книги из ГПНТБ / Советы молодому механизатору

Смешивают дизельное топливо с тракторным кероси­ ном в специально приспособленной таре до получения однородной смеси. Смесь заливают в топливный бак трактора.

Дизельное топливо З и Л иногда называют серни- сты-м, так как оно имеет большее содержание серы, чем дизельное топливо ДЗ и ДЛ. При работе дизельных дви­ гателей на сернистом топливе увеличивается количество отложений в поршневых канавках, что может вызвать пригорание поршневых колец. Поэтому, применяя ди­ зельное топливо З и Л , одновременно в картер двигателя заливают дизельное масло со специальной присадкой.

Автомобильный бензин. В соответствии с ГОСТом 2084-56 выпускается несколько марок автомобильного бензина. Однако в сельском хозяйстве при эксплуатации тракторов применяют только одну — А-6 6 (табл. 5). Бук­ ва «А» обозначает автомобильный бензин, а цифра по­ казывает наименьшую величину октанового числа дан­ ной марки бензина.

Т а б л и ц а 5

Краткая характеристика автомобильного бензина А-66

Октановое число бензина является основным показа­ телем, по которому происходит разделение бензина по маркам. Это число характеризует способность бензина сгорать в цилиндре двигателя без детонации. При дето­ нации нормальный процесс сгорания бензина нарушает­ ся и приобретает взрывной характер. Во время работы

6і

двигателя с детонацией появляются металлические зву­ ки, двигатель перегревается, мощность его падает, на­ блюдается перерасход топлива.

Чтобы получить бензин с необходимым октановым числом, в него добавляют этиловую жидкость, содержа­ щую тетраэтилсвинец. Бензин с добавлением этиловой жидкости называется этилированным, он обладает ядо­ витыми свойствами. Для того чтобы отличить его от неэтилированкого, бензин А-66 окрашивают в красно­ оранжевый цвет.

Дизельное масло. Предназначается для смазки ди­ зельных тракторных двигателей. Обычно дизельным маслом заправляют корпус топливного насоса и регуля­ тора.

Дизельное масло используется также в качестве ра­ бочей жидкости в раздельно-агрегатных гидравлических системах тракторов, если гидронасос установлен на дви­ гателе трактора. При выходе сальника гидронасоса из строя масло из гидросистемы выливается в картер дви­ гателя. Если такая гидросистема будет заполнена не ди­ зельным маслом, а каким-нибудь другим, не исключено пригорание поршневых колец двигателя.

Для заправки картеров тракторных двигателей при­ меняются дизельное масло Дп-8 , Дп-11, ДСп-11 (М10Б), ДСп-8 (М8 Б) и ДСп-8 (М8 В). Буквы обозначают: Д — дизельное масло, С — масло селективной очистки, п — к маслу добавлена присадка, М — масло моторное, Б и В — условные группы моторных масел. Цифры показы­ вают, какую кинематическую вязкость в сантистоксах имеет масло при 100°. Чем больше эта цифра, тем боль­ ше вязкость масла.

Краткая характеристика дизельного масла приведена в табл. 6 .

Дизельное масло имеет специальные присадки, кото­ рые придают маслу моющие, противоокислительные и

6 2

противокоррозионные свойства. Моющие свойства за­ ключаются в следующем. При работе двигателя в масле образуются нерастворимые частицы, которые в момент образования имеют очень маленький размер. По мере слипания частиц друг с другом они становятся все круп­ нее, пока не достигнут большого размера и не осядут на деталях двигателя, образовав на их поверхности лако­ вую пленку. Образование такой пленки в поршневых канавках является основной причиной пригорания порш­ невых колец. Моющая присадка как бы обволакивает каждую частицу, не позволяет им слипаться. Она также размывает крупные скопления частиц на мелкие, кото­ рые не уюгут осаждаться на деталях. Присадка, помимо того, замедляет окисление масла, в результате которого образуются кислоты, вызывающие коррозию деталей двигателя, особенно коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

По своей эффективности различные марки присадок неодинаковы. Например, присадка АзНИИ-4 менее эф­ фективна, чем присадки ЦИАТИМ-339 и ВНИИ НП-360. Поэтому дизельное масло с присадкой АзНИИ-4 можно использовать только при работе двигателя на малосер­ нистом дизельном топливе ДЗ и ДЛ. Для двигателей СМД-14, Д-37М, Д-50М и ЯМЗ-238НБ необходимо при­ менять дизельное масло ДСп-8 (М8В) или дизельное масло ДСп-8(М8Б) и ДСп-11 (М10Б) с 6% присадки ВНИИ НП-360.

Вязкость дизельного масла является важнейшим по­ казателем его качества. От вязкости масла зависят износ трущихся деталей двигателя, легкость и быстрота его запуска. Масло с малой вязкостью обеспечивает более экономичную работу двигателя, так как потери мощно­ сти двигателя на трение его деталей уменьшаются с по­ нижением вязкости. Маловязкое масло в холодное вре­ мя позволяет надежно и быстро запустить двигатель с

6 3

64

меньшим износом трущихся деталей, чем в том случае, когда применяется масло с большей вязкостью. Однако в тяжелых условиях работы двигателя масло с большей вязкостью работает надежнее, а угар его меньше, чем у маловязкого масла. Поэтому для одного и того же дви­ гателя в различное время года используют масло с раз­ личной вязкостью. С учетом влияния вязкости на надеж­ ность и легкость пуска двигателя в холодное время года дизельное масло Дп-8, ДСп-8(М8Б) и ДСп-8(М8В) ре­ комендуется применять при температуре окружающего воздуха ниже +5°, масло же Дп-11 и ДСп-П(МЮБ) — в теплое время, когда температура окружающего возду­ ха выше +5°.

Наибольший износ цилиндров, поршней, поршневых колец, подшипников коленчатого вала и других деталей двигателя наблюдается при пуске в холодное время го­ да из-за недостаточной смазки. Установлено, например, что за один пуск двигателя зимой его детали изнаши­ ваются так же, как за 50—60 час. работы при нормаль­ ной температуре воды и масла. Если в картер двигателя залито маловязкое масло, то легче провернуть и колен­ чатый вал и меньше потребуется энергии на пуск двига­ теля, чем тогда, когда залито вязкое масло. И износ де­ талей двигателя зимой на маловязком масле также меньше. Вот почему для смазки тракторных дизельных двигателей зимой рекомендуется применять дизельное масло ДСп-8 (М8В), ДСп-8 (М8Б) и Дп-8. Эти масла позволяют без предварительного подогрева осуществлять пуск дизельного двигателя при температурах —12—15°.

Следует помнить, что дизельное масло с присадками заменять маслом без присадок категорически запрещает­ ся, так как работа двигателя на масле без присадки при­ водит к пригоранию поршневых колец.

Для заправки раздельно-агрегатных гидравлических систем тракторов, у которых гидронасос установлен на

66

двигателе, летом рекомендуется применять масло Дп-11 и ДСп-11 (М10Б), а зимой — Дп-8 и ДСп-8(М8Б).

Если нет дизельного масла ДСп-8 (М8Б), можно временно использовать летнее масло ДСп-11 (М10Б) с добавлением дизельного топлива. Смесь должна состоять из 3 весовых частей масла ДСп-11 (М10Б) и 1 части ди­

зельного топлива.

Автотракторное масло (автол) применяют для смаз­ ки пускового двигателя тракторов Челябинского трак­ торного завода, а также для смазки двухтактных пуско­ вых двигателей тракторов. В последнем случае оно до­

АКп-10, АСп-10, АК-15. Значения букв: А — автотрактор­ ное моторное масло, С — масло селективной очистки, К— масло кислотной (сернокислотной) очистки, п — масло содержит присадку, 3 — масло загущено.

Цифры в марках моторного масла — 5; 6; 9,5; 10; 15 показывают, какую кинематическую вязкость в сантистоксах эти масла имеют при 100°. Чем больше цифра, тем больше вязкость масла.

Загущенное масло значительно меньше повышает свою вязкость при понижении температуры, что позво­ ляет одновременно обеспечить легкий и быстрый пуск двигателя при низкой температуре и надежную смазку при его работе. У двигателя, заправленного маслом АКЗп-6, коленчатый вал легко проворачивается без предварительного подогрева при температуре до —40°.

Масло АКЗп-6 рекомендуется применять зимой для двигателей, работающих в северных районах страны.

В средней полосе СССР зимой используют масло АСп-5, АСп-6 и АКп-5.

■‘■68

Такие марки масла, как АСп-9,5, АКп-9,5, АКп-10, АСп-10, в средней полосе СССР применяют летом, а в

КПД-35 ранних выпусков) и раздельно-агрегатных трак­ торных гидравлических системах, если гидронасос сис­ темы находится не на двигателе, применяют автотрак­ торное масло. Например, для заправки раздельно-агре­ гатной гидравлической системы трактора МТЗ-50ПЛ, у которого гидронасос установлен на коробке перемены передач, применяют автотракторное масдр АКп-10.

В тяжелонагруженных зубчатых передачах тракто­ ров трансмиссионное автотракторное масло (ГОСТ 542-50) работает неудовлетворительно. Поэтому в таких случаях берут более качественное автотракторное мас­ ло (автол). В холодное время года, например,, при тем­ пературе окружающего воздуха до —20° для смазки коробки передач, главной конической передачи и борто­ вых передач тракторов ЧТЗ-80 и ЧТЗ-100 следует при­ менять масло АК-15, а при температуре ниже—20° — масло АСп-5 или АСп-б.

Все механизмы силовой, передачи трактора МТЗ50ПЛ тоже смазывают моторным автотракторным мас­ лом: летом — АК-15, зимой — АКп-10.

Поддерживающие и опорные катки с жидкой смаз­ кой ходовой части гусеничных тракторов летом смазы­ вают моторным автотракторным маслом АК-15 и зи­ мой — АКп-10.

Трансмиссионное масло (нигрол) употребляют для смазки механизмов силовой передачи трактора. К ним относятся: коробка передач, главная передача, диффе­ ренциал, бортовая передача, редуктор пускового двига­

69

теля и т. д. Трансмиссионное масло используют также для смазки рулевых механизмов. Обычно механизмы силовой передачи состоят из одной или нескольких пар зубчатых шестерен, при работе которых поверхность зу­ ба одной шестерни трется о поверхность зуба другой. Это трение вызывает износ и нагрев рабочей поверхно­ сти шестерен. Чтобы уменьшить трение в зубчатых пе­ редачах, применяют трансмиссионное масло, обычно за­ ливаемое до определенного уровня в корпус механизма. Трансмиссионное масло обладает хорошими смазываю­ щими свойствами при больших нагрузках и обеспечи­ вает сохранность масляной пленки между рабочими по­ верхностями зубьев, находящихся в зацеплении. Кроме того, оно охлаждает нагретые поверхности зубьев, за­ щищает их от коррозии (ржавчины) и смазывает под­ шипники механизма.

В зависимости от типа зубчатой передачи, нагрузки на нее и степени обработки рабочих поверхностей зубь­ ев необходимо применять соответствующие марки трансмиссионного масла. В настоящее время выпускает­ ся и летнее и зимнее трансмиссионное автотракторное масло (табл. 8).

Т а б л и ц а 8

Краткая характеристика автотракторного трансмиссионного масла

70