книги из ГПНТБ / Технический уход за тракторами

PQB, на ходу трактора проверить работу муфт сцепления и поворота, коробки пе­ ремены передач и тормозов. Проверить состояние и качество ухода, проведенно­ го за сельскохозяйственными машинами

6 часов; бригадир тратит 4 часа.

ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД № 2

Технический уход № 2 проводится че­ рез 960 мото-часов, или после израсходо­ вания 8000 килограммов топлива.

Содержание его включает ежесменный уход, технический уход № 1. Кроме того, необходимо:

1. Удалить накипь из системы охлаж­ дения.

2. Снять поддон картера дизеля, про­ мыть сетку заборника масляного насоса и внутреннюю полость картера. Прове­ рить отложения в полости третьей ша­ тунной шейки коленчатого вала с центробежной очисткой. При необходи­ мости очистить и промыть полости всех шатунных шеек. Проверить состояние

шплинтов шатунных и коренных под­ шипников коленчатого вала и крепление противовесов (у тракторов старого вы­ пуска).

3.Снять головку цилиндров, очистить

ееи днище поршней от нагара. Прове­ рить клапаны на герметичность, при не­

обходимости іпритереть их.

4.Промыть корпусы топливного насо­ са и регулятора' оборотов дизельным топливом при работающем дизеле. При необходимости проверить и отрегулиро­ вать насос и форсунки в мастерской на специальном оборудовании. После по­ становки насоса на двигатель проверить опережение впрыска топлива по мо­ ментоскопу. Нормальное опережение— 18—23° (для насоса с тангенциальным кулачком ЧТН 8,5 НОТ момент подачи топлива по моментоскопу устанавли­ вается 15—19° до ВМТ).

5.Проверить механизм включения пу­ скового двигателя.

6. Очистить, осмотреть и проверить все узлы генератора. Обмотку статора проверить в мастерской под напряжени­ ем на специальном оборудовании. Про­ мыть подшипники и сальники ротора и смазать.

52

7.Заменить фильтрующие элементы топливного фильтра тонкой очистки.

8.Промыть бензином или керосином диски муфт сцепления основного и пу­ скового двигателей, а также муфт пово­ рота и тормозные ленты.

9.Проверить и при необходимости от­ регулировать:

а) осевой разбег вала заднего моста в конических подшипниках;

б) осевые зазоры в подшипниках на­ правляющих колес и опорных катков;

в) зацепление шестерен конической передачи заднего моста;

г) осевое перемещение кареток под- '

вески; д) состояние и положение вилок и ры­

чагов муфт поворота и тормозов.

10.Проверить и подтянуть крепления ведомых барабанов муфт поворота к фланцам ступиц.

11.Проверить состояние гусеничных лент. При необходимости сменить из­

ношенные звенья, пальцы и шайбы лент.

12. Промыть топливные баки основно­ го и пускового двигателей и заправить их топливом.

13. Слить масло из картера коробки пе­

53

ремены передач, конической и конечных передач и промыть картеры дизельным топливом при движении трактора в тече­ ние 3—5 минут. Промыть магнитные пробки и заправить картеры нигро­ лом.

14.Запустить дизель, прогреть и ослу­ шать его работу. Проверить показания контрольных приборов.

15.Слить масло из гидравлической си­ стемы, промыть систему дизельным топ­ ливом при работающем дизеле и запра­ вить дизельным маслом.

16.На ходу трактора проверить рабо­ ту муфт сцепления и управления, короб­ ки перемены передач, тормозов и гидрав­ лической навесной системы.

17.Проверить работу под нагрузкой на разных передачах.

Примерное время на технический уход

•№ 2 — 16 часов. Затрата времени трак­

граммов топлива, перед вторым очеред­ ным техническим уходом № 2, провести безразборную контрольную проверку трактора и определить, поставить трак­

54

тор на текущий ремонт или продолжать эксплуатацию его в течение определенно­ го времени.

6. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАКТОРОВ

Как уже отмечалось, контрольная про­ верка тракторов проводится перед вто­ рым очередным техническим уходом № 2. Цель ее — определить техническое состояние трактора и решить, поставить трактор на текущий ремонт или продол­ жать его эксплуатацию в течение опре­ деленного времени.

ПОРЯДОК КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ

1. Прежде чем поставить трактор на контрольную проверку, необходимо тщательно его очистить от грязи и масла.

2. Провести последовательный наруж­ ный осмотр. Полезно осматривать трак­ тор по часовой стрелке, начиная от ради­ атора, при этом обращать внимание на:

55

пределах, установленных заводом, они приведены в таблице 6.

Проверка запуском характеризует со­ стояние компрессии и исправность топ­ ливной системы. После проверки запус­ ком и работы двигателя на холостом хо­ ду необходимо проверить работу его под нагрузкой.

4.Ослушать двигатель, чтобы прове­

рить без разборки состояние различ­ ных сопряжений двигателя. Этим спосо­ бом определяются шумы и стуки, харак­ терные для работы изношенных сопряже-

57

ний. Определение и выделение этих сту­ ков из общего шума работающего двига­ теля требует практического опыта.

Значительно облегчает дело примене­ ние стетоскопа (прибора для ослушивания двигателя). Если нет заводского стетоскопа, то механизаторы часто при­ меняют простейшее приспособление, представляющее собой деревянный стер­ жень диаметром 10—11 миллиметров и длиной 55—60 сантиметров. Одним кон­ цом стержень упирается в точку ослушивания, а другим берется в зубы. Уши за­ крываются пальцами. Таким образом в какой-то мере удается изолировать по­ сторонние шумы, и стержень передает шум работающей детали. Пользуясь та­ ким стержнем, механизаторы (при изве­ стном навыке) довольно точно устанав­ ливают место стука.

Наиболее важными зонами ослушивания при проверке технического состояния двигателя являются:

а) поршень — цилиндр; б) поршневой палец — втулка верхней

головки шатуна; в) коленчатый вал — подшипники

(шатунные и коренные).

Ослушивание всех этих сопряжений

58

ведется с противоположной стороны ме­ ханизма газораспределения.

Стуки в сопряжении поршень—ци­ линдр получаются, если велик зазор меж­ ду поршнем и цилиндром, перекошен ша­ тун в подшипнике или в пальце и если шатун изогнут. Стук слышен глухой или среднего тона, изменяется с изменением режима работы двигателя. Зона ослушивания — по всей длине цилиндра против форсунок, начиная от прокладки головки блока. Ослушивание лучше начинать с малых оборотов и переходить на нор­ мальные. В сомнительных случаях полез­ но на 3—4 секунды выключать подачу топлива. Если при этом стук исчезнет, значит,' стучит поршень. Если же в непрогретом двйгателе слышны стуки значи­ тельной силы, а после прогрева они ис­ чезают, то для разборки двигателя осно­ ваний нет.

Стуки в сопряжении поршневой па­ лец—втулка верхней головки шатуна прослушиваются на уровне верхней мерт­ вой точки против форсунки соответству­ ющего цилиндра. Стук слышен сильный, звонкий, высокого тона, похожий на уда­ ры молотка по наковальне. Ослушивание проводится на малых оборотах с перехо­

59

дом к нормальным. При выключении по­ дачи топлива в данный цилиндр стуки исчезают.

Сопряжение коленчатый вал—шатун­ ные подшипники ослушивается после прогрева двигателя по длине цилиндра от ВМТ до НМТ против соответствующих форсунок. По тону стук близок к стуку поршня, поэтому определить его трудно. Ослушивание вначале ведется на малых оборотах. Если стука нет, переходят на нормальные обороты и дают рывки. В случае неясных стуков на короткое вре­ мя включают декомпрессию. Если при этом звук ослабевает, значит, стучал под­ шипник.

Сопряжение коленчатый вал—корен­ ные подшипники ослушивается против коренных опор. Стуки сильные, глухие. Если у коленчатого вала большой осевой зазор, то при включении муфты сцепле­ ния стуки усиливаются. Ослушивание на­ чинается после прогрева двигателя и ве­ дется на нормальных оборотах холостого хода, на короткое время обороты увели­ чиваются до максимальных. Стуки яснее слышны под нагрузкой. Дополнительным признаком большого зазора в коренных подшипниках является падение давления

60