книги из ГПНТБ / Евзович В.Е. Влияние клеевых прослоек на качество ремонта шин

13

6

5

16

39

Принцип действия распылительной системы сохраняется таким же, как и в других существующих пульверизационных установ­ ках [3].

Первоначально воздух из ресивера компрессора поступает в воздухоочиститель, где он очищается от примесей влаги, масла и

Рис. 22. Воздухоочиститель:

циальная гайка; 15 — спускной кла­ пан

пыли, наличие которых резко снижает прочность связи шиноремонтных материалов с покрышкой. Затем очищенный воздух поступает

в редуктор, который снижает давление до определенного уровня и

автоматически поддерживает его постоянство. Давление воздуха, необходимое для распыливания клея, контролируется по манометру.

40

Таким образом, устраняется влияние на технологический процесс

колебаний давления воздуха в воздушной линии предприятия. За­ тем воздух направляется по шлангам к пистолету и к баку для клея.

При входе в бак воздух проходит через второй редуктор, которым

регулируется давление подачи клея к пистолету. Последний снаб­

жен тремя клапанами, которые позволяют регулировать расход клея, степень его распиливания, размеры и форму конуса распи­ ливания.

Посредством регулировочных клапанов пистолета и двух воз­ душных редукторов создается необходимый режим пульвери­ зации [3].

В качестве агрегата для вращения покрышки, наряду с пока­ занным на фотографии, может использоваться любое устройство, обеспечивающее вращение покрышки со скоростью 20—25 об/мин и отвечающее требованиям техники безопасности.

Удаление паров бензина производится с помощью местной вы­ тяжной вентиляции, конструкция которой определяется конкрет­ ными условиями шиноремонтных предприятий, планировкой отделе­ ния промазки, общей вентиляционной системой и др.

Техническая характеристика установки

бака Вильнюсского завода покрасоч­ ных аппаратов модели 0-20, герме­ тический, снабжен внутренним резер­ вуаром для клея, клеезаборной труб­ кой с сетчатым фильтром, краном для удаления воздуха из бака, уст­ ройством для перемешивания клея сжатым воздухом й тремя резиновыми шлангами

* При наличии взрывобезопасных двигателей меньшей мощности наи более целесообразно использовать двигатель мощностью 0,3—0,5 кет.

41

Отличительной особенностью принципиальной схемы пульвери­ зационной установки НИИАТа является замена механического

способа перемешивания клея методом барботирования. Поэтому для оценки качества этой установки нужно было прежде всего со­ поставить указанные методы перемешивания и установить необхо­ димую периодичность перемешивания.

В задачу испытаний входило также сопоставить в лабораторных

условиях качество ремонта, получаемое при использовании уста­ новки НИИАТа и импортных установок.

Механическое перемешивание клея в резервуаре осуществляется

при помощи вращающегося стержня с лопастями, расположенными

у дна бака. В случае барботирования клей перемешивается сжатым воздухом (давлением в 2—3 кг/см2). Воздух подводится по трубке в нижнюю часть резервуара с клеем и через ряд отверстий поступа­ ет в бак с клеем.

Клей (40 л) был разведен в герметически закрывающемся со­ суде. Для его приготовления использовалась саженаполненная

клеевая резина и бензин «калоша». Клей имел концентрацию 8%.

После тщательного перемешивания половина клея (20 л) залива­ лась в бак пульверизационной установки НИИАТа, где производи­

лось барботирование клея. Оставшаяся часть клея помещалась в другой такой же бак и перемешивалась механическим способом с помощью укрепленной в крышке бака клеемешалки. Вращение клеемешалки осуществлялось электродвигателем посредством гиб­ кого вала со скоростью 200 об/мин.

Уровни, с которых брались пробы клея, условия испарения бен­

42

зина при получении сухого остатка, время перемешивания и усло­ вия вулканизации образцов были во всех экспериментах одина­ ковыми.

Данные экспериментов по изучению изменения гомогенности системы путем определения концентрации клея и физико-механиче­ ских показателей клеевой пленки в зависимости от времени отстаи­ вания не показали заметного изменения указанных величин по вы­ соте сосуда емкостью. 20 л в течение нескольких суток. Изменение гомогенности системы происходит чрезвычайно медленно.

Совершенно очевидно, что нет необходимости в непрерывном перемешивании клея во время работы. Вполне достаточно произ­ водить периодическое перемешивание клея один или максимум два раза в смену.

Испытания на статическое расслаивание модельных образцов, изготовленных по изложенной выше методике, показали, что при­

43

ко не снижает прочность связи между склеиваемыми резинами, а следовательно, и качество ремонта, но даже несколько улучшает

этот показатель. При этом значительно упрощается конструкция установки.

Сравнительные испытания пульверизационной установки

НИИАТа с установками английских фирм «Фит» и «Ваку-Лаг» по­ казали, что по основным эксплуатационным свойствам отечествен­ ная установка не уступает импортным образцам. Степень распили­

вания резинового клея и прочность склеивания (табл. 4), получен­ ные на установке НИИАТа, несколько выше, чем аналогичные по­ казатели указанных импортных установок.

Результаты испытаний пульверизационной установки НИИАТа, а также ее низкая стоимость (табл. 5) и простота изготовления позволяют рекомендовать эту установку шиноремонтным предприя­ тиям для широкого внедрения в производство.

Глава 6. РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ В ПРОИЗВОДСТВО ОПЫТНОГО КЛЕЯ И ПУЛЬВЕРИЗАЦИОННОГО МЕТОДА ЕГО НАНЕСЕНИЯ

Основные рекомендации НИИАТа по усовершенствованию состава клея и технологии его нанесения были внедрены в произ­ водство на московских шиноремонтных заводах с целью проверки их в производственно-эксплуатационных условиях. Заводы пол­

ностью перешли на работу с рекомендованным НИИАТом сажена­ полненным клеем. Были оборудованы участки по нанесению клея на покрышки методом распиливания сжатым воздухом. Для оцен­ ки качества ремонта на Вулканизационном заводе Мосгориспол-

кома было взято на учет более 3000 покрышек.

Ремонтировались покрышки во время массовых эксплуатацион­

ных испытаний серийной протекторной и прослоечной резиной, вы­ пускаемой в настоящее время шинной промышленностью для ре­ монта шин.

Опытный ремонт покрышек проводился в течение 5 месяцев. Из них в течение 2 месяцев ремонт выполнялся с применением ручного

метода нанесения клея кистью. В течение остальных 3 месяцев клей на покрышки, ремонтировавшиеся методом наложения протектора, наносился с помощью пульверизационной установки.

Учет .опытных шин и наблюдение за ремонтом осуществлялись сотрудниками НИИАТа и Вулканизационного завода.

Промазка клея кистью, так же как и все остальные операции, производилась в соответствии с Инструкцией и техническими усло­ виями на ремонт автомобильных шин. Нанесение клея методом пульверизации производилось по специальной Технологической

инструкции.

В производственных условиях оценка рекомендованного клея и нового метода его нанесения давалась с точки зрения улучшения рабочих свойств клея, расхода клеевой резины и бензина, повыше­ ния производительности, удобства и безопасности труда работницпромазчиц, сокращения времени сушки клея, возможности сокра-

-44

* В расчете принимается, что при ремонте методом наложения протектора величина поверхности, покрываемой клеем, £;для покрышек размерами 6,00—16, 7,50—20, 9,00—20 и 260—20 равняется соответственно: 2470, 4470, 6360 и 7190 of2.

щения производственной площади сушильного отделения и участка промазки.

С этой целью были проделаны замеры расхода клея, из которых наиболее характерные представлены в табл. 6. Полученные данные показывают, что практическое применение пульверизационного ме­

тода нанесения клея в заводских условиях сократило расход кле­ евой резины в 6 раз, а бензина в 3 раза.

При этом толщина клеевой пленки соответственно уменьшилась в 6 раз.

Однако рабочие Вулканизационного завода, вследствие еще не­ достаточного освоения ими данного метода и в силу укоренившейся в шиноремонтном производстве привычки наносить как можно больший слой клея, не обеспечивали оптимальную толщину клеевой

пленки. Как видно из таблицы, толщина пленки, наносившейся ра­ ботниками завода на ремонтируемые покрышки, была приблизи­

тельно в 3 раза больше оптимальной и составляла в среднем 26 мк. Вследствие этого по сравнению с результатами полупроизводствен­ ных испытаний [3] увеличился расход клея, время его нанесения и

сушки, а также снизился послеремонтный пробег шин. Очевидно,

что при повышении квалификации рабочих в процессе дальнейшего освоения данного метода сократится расход клея, повысится про­

изводительность труда и качество ремонта.

Таблица 7

первой и второй промазки; укладка покрышки для сушки клея после первой

ивторой промазок.

Впроцессе производственных испытаний на заводе был произ­ веден хронометраж работы промазчиц при нанесении клея на по­

46

крышку кистью и с помощью пульверизационной установки, а так­ же хронометраж сушки покрышек.

В табл. 7 показаны средние данные хронометража для наиболее

характерных случаев. Как видно из таблицы, применение метода пульверизации увеличило производительность труда промазчиц

в 2 раза.

Сокращение времени сушки клея приблизительно в 15 раз со­ ответственно сократило требуемую площадь сушильного отделения для размещения покрышек после пульверизации, что значительно

улучшило условия труда промазчиц, позволило более правильно организовать просушку покрышек на той же крайне ограниченной

площади сушильного и промазочного отделений завода.

Систематические наблюдения в процессе производственных ис­ пытаний показали, что применение рекомендуемого саженаполнен­ ного клея значительно облегчает заделку повреждений шиноре­

монтными материалами, наложение и прикатку протектора вслед­ ствие более высоких конфекционных свойств этого клея по сравне­

нию с серийным ненаполненным клеем (см. выше).

Во время производственных испытаний выявлялась также прак­ тическая ценность инструктивных рекомендаций, разработанных НИИАТом по технологии нанесения клея методом пульверизации

{3]. Испытания показали, что работницы завода после предвари­ тельного обучения, пользуясь указанными рекомендациями, легко осваивали работу на пульверизационной установке.

Кроме настройки распиливающей системы на нужный режим и нанесения клея на покрышки, работницы перед фильтрацией и за­ грузкой клея в бак разбавляли его бензином до нужной концентра­ ции. Замеры вязкости и концентрации проб клея (табл. 8) показы­ вают, что даже при небольшой практике точность визуального

•определения консистенции клея лежала в пределах ошибки, допу­ скаемой инструкцией НИИАТа и не оказывающей серьезного влия­

ния на рабочие свойства клея при его распыливании.

Данные табл. 8 показывают также, что рабочая вязкость и кон­

центрация клея, использовавшегося для пульверизации, были не­ сколько ниже рекомендуемых инструкцией НИИАТа вследствие недостаточной квалификации рабочих и загрязненности клея нера­ створимыми твердыми частицами. Это увеличивает расход раство­ рителя. Однако следует иметь -в виду, что применение добавок

специальных веществ (например спирта) в размере до 0,5% резко снижает вязкость раствора, не уменьшая при этом прочности склеивания (см. выше).

При промазке кистью применение саженаполненного клея поз­ волило вдвое снизить вязкость клея при той же концентрации по сравнению с серийным ненаполненным клеем (60 единиц по Штормеру вместо 120 единиц при первой промазке и 180 единиц вместо

-390 единиц при второй). Таким образом, можно сделать вывод, что применение саженаполненного клея.даже при промазке кистью поз­ воляет повысить концентрацию и снизить расход бензина.

47

отремонтированных следующими 3 вариантами: а) с применением

пульверизационного метода нанесения опытного саженаполненного

клея; б) нанесением опытного клея кистью и в) с применением се­ рийного ненаполненного клея, наносимого кистью. На основании анализа этих данных определялось влияние опытного саженапол­ ненного клея и пульверизационного метода его нанесения на про­

бег отремонтированных покрышек.

Результаты эксплуатационных испытаний 1250 покрышек раз­ мером 6,00—16 в 7-м таксомоторном парке Москвы, представлен­ ные в табл. 9, показывают, что внедрение опытного саженаполнен­

ного клея и пульверизационного метода его нанесения повысило послеремонтный пробег шин на 27%, в том числе применение пуль­

веризационного метода нанесения клея на покрышки повысило их пробег после ремонта наложением протектора на 17%.

Из табл. 9 видно, что указанное повышение срока службы шин наблюдается как в целом по вариантам ремонта, так и отдельно

почти по всем видам повреждений.

Применение опытного клея и пульверизационного метода его нанесения позволило сократить количество случаев отслоения про­ тектора в 2 раза (с 36 до 17%).

-18