.

 

Если п =

3, I — 12 м, то

 

 

 

 

 

 

 

 

42 - 3

 

10,5 сек.

 

 

 

 

/0 = '-— -— =

 

 

 

 

0

12

 

 

 

 

ку

Продолжительность вспомогательных операций на передвиж­

1 м отвального пути рассчитывается по формуле

 

 

 

 

 

£ __

^в.ц Ч

 

 

 

 

 

* ~

I

 

 

хде

ts — время вспомогательных операций на передвижку

1 м

 

отвального пути, сек.;

 

 

цикле

пе­

 

te n— время вспомогательных операций в одном

 

редвижки, сек.;

 

 

 

 

 

 

Если л

3, а I = 12 м, то

 

 

 

 

 

 

 

/„ =

19 . Ч

=

3,0 сек.

 

 

 

 

 

 

Для составления нормального баланса рабочего времени ма­ шины ПП-3 в смене необходимо определить продолжительность подготовительно-заключительных, основных, вспомогательных операций и время на отдых в течение смены.

Время на отдых в течение смены принимается равным 10%' от продолжительности основных и вспомогательных операций.

Продолжительность основных операций в смене рассчитывает­ ся по формуле

'Г' __6 0 (Тс

Т п>3) ^

 

 

оц’

 

где Т0— время основных операций в смене, мин.;

Тп.е— продолжительность

подготовительно-заключительных

операций в смене, мин.;

мин.;

t ц — время на один цикл передвижки пути,

t0.ц.— продолжительность основных операций

на один цикл

передвижки пути, мин.

 

 

Продолжительность вспомогательных операций в смене рас­

считывается по формуле

 

 

г _ 60 (Тс Тп,з) ,

 

* в ------------------ :

* в .и »

 

151

где Тш— продолжительность

вспомогательных

операций в

сме­

не, мин.;

вспомогательных

операций

на 1

^в.ц— продолжительность

цикл передвижки, мин.

 

пере­

Нормальный баланс рабочего времени в смене при

движке отвальных путей путепередвижной машиной ПП-3 приве­ ден в табл. 52.

 

Т а б л и ц а

52

Нормальный баланс рабочего времени в смене при передвижке

 

отвальных путей машиной ПП-3

 

 

 

Продолжи­

Продолжи­

Наименование операций

тельность

тельность

операций

операций.

%

 

в течение

к общему

 

смены, мин.

времени

 

1.Подготовительно - заключительные операции (заправка машины горючим; следование ма­ шины до места работы; осмотр места рабо­ ты; обратный ход машины до депо; приемка

и сдача смены) ..................................................

80

19,1

2.Основные операции (захват головки рельса; опускание рейки; подъемка пути; перемеще­ ние пути в смежное положение; подъем рей­

3.

ки; освобождение рельсозахватов)...............

236

56,2

Вспомогательные операции

(переезд

машины

16,6

4.

на новую точку)...........................

• ..................

70

Отдых (10% от продолжительности основных

 

 

и вспомогательных о п ераци й ).......................

34

8,1

 

 

И т о г о

.................. 420

100,0

Сменная производительность машины рассчитывается по формуле

<3см

60 (Гс— ТУз) д.

1,1 (<• + '.)

где QCJ1 — сменная производительность машины, м;

К— коэффициент, учитывающий внутрисменные мелкие простои машины из-за состояния пути, влияния не­ благоприятных метеорологических условий, особенно на отвалах мягких и вязких пород, смазку и крепеж­

ный ремонт машины в процессе работы и т. д.

(К = 0,7).

Подставляя числовые значения в последнюю формулу, полу­ чим:

QCM= в0,(42° - _80> 0,7 = 1000 м.

1,1 ■13,5

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ