книги из ГПНТБ / Клименченко Ю. Перышки в океане

маленький остров. Его до сих пор нет. Я думал, что это из-за плохой видимости. Теперь добавились новые опа­ сения. Что, если мы не туда идем? Эх, если бы нам ра­ диопеленгатор! Они стоят на каждом морском судне. Сейчас можно было бы точно определить свое место. Кругом работает много радиомаяков. Но пеленгатора нет. Говорят, что на следующие теплоходы завод будет ставить эти приборы.

А пока приходится идти в неизвестность.

— По курсу остров! — сообщает старший помощник, входя с мостика в рубку.

Беру бинокль. Впереди действительно видно черное пятно. Хорошо! Компас, значит, не подвел.

Проходит минут пятнадцать. Мы со старпомом вни­ мательно изучаем увеличивающийся остров. Что-то не то! Тот, на который проложен курс, совсем маленький, а этот растягивается в длину и делается все больше и больше. Подходим ближе. На вершине отчетливо видна черная пирамида с ромбовидной фигурой наверху. Куда же мы попали? Листаю «Описание маяков и знаков». Наконец нахожу нужное. Только остров Рингенес имеет такую форму знака. Так вот куда увел нас компас. Совсем не туда, куда нам хотелось. Ну что же, нет худа без добра. Теперь мы знаем наше место. Делаем пово­ рот и идем прямо на мыс Стерлегов, его знак слабо раз­ личается по курсу. Там пойдем под самым берегом, что­ бы можно было не обращать внимания на компас. Дру­ гого выхода нет.

•

«Кулибин» идет в архипелаге Норденшельда. Кругом острова. Попадаются большие поля льда. Их приходит­ ся обходить. Иногда теплоход проходит в сплошном би­ том льду. Мы уже недалеко от пролива Вилькицкого и

121

мыса Челюскина, самой северной оконечности Европы. Оттуда начнется трудный участок. Там тяжелые, непро­ ходимые льды.

Минуем остров Тыртов. Теперь наш курс идет прямо к проливу Вилькицкого. Пройдем ли? Впереди снова показывается лед. Смело продолжаем форсировать льды. Сначала редкий плавающий лед густеет. Проби­ раться становится все труднее и труднее. Мы бросаемся то влево, то вправо, но лед неумолимо обступает нас со всех сторон. Наконец все разводья смыкаются. Продол­ жать двигаться вперед становится невозможным. Мы находимся в круглом озерце чистой воды, обрамленном торосистым льдом. Настоящая мышеловка! Хорошо еще,

с мостика.

Легко сказать — поворачивай! Места в этом «озере» мало, но все же, работая разными ходами двумя маши­ нами, повернуть удается, и мы идем обратно к Тыртову.

Возвращаться всегда неприятно, и все мы настроены мрачно. Жаль потерянного времени. Вот тебе и «форси­ рованный» лед.

В бухте Галечной стоит пароход «Георгий Седов». Он выгружает продовольствие на маяк. Мы становимся рядом и спускаем моторный бот. Нашему электромеха­ нику требуется помощь. Эхолот начал что-то врать.

Тем временем Наянов связывается по радио с мы­ сом Челюскина и просит данные ледовой разведки. Ему дружески отвечает М. В. Стрекаловский: «Подожди, Федор Васильевич, как только сможем, дадим».

Недалеко от нас проходит морской буксир «Бегичев». За собою он ведет «трехтысячный» лихтер. Начальник не успокаивается.

122

— Запросить «Бегичев», имеет ли он обстановку? Через несколько минут Яковлев приносит ответ. «Бе­

гичев» обстановку имеет.

— Снимаемся. Пойдем за ним! — распоряжается Наянов, и я поднимаюсь на мостик.

«Бегичев» идет медленно, поэтому нам приходится двигаться средним ходом. Буксир идет к северу. По пути почти чистая вода. Попадаются только отдельные льдины. А мы-то пытались пробиться на юг!

Темнеет. В сумерках виден остров Фиринлея. Пово­ рачиваем. Неожиданно «Бегичев» дает два длинных свистка, что означает «застопорил машину». Еще бы не­ много — и «Кулибин» ударил его в корму. Запрашиваю капитана, в чем дело. Получаю лаконичный ответ: «Дальше лед. Видимость плохая». Начинает идти сне­ жок, и огни впереди стоящего «Бегичева» расплываются.

Захожу в радиорубку. Все радисты в сборе. Они дружные ребята. «Непробойные», как говорит их на­ чальник Л. И. Яковлев. У них всегда весело. Вот и сей­ час К. И. Нырков рассказывает какую-то смешную исто­ рию. Говорит он быстро. Слова сыпятся, как сухой го­ рох в пустую кастрюлю. Сначала его даже трудно по­ нимать.

— Ну вот... — продолжает он прерванный моим по­ явлением рассказ. — Есть хочется, спасу нет. Прихожу в камбуз. Там ни души. На сковородке шкворчат какието кусочки мяса. Я хватаю два — и к себе в рубку. Не­ хорошо, конечно. Но не выдержал... Съел — вкусно. Оказались жареные птички. Вдруг слышу внизу шум. Думаю — надо узнать, в чем дело. Это повар ругается на чем свет стоит. Батя ходил на охоту, настрелял куро­ паток, а их кто-то съел... В общем, сами понимаете. Пришлось мне сознаться, чтобы на других не подумали.

— Уволит он тебя, Кузя, за все твои номера.

123

ков, лежащих на столе. — Поставил перед собой задачу получить среднее образование заочно.

Молча слушает радистов Леонид Иванович Яковлев, начальник связи. Смуглый, черноглазый, чем-то походит на цыгана. Для него не существует слова «непрохождение». В любое время и из любого места связывается он с Москвой. Во время Великой Отечественной войны Леонид Иванович был парашютистом-десантником. Иногда он рассказывает о войне. С интересом слушают его молодые радисты. За это и за умение работать они уважают своего начальника и слушаются беспрекос­ ловно.

Толя Осадчий тоже своего рода знаменитость. Он лучше всех знает электронавигационные приборы. Когда на каком-нибудь судне не ладится с локатором или эхо­ лотом, всегда вызывают Толю. Человек он веселый. Ра­ ботает безотказно. Всегда приедет помочь, днем и но­ чью. Толя служил на военных кораблях, проходил дей­ ствительную и там научился распознавать «болезни» электронавигационных приборов.

Самый молодой из флагманских радистов — Виктор Аршинов. Маленький, начинающий полнеть, светловоло­ сый парень. Недавно женился на милой килийской де­

ровичем.

Все они отличные радисты. Привыкли работать на самой разнокалиберной аппаратуре. А это важно. При-

124

ходится плавать им на разных судах. В экспедиции ра­ ботают не один год.

—Ну, что слышно, Леня? — спрашиваю я Леонида Ивановича.

Яковлев пожимает плечами.

—Пока можете спать. Стоим. Везде туман. Ново­

стей нет.

Следую его совету. Иду к себе в штурманскую руб­ ку, ложусь на диван и тут же засыпаю. Устал...

Просыпаюсь от гудка какого-то теплохода. Выска­ киваю на мостик. Опять туман! Ну что ты будешь де­ лать. «Бегичева» не видно. Прислушиваюсь. Гудок. Теп­ лоход идет близко. Судя по сигналу, «Сестрорецк».

Сиплым, простуженным паровым басом «Бегичев» делает «точку тире точку» — «слушай радио».

Минут через десять в тумане появляется серое пят­ но. «Сестрорецк» проходит вперед к «Бегичеву». Даю несколько оборотов машине и тотчас же стопорю. «Ку­

рваться от «Бегичева» и не выйти из канала, пробитого «Сестрорецком».

•

«Сестрорецк» покидает нас в проливе Вилькицкого на траверзе мыса Челюскин и уходит в туман. Ему надо высадить пассажиров на зимовку. Мы с «Бегичевым» продолжаем идти самостоятельно. Туман рассеивается. Появляется солнце. Осторожно маневрируя среди

125

плавающего льда, проходим около двух часов. Лед ста­ новится все плотнее, льдины все больше и толще. Дви­ жение замедляется, и декоре мы совсем останавливаемся. Дальше без помощи ледокола нам не пройти. Здесь уже совсем не такой лед, какой мы встречали. Огромные, до двух метров толщиной, поля, с навороченными торо­ сами и ропаками. Кое-где виднеются голубые сияющие на солнце айсберги. Они самых причудливых форм.

Наши фотографы без конца щелкают фотоаппарата­ ми. Подошел «Сестрорецк» и тоже остановился. Он уже высадил своих пассажиров на Челюскине.

Ледокол появился совсем неожиданно. Мы заметили на горизонте черную палочку, потом вторую, потом по­ явился кусочек корпуса и труба. Пока еще трудно было разобрать, какой это ледокол, но вскоре он подошел ближе, и мы сразу узнали его. Это был ледокол «Капи­ тан Белоусов». Он легко шел, круша тяжелый лед и под­ миная под себя торосы. В полярном тумане далеко слы­ шался звук ломающихся льдин. «Капитан Белоусов» сделал круг, околол «Бегичева» и дал сигнал следовать за ним. Сначала «Бегичев», за ним «Кулибин» и «Се­ строрецк» тронулись по пробитому ледоколом каналу. И вот тут, пожалуй, началось самое страшное для на­

«Кулибин» то и дело натыкался на льдины. Они, блес­ нув прозрачной зеленью, сначала уходили под корпус, потом выныривали вновь и с силой ударяли в борта, в винты и рули. Замедлить движение — значило отстать от ледокола, окончательно застрять во льду. Не дай бог поднимется ветер, начнется сжатие...

Внизу мы расставили наблюдающих на случай про­ боины и поступления воды. От непрерывных толчков и ударов льдами грохот и скрежет стояли по всему судну.

126

Вдруг неожиданно зарявкал телеграф левой машины. Ручка несколько раз дернулась и стала на «стоп».

Звоню в машину. В телефоне слышен шум мотора, заглушающий все остальные звуки. Подходит вахтен­ ный механик.

—В чем дело? — спрашиваю я.

—Кажется, погнули левый винт. Сейчас проверим. Вскоре на мостике появляется огорченный старший

механик.

— Погнули левый винт. Работать можно на полных оборотах. Какая-то шальная льдина попала.

Винты на «Кулибине» бронзовые. Они никак не подходят для ледового плавания. Но надо идти дальше.

Снова судно наполняют грохот и скрежет. Вахты очень напряженные. Вот уже скоро сутки, как мы идем с ледоколом. Временами лед становится реже, появля­ ются разводья, тогда становится легче, но это не надол­ го. Пройдешь немного и опять попадаешь в ледяную кашу.

У острова Андрея «Капитан Белоусов» останавли­ вается. Стопорим машины и мы. Ледокол совсем рядом. Застыл на зеркальной, без единой рябинки поверхности большого разводья. «Сестрорецк» разворачивается и уходит к острову Андрея. Там тоже надо высадить пас­ сажиров. Радист сообщает, что навстречу нам идет ка­ раван из речных танкеров. Суда уже видно на гори­ зонте.

Караваном командует наш капитан А. С. Гидулянов. Он ведет шесть речных танкеров из Качуга в Салехард. Тоже нелегкая задача — вести эти маленькие и слабые танкеры в такой длинный и тяжелый путь. Наянов дает радиограмму Гидулянову: «Мы находимся совсем близ­ ко от вас, но лед мешает мне пожать вам руку и лично

127

пожелать дальнейшего счастливого плавания всем вам...»

Возвращается «Сестрорецк». Ледокол «Капитан Бе­ лоусов» передает нас «Ермаку», сам берет караван Гидулянова, и, дав прощальные гудки, ледоколы расхо­ дятся.

«Капитан Белоусов» идет в пролив Вилькицкого, а мы следуем за «Ермаком» на восток. От острова Ан­ дрея лед становится легче, и ход наш увеличивается.

Через двенадцать часов «Ермак» стопорит машины. Впереди чистая вода. Капитан «Ермака» Чукчин по ра­ дио сообщает Наянову о возможности следовать само­ стоятельно, желает счастливого рейса, и вот мы снова качаемся на волнах моря Лаптевых. «Бегичев» с лихте­ ром остался далеко позади. «Сестрорецк» ушел вперед. Опять появился на мостике озабоченный синоптик с кар­ тами под мышкой, и снова мы опасливо поглядываем на синюю стрелку барометра. Не испортилась бы толь­ ко погода! Укрываться скоро будет негде.

•

В море, недалеко от дельты Лены, нам встретилась гидрографическая шхуна «Полярник», занимающаяся промерами. Мы запросили ее координаты и по ним про­ корректировали свои. «Кулибин» двое суток уже шел без определений. Уверенности в счислении не было, так как компасы продолжали пошаливать. К удовольствию штурманов, наша точка почти совпадала с точкой «По­ лярника». Это означало, что компасы с уменьшением широты начали приходить в нормальное состояние.

Наконец мы открыли долгожданный маяк Мостах. От него до бухты Тикси несколько часов хода.

— Ну, теперь дома, — облегченно сказал Афанасье-

128

Теплоход „Механик Кулибин“ пришел на родную Лену.

вич, когда мы повернули на траверзе Мостаха и легли курсом на входной буй в Тикси. Капитан был очень до­ волен. Море, льды, штормы остались позади, и через не­ сколько дней он поведет «Кулибина» по своей родной Лене, с которой был в разлуке шесть месяцев.

Тикси сиял электрическими огнями домов и кораб­ лей, стоящих в порту на рейде.

На следующий день я подписал акт о сдаче судна и передал командование Николаю Афанасьевичу. Он сра­ зу же окунулся в сотню дел, связанных с приемкой пас­ сажиров, их обслуживанием, комплектацией штатной команды, а спустя еще сутки «Кулибин», приняв на борт 275 человек пассажиров, вышел в свой первый эксплуа-

тационный рейс на Якутск. Предстояло пройти почти 1000 миль вверх по Лене. Часть моей команды, Федор Васильевич и я оказались в числе пассажиров, доби­ рающихся до Якутска.

Низовья реки мрачные и величественные. Теплоход теряется на фоне высоких остроконечных гор. На них нет никакой растительности. Попадаются острова. Чув­ ство такое, что ты идешь не по реке, а в шхерах.

Чем выше поднимается теплоход, тем природа ста­ новится богаче. Река суживается. На берегах появля­ ются карликовые сосны и березы. Становится значи­ тельно теплее.

Мы с Федором Васильевичем прогуливаемся по па­ лубе. Мимо нас проплывают буксиры с караваном, идут

ходку, промелькнувшую по борту. — Помнишь, как мы здесь проходили в пятьдесят втором году? Суда почти не встречались. До самого Якутска попалось два-три старых буксира.

Все красивее и красивее становятся берега Лены. Сибирская тайга в осеннем наряде из оранжевых, крас­ ных, зеленых листьев тянется по обоим берегам. Какая-

глаз. Нет ни изнурительной качки, ни свирепого свиста

ветра.

Подходим к Якутску. Надвигаются сумерки. По бе­ регу зажигаются огни. Начинают мигать белые и крас­ ные бакены. Уверенно ведет теплоход Николай Афа­ насьевич. Все ему тут родное. Он сегодня особенно тор­ жествен в парадном костюме, крахмальном белом во-

130