книги из ГПНТБ / Технический уход за тракторами

зацепов покрышек. Принеравномерном

ходимо на чистом полу, не допуская по­ падания внутрь грязи и земли, которые могут вызвать повреждение камер. Перед монтажом проверить состояние обода, покрышки и камеры. Обод должен быть без забоин и ржавчины. Монтаж шин на заржавленный обод не допускается, так как ржавчина разъедает резину. Внут­ реннюю поверхность покрышки необходи­ мо перед монтажом протереть.

Монтаж состоит из следующих этапов: а) завести борт покрышки через за­ краину обода, для этого надеть вначале один край борта, а затем при помощи лопаток перетянуть остальную его часть; б) камеру посыпать тонким слоем талька, вложить в покрышку и распра­ вить. Вентиль камеры вставить в отвер­

стие обода; в) завести через закраину второй борт

покрышки; г) накачать шину до нормального дав­

ления, проверить, нет ли пропуска воз­ духа.

152

При монтаже ведущих колес необхо­ димо, чтобы направление вращения сов­ падало с имеющейся на покрышке стрел­ кой.

ченные шины, необходимо увеличить сцепной вес трактора. Для этого тракто­ ры снабжаются дополнительными груза­ ми, закрепленными на дисках ведущих колес. Дополнительно сцепной вес мож­ но увеличить, наполнив камеры ведущих

153

колес жидкостью с помощью специаль­ ного приспособления на 3Д их объема. В теплое время года камеры наполняют­ ся водой, в холодное время — раствором хлористого кальция в следующей про­ порции: 25 весовых частей хлористого кальция и 75 весовых частей воды. Тем­ пература замерзания смеси 32 градуса ниже нуля. Камеры наполняются жидко­ стью в следующей последовательности. Надо поднять колесо домкратом, повер­ нуть его в положение, соответствующее требуемому уровню наполнения камеры. Чтобы наполнить камеру на 1/2 объема, вентиль ставится в горизонтальное поло­ жение, чтобы наполнить на 3Д — в край­ нее верхнее положение. При этом вес колеса изменится на 75—105 килограм­ мов. Для заполнения следует снять с вентиля металлическую втулку вместе с золотником и колпачком, выпустить воз­ дух из камеры и соединить наконечник приспособления с корпусом вентиля при помощи накидной гайки, конец шланга приспособления присоединить к резерву­ ару с жидкостью, расположенному выше колеса на 1,5 метра. Наполняя камеру жидкостью, периодически перекрывать доступ жидкости и выпускать воздух че­

154

рез запорный винт. Камеру наполнять до появления жидкости из отвернутого за­ порного винта. После этого накачать ши­ ну воздухом до нормального давления, проверить давление, установив вентиль в крайнем верхнем положении. Надеть колпачок, опустить колесо. Камеры мож­ но заполнять жидкостью с помощью на­ гнетательного насоса.

Для выпуска жидкости вентиль поста­ вить в крайнее нижнее положение. Пол­ ностью удалить жидкость можно только после демонтажа шин.

4. Предохранять покрышки от попада­ ния топлива и масел. Топливо и масло быстро разрушают резину, вызывая ее набухание и отслоение от ткани. Проли­ тое на покрышки топливо или масло сле­ дует сразу же вытереть.

5.Очищать покрышки от приставшей грязи и посторонних предметов. Наличие грязи повышает буксование и способ­ ствует прилипанию к покрышкам пред­ метов, которые могут вызвать поврежде­ ние камеры.

6.При длительных перерывах в рабо­ те трактор устанавливать на козлы так, чтобы покрышки не касались грунта.

Регулировка осевого зазора кониче­

155

ских роликовых подшипников направ­ ляющих колес. Осевой зазор в ролико­ вых подшипниках направляющих колес должен быть в пределах 0,2—0,5 милли­ метра. По мере износа подшипников при эксплуатации трактора этот зазор уве­ личивается и нормальная работа узла нарушается. Для проверки зазора надо поднять колесо до отрыва от грунта и перемещением его в осевом направлении определить имеющийся зазор. Если по­ следний больше 0,5 миллиметра, необхо­ димо провести регулировку; для этого отвернуть три болта и снять колпак, расшплинтовать гайку, поворачивая ко­ лесо, затянуть её до появления повышен­

оборота до совмещения прорези с отвер­ стиями под шплинт, проверить вращение колеса, зашплинтовать гайку, устано­

ших углов поворота направляющих ко­ лес. В результате деформации передней оси и рулевого привода под действием сил, возникающих при движении тракто-

і

155

ра, происходит некоторое расхождение направляющих колес. Поэтому колеса устанавливают с соответствующей схо­ димостью. Данные по сходимости для различных марок тракторов приведены в таблице 13. Нарушение сходимости яв­ ляется причиной увеличенного односто­ роннего износа покрышек направляющих колес. Для регулировки сходимости сле­ дует отвернуть контргайку поперечной рулевой тяги; вращая трубу тяги вместе со стержнями за хомут, изменить рас­ стояние. между шарнирами в наконечни­ ках тяги так, чтобы установить нормаль­ ную сходимость. При этом следует пом­ нить, что укорочение тяги вызывает уве­ личение сходимости, а удлинение тяги, наоборот, ведет к уменьшению сходимо­ сти. Для проверки сходимости колеса устанавливают в положение, соответ­ ствующее движению трактора по пря­ мой, замеряют расстояние между боко­ выми поверхностями шин (на уровне оси колеса) сзади и спереди.

После регулировки сходимости следует проверить и при необходимости отрегули­ ровать наибольшие углы поворота на­ правляющих колес. Для того чтобы трак­ тор поворачивался как вправо, так и вле­

157

во по одинаковому радиусу, эти углы должны быть равны. Для регулировки следует повернуть рулевое колесо из од­ ного крайнего положения в другое, отсчи­ тывая при этом числа оборотов колеса. После этого следует отсчитать среднее положение рулевого колеса, в этом поло­ жении направляющие колеса должны занять положение движения по прямой. Иное положение колес укажет на необхо­ димость регулировки, которую следует выполнять в следующем порядке: закре-

158

пить рулевое колесо в среднем положе­ нии и изменением длины толкающей тяги поставить правое и левое колеса парал­ лельно оси трактора.

На тракторе МТЗ-5 эти операции (по сходимости и максимальным углам пово­ рота) производятся одновременно.

12. УХОД ЗА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ

Уход за гидравлическими агрегатами системы заключается в устранении течи масла через уплотнения и штуцерные соединения, своевременной доливке и за­ мене масла с очисткой магнитной проб­ ки, промывке масляного фильтра.

Необходимо помнить, что если трактор работает без использования гидросисте­ мы, то гидронасос следует, отключать. В зимнее время на неработающих тракто­ рах резиновые шланги нужно снимать и хранить в закрытом теплом помещении.

Регулировать гидромеханизм и распре­ делитель можно только в мастерских на специальном стенде.

159

ЗАЛИВКА И ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

В качестве рабочей жидкости для раз­ дельно-агрегатной гидросистемы и гид­ росистемы НС-37 применяется чистое, хорошо отстоявшееся дизельное масло: летом — ДП-11, зимой — ДП-8. В гид­ росистеме НС-52М и НС-52В летом ис­ пользуется автол 10, зимой — автол 18.

Применять другие сорта масла катего­ рически запрещается.

Уровень масла в баке необходимо про­ верять ежедневно перед началом работы трактора и в случае необходимости до­ ливать до нормального уровня. При за­ ливке масла маслоизмерительный стер­ жень (МТЗ, КПД-35, Т-38) следует вы­ нимать, чтобы увеличить проходное се­ чение для воздуха, выходящего из бака во время заливки. Нижний уровень мас­

160

масла повышается температурный ре­ жим системы, масло -вспенивается и бы­ стро стареет, поэтому уменьшается срок службы узлов гидросистемы. При рабо­ те гидросистемы температура масла дол­ жна быть в пределах 40—45°.

СМЕНА МАСЛА В ГИДРОСИСТЕМЕ

При полной замене масла необходимо тщательно очистить гидросистему от грязи и пыли, а также промыть бак и масляный фильтр.

Масло из гидросистемы следует спус­ кать сразу же после остановки двигате­ ля, пока масло не остыло и не осели ме­ ханические частицы. Вначале масло слить из бака, отъединить шланги и ци­ линдры и также слить из них масло. За­ тем очистить магнит сливной пробки от металлических чйстиц (ДТ-54А). После этого вновь присоединить шланги и ци­ линдры, залить в бак гидросистемы ди­ зельное топливо до нормального уровня, запустить двигатель и прокачать гидро­ систему. Для этого рукоятками распре­ делителя 4—5 раз поднять и опустить тяги механизма навески при нормальных