книги из ГПНТБ / Зенков Л.Ф. Техническое нормирование на железорудных карьерах

Неустранимые потери времени в смене определяются по фор­ муле

Нормальный баланс рабочего времени свальщика в смене при разгрузке горной массы на плужных отвалах

Сменная техническая норма выработки свальщика рассчи­ тывается по формуле

Qcm— я,

где Qcu — сменная норма выработки свальщика, думпкаров; п — количество думпкаров в составе.

Рассчитанная по этой формуле сменная техническая норма выработки свальщика при разгрузке горной массы на плужных отвалах приведена в табл. 43.

133

3. Профилирование и планировка отвала отвальным плугом

После заполнения емкости отвала горной массой производит­ ся профилирование (вспашка отвала под откос) и планировка отвала отвальным плугом.

На железорудных карьерах широко применяются отвальный плуг Магнитогорского завода горного оборудования типа «Урал» модели ОП-1А и плуг с пневматическим управлением типа МОП-1 Муромского завода; последний является более совер­ шенным.

Для определения сменной нормы производительности отваль­ ного плуга МОП-1 были проведены фотохронометражные наблю­ дения за работой плугов в производственных условиях.

Прежде чем приступить к наблюдениям, разрабатывается

/. Характеристика рабочего

1.Наблюдаемая работа__________________________________________________

2. Основная профессия рабочего_________________________________________ _

3.Фамилия, имя, отчество_______________________________________________

4.Возраст-----------------------------------

134

9.Минимальный радиус проходимой кривой------------ м

10.Давление сжатого воздуха по манометру в кабине управления--------am

11.Общий вес плуга------------ т

IV . Схема установки отвального плуга на отвале

V. Описание организации работ

VI. Описание передовых методов работы

V I I . Объяснение всех причин, отрицательно повлиявших на работу плуга

VIII. Прение замечания исследователя

Исследователь-.

В результате наблюдений были выявлены наиболее рацио­ нальные приемы работы машиниста отвального плуга для высо­ копроизводительной работы по профилированию и планировке

отвалов.

Установка отвального плуга МОП-1 в рабочее положение производится в следующем порядке:

1.Подключают воздушный шланг отвального плуга к шлан­ гу локомотива.

2.Пускают компрессор и открывают разобщительные краны

воздухосборников (предварительно необходимо убедиться в том, что разобщительные краны у ввода в секции управления за­

крыты).

3. Проверяют положение рукояток на кранах управления: они, должны быть в нейтральном положении, т. е. повернуты верти­ кально «вниз». При таком положении рукоятки крана все ци­ линдры механизма управления отключены от источника сжатого воздуха.

136

4. Открывают один или два разобщительных крана у ввода

крюки, запирающие носовые щитки, а потом щитки поворачива­ ют на требуемый угол, после чего и производится их регулиро­ вание.

6.Поворачивают в направление «вверх» рукоятку крана управления опусканием и подъемом носовой части плуга.

7.Вынимают боковые штыри и вставляют в нижние отвер­ стия подставки, соответственно желательному положению носо­ вой части плуга. При самом нижнем положении штырей кромки

ножей носовых щитов находятся примерно на 100 мм ниже уров­ ня головки рельсов. При вставлении штырей во второе, третье и четвертое отверстия (считая снизу) кромки ножей соответствен­ но будут находиться в положении на 79, 46 и 19 мм ниже голов­ ки рельсов.

8. Носовую часть опускают в нужное положение, для чего необходимо нажать ногой педаль крана стопора, а рукоятку кра­ на управления медленно повернуть в направлении «вниз».

9. Раскрывают главные боковые лемехи (крылья), для чего

необходимо:

а) нажать ногой на педаль крана стопора и освободить вы­ движные штанги телескопических распорок, держа ногу на педа­ ли до окончания перемещения и регулировки положения лемеха; б) нажать другой ногой на педаль крана стопора цилиндра наклона главного крыла (лемеха) и освободить шток последнего; в) повернуть рукоятку крана управления цилиндром наклона главного крыла в направлении «вверх» и поднять крыло над

кронштейном до отказа (крыло при этом еще не раскрыто); г) вынуть освободившийся штырь и вставить его в отверстие,

соответственно необходимому наклону крыла; д) раскрыть главное крыло на требуемый угол, производя

эту операцию поворотом рукоятки крана управления раскрытием главного крыла в направлении «наружу», одновременно с рас­ крытием главного крыла вытягиваются выдвижные штанги те­ лескопических распорок;

е) установить главное крыло в нужном положении по отно­ шению к горизонту (поднять или опустить крыло).

10. Для установки главного крыла с уклоном необходимо, плавно повернуть рукоятку крана управления цилиндром накло­ на крыла по направлению «вниз», тогда главное крыло начнет наклоняться, и когда оно дойдет до нужного положения, его дви­ жение останавливают, убирая ногу с педали стопора цилиндра наклона крыла.

Во избежание аварий запрещается производить подъем и опу­ скание крыльев одновременно с их раскрытием или закрыванием.

137

После выполнения перечисленных операций приступают к про­ филированию откоса отвала. Вспашку отвала следует начинать от въезда на отвал по направлению к тупику.

Скорость движения плуга при профилировании зависит от высоты и ширины срезаемого слоя горной массы, а также от фи­ зико-механических свойств пород, смещаемых плугом под откос. Чем меньше высота срезаемого слоя горной массы и чем легче и мельче породы, а также чем меньше они связаны, тем большая скорость движения плуга может быть допущена при профили­ ровании.

Вспашку под откос тяжелых и мерзлых горных пород, а так­ же скальной горной массы с включениями крупнокусковатого материала следует начинать при наименьшей скорости, не до­ пуская разгона плуга.

Наибольшая скорость при вспашке отвала не должна превы­ шать 5 км/час.

В случае вынужденной остановки плуга в процессе профили­ рования нельзя допускать обратный ход плуга, даже на незначи­ тельное расстояние, без предварительного подъема крыльев на высоту, исключающую задевание режущей частью крыльев вспа­ хиваемого слоя при обратном ходе плуга.

После того, как первая вспашка отвала будет произведена на всем профилируемом участке, плуг снова должен быть воз­ вращен к начальному пункту для того, чтобы оттуда второй раз произвести операцию профилирования.

Для возвращения плуга в начальный пункт необходимо крылья плуга и носовую часть его поднять на такую высоту, что­ бы при обратном ходе они не задевали о поверхность отвала.

При подъеме носовой части плуга, выполняют следующие операции:

1.Нажимают ногой педаль стопора крана управления подъе­ мом и опусканием носовой части плуга.

2.Поворачивают рукоятку управления подъемом и опуска­ нием носовой части по направлению «вверх». Поворотом рукоят­ ки достигается подъем носовой части несколько выше требуемо­

го положения.

3.После подъема носовой части педаль стопора крана опу­ скают и в отверстие, соответствующее нужному положению носовой части, вставляют штырь.

4.Опускают носовую часть плуга до момента, когда ее вес

будет воспринят вставленным в отверстие штырем.

5. Рукоятку крана управления подъемом и опусканием носо­ вой части переводят в нейтральное положение (опускают «вниз»). По выполнении этой операции носовая часть плуга будет нахо­ диться в положении, допускающем транспортирование плуга задним ходом.

Подъем боковых (главных) крыльев плуга осуществляется в следующем порядке:

138

1. Поворачивают рукоятку крана управления подъемом опусканием боковых крыльев в направлении «вверх».

2. Вынимают штырь из нижнего отверстия и вставляют в I верхнее отверстие, соответствующее нужному положению подня­

того крыла.

3. Рукоятку крана управления подъемом и опусканием крыль­ ев переводят в обратном направлении «вниз». Этой операцией заканчивается подъем боковых крыльев для транспортирования плуга.

Перед обратным ходом плуга следует произвести неотлож­ ный ремонт пути, обеспечивающий безопасный проход по нему отвального плуга и локомотива.

После того, как крылья плуга и носовая часть его будут под­ няты в транспортное положение и путь отвального тупика приве­ ден в нормальное состояние, по сигналу бригадира плуг возвра­ щается на исходный участок. Обратный (холостой) ход плуга должен совершаться с наибольшей допустимой скоростью.

После возвращения плуга в его исходное положение (на ме­ сто, где производилась подготовка плуга в рабочее состояние перед первым заездом) плуг подготовляется к следующему заез­ ду, и операции профилирования повторяются.

Фактические затраты времени на подготовительно-заключи­ тельные операции в смене при работе отвального плуга приведе­ ны в табл. 44.

На основании фотохронометражного материала были опре­ делены и фактические затраты времени на основные и вспомо­

139

гательные операции при профилировании и планировке отвала

(табл. 45).

Т а б л и ц а 45

Фактические затраты времени на основные и вспомогательные операции для профилирования (планировки) 1 м отвального фронта и 1 м 3

___________ разгруженной горной массы на плужных отвалах____________

Для подтверждения фактических данных были произведены расчеты по определению длительности подготовительно-заключи­ тельных, основных и вспомогательных операций процесса про­ филирования (планировки) отвалов.

Время на приемку и сдачу смены, а также на прицепку плу­ га к локомотиву принимается согласно фотохронометражным на­ блюдениям и равно соответственно 20 и 2,5 мин. в смену.

Следование плуга к месту работы или обратно рассчитывается по формуле

140

где ^ — время на основные операции для профилирования 1 м, сек.;

т — количество заездов;

vpx — скорость движения плуга при рабочем ходе, км/час.

(планировки) относятся:

а) опускание крыльев плуга и установка их в рабочее поло­

жение; б) подъем крыльев и подготовка плуга к холостому ходу;

в) холостой (обратный) ход плуга.

Продолжительность холостого хода плуга рассчитывается по формуле

,3,6tn

*х.х == Ч*.х ’

,, где txx — продолжительность холостого хода плуга, отнесенная к

141

Т а б л и ц а 46

Продолжительность отдельных вспомогательных операций на профилирование (планировку) отвалов отвальным плугом МОП-1

4.Количество замеров, оставшихся после

6.Средняя продолжи­ тельность одной опе­

где Та.х— время на подъем крыльев и подготовку плуга к холо­ стому ходу, мин.;

tn x— продолжительность одной операции подъема крыльев и подготовки плуга к холостому ходу, мин.

Если принять m =, 3 и а = 4, то Тп.х. = 1,2X3X4=14,4*«15 мин.

Неустранимые потери времени в смене, т. е. время на переезд отвального плуга на другой отвальный тупик, определяется по формуле

Т,

где Гп.т— время в смене на переезд с одного отвального тупика

/р— время на разминовку поездов, мин.; р — количество разминовок.

142