книги из ГПНТБ / Богданов П.Ф. Заготовка малярных составов в централизованных мастерских [пособие]

11.Централизованная доставка материалов

иих лимитирование

Готовые малярные материалы поступают либо на склад готовой продукции, либо, что бывает чаще, непосредственно из цеха авто­ транспортом отправляются потребителям.

До недавнего времени автомашины прибы­ вали с представителями строек, которые по­ лучали по требованиям и доверенности нуж­ ные изделия. Транспорт использовался неэко­ номно, так как не был полностью загружен материалами, заказанными одним объектом. Кроме того, на заводе скапливалось большое количество автомашин, которые простаивали

IIзатрудняли внутризаводские перевозки.

Смарта 1959 года трест Ленотделстрой-1 Главленинградстроя перешел на централизо­ ванную перевозку полуфабрикатов. Весь авто­ транспорт, ранее перевозивший на стройки продукцию завода, был передан в распоря­ жение директора завода в количестве, необ­ ходимом для' перевозки малярных мате­ риалов.

Теперь завод доставляет изделия в строго установленном порядке. Строительные управ­ ления накануне, до 14 час., делают по теле­ фону заказы, в которых указывают наимено­ вание требуемых материалов, их количество и место доставки. После получения всех зака­ зов диспетчер завода группирует их по видам

изделий и адресам, затем передает в произ­ водственный отдел, где проверяется соответ­ ствие заказов месячным и пообъектным ли­ митам. После рассмотрения заявок директо-

119

Рис. 29. Схема прохождения заявок на малярные изделия.

Готовая продукция тарируется и уклады­ вается в специальные отсеки,„отведенные каж­ дому управлению отделочных работ. Продук­ ция 'попружается в автомашины стационар-

120

иым подъемным краном «Пионер» и направ­ ляется на объекты.

Шофер автомашины принимает изделия на заводе и сдает их кладовщику или мастеру

•на объекте. Помимо маршрутной справки, ему выдаются передаточные материальные требования, по которым и оформляется до-

Рис. 30. Рычажная тележка.

ставка. Сдав груз, Шофер забирает освобо­ дившуюся тару и, закончив объезд по мар­ шруту, возвращается на завод.

Прохождение заявки на изделия и органи­ зация централизованных перевозок графиче­ ски представлены на рис. 29.

Централизованные перевозки позволили получить существенную экономию, что под-

121

гверждает опыт треста Ленотделстрой-1 Главленинградстроя, где вместо 22—24 автома­ шин в день занято только 10—12, а экономия транспортных расходов за 1959 год соста­ вила около 45 тыс. руб.1

Для перевозки груженых контейнеров внутри цеха используется ручная тележка, из­ готовленная заводом (рис. 30). Она состоит из металлической рамы 1—2 с упорной план­ кой 3, подвесных зацепов 4, рычага с ручкой 5, упора 6 и двух колес на шарикоподшипни­ ках 7. Тележка очень «проста ,и удобна в ра­ боте. Для того чтобы взять контейнер, надо рычаг поднять вверх и опустившимся при этом зацепрм захватить контейнер. Придав затем рычагу положение для хода, передви­ гать тележку по цеху в нужном направлении.

Для внутризаводских перевозок мела из­ готовлен специальный ібункѳр, смо1нти,ровэн­ ный на одноосном прицепе 7 (рис. 31). Ом закреплен на массивной металлической раме / с рычагом 2, имеет эстакаду 3, обеспечиваю­ щую удобство при загрузке бункера 4 через загрузочное отверстие 5 питателем от дезин­ тегратора. По мере заполнения бункер транс­ портируется автопогрузчиком в меловое от­ деление, где он разгружается через специаль­ ное разгрузочное устройство 6. Емкость бун­ кера 2,5 т, габаритные размеры 3000Х2200Х

Х2800 мм, вес 460 кг.

1 В новом масштабе цен.

122

жение 6) с указанием наименования мате­ риала, веса, области іпіріимснения, срока год­ ности и даты изготовления. Колерщик, гото­ вивший продукцию, ставит свою подпись.

Для контроля за расходом отпускаемых на производство материалов введено их лимити­ рование.

Рис. 31. Бункер для транспортировки мела.

До начала работы на каждом объекте за­ полняется специальная карточка в трех экземплярах (см. приложение 7). Один экзем­ пляр находится в производственном отделе треста, другой—в строительном управлении и третий — на заводе полуфабрикатов. В кар­ точке на основании сметных данных указы­

123

вается потребность в рабочей силе, количе­ ство материалов, необходимых для выполне­ ния всех отделочных работ, а также затраты материалов на один квадратный метр жилой площади.

Рис. 32. Металлические инвентарные бачки для пере­ возки малярных составов.

В конце каждого месяца трест рассматри­ вает и утверждает план работ на, следующий месяц, при этом определяется потребность з материалах. Одновременно утверждается ко­ личество изделий, которое должен заготовить и отпустить на стройки завод полуфабрикатов. Завод заготавливает и отпускает материалы

124

IV. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ, ГИГИЕНА ТРУДА

И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

1. Техника безопасности

Каждый рабочий колерной мастерской проходит инструктаж по технике безопасно­ сти. После обучения рабочим выдаются спе­ циальные удостоверения, подтверждающие, что они знают установленные для данных работ правила техники безопасности. Не реже одного раза в год администрация должна проверить знание рабочим правил и возобно­ вить удостоверения. У агрегатов вывешивают­ ся инструкции и наглядные плакаты по тех­ нике безопасности.

Ниже приведены основные правила тех­ ники безопасности при работе на агрегатах, установленных в колерном цехе.

На агрегате плавления и варки мыльно-клеевых растворов

Необходимо помнить, что при приготовле­ нии мыльно-клеевых растворов для шпакле­ вок и грунтовок рабочий обращается с ост-

126

рым паром. Поэтому перед началом работы надо проверить исправность всех вентилей, кранов, лебедки с тормозным устройством, за­ хватывающего устройства для подъеми бочек с клеем, надежность крепления троса и его состояние и только после этого приступать к работе.

Поднимать и спускать бочки надо плавно, а не рывками, чтобы они не сорвались.

При неисправности электропроводки от­ ключить ток и вызвать монтера.

Открыть крышку клееварки можно спустя 4—5 мин. после падения давления.

З А П Р Е Щ А Е Т С Я :

Производить подъем бочки, не убедившись в надежности захватывающего устройства.

Приступать к работе, если неисправны паровые краны или если трос имеет обрыв прядей более 10% на 1 м.

Загружать мыло до приготовления раство­ ра клея, чтобы избежать образования пены.

Выключив пар, сразу же открывать смот­ ровой люк.

Браться голыми руками за пароподводящие трубы и рукоятки кранов.

На агрегате для приготовления эмульсий

Перед началом работы проверить исправ­ ность всех кранов, водомерных стекол, ком­ прессора и самого эмульсатора; включить компрессор, чтобы убедиться в возможности получения рабочего давления (или давления

127

в воздухопроводе от коіМіПірессорной установки

завода).

Во время работы эмульгатора следить за рабочим давлением и поддерживать его 'по­ стоянно на уровне 1,5 ата, а при транспорти­ ровке эмульсии в расходные баки — не более

2 ата.

После окончания работы выключить ком­ прессор, промыть агрегат и перекрыть все краны.

З А П Р Е Щ А Е Т С Я :

Включать компрессор при низком уровне масла; заливать масло плохого качества; увеличивать давление в компрессоре выше нормы — 2,2 ата; допускать перегрев картера компрессора свыше 70°.

Работать без манометра, а также если он неисправен; на незаземленном компрессоре; при неисправном предохранительном клапане і или резервуаре для раствора и водомаслоот­ делителя.

Допускать образование в сжатом воздухе взрывоопасной смеси из пыли и газов.

Сливать олифу и воду, не открыв кран за­ грузочной воронки для разведения белил.

По окончании работы оставлять в эмуль­ гаторе даже небольшое количество готовой эмульсии. Обязательно открыть нижний кран и слить ее. ‘

Перегибать резиновый шланг от компрес­ сора к эмульгатору.

Оставлять эмульгатор без надзора и до­ пускать к нему посторонних лиц.

128