книги из ГПНТБ / Технический уход за тракторами

сопровождается уменьшением усилия на рычаге и уменьшением хода педали, зна­ чит, причиной пробуксовывания является замасливание трущихся поверхностей дисков. В этом случае муфту сцепления следует промыть бензином или кероси­ ном во, .включенном и выключенном со­ стоянии. Для промывки заглушить слив­ ное отверстие в нижней части картера муфты, выключить муфту, снять крыш­ ку люка, промыть накладки ведомого диска струей бензина или керосина, ис­ пользуя шприц для жидкой смазки. Во время промывки»коленчатый вал двига­ теля проворачивается для лучшей про­ мывки поверхностей накладок. После промывки открыть сливное отверстие, вы­ пустить остатки бензина или керосина и оставить муфту сцепления в выключен­ ном положении на 15—20 минут для про­ сушки накладок. Затем следует смазать отжимной подшипник, закрыть сливное отверстие и крышку люка.

Регулировка муфт сцепления

Трактор ДТ-54. Главную муфту сцеп­ ления проверяют и регулируют при появ­ лении неисправностей в ее работе или

132

при уменьшении свободного хода педали (при ходе педали меньше 30 миллимет­ ров).

Перед регулировкой рычаг перемены передач установить в нейтральное поло­ жение и проверить положение педали муфты сцепления. Педаль должна быть в крайнем заднем положении, рычаг ва­ лика блокировки должен быть прижат к упору на фланце коробки передач, рас­ стояние между педалью и рычагом управления механизма поворота равно 20—25 миллиметрам. Положение педали муфты сцепления регулируют изменени­ ем длины тяги, соединяющей рычаг ва­ лика блокировки с педалью. Для этого надо снять левую боковину капота и крышку люка картера муфты сцепления. Через прорезь в гнезде проверяют рас­ стояние между нажимным диском тормозка и накладкой ступицы тормозка (это расстояние должно быть 7—8 мил­ лиметров и может изменяться в зависи­ мости от длины тяги, идущей к педали), для этого вынимают палец вилки, отпу­ скают контргайку и навинчивают илг свинчивают вилку. При правильно отре гулированном зазоре, после полного вы­ ключения муфты сцепления нажимом на

133

педаль до отказа, края стаканов пружин­ ных тяг тормозка должны отходить от ушка нажимного диска на 3—5 милли­ метров.

После этого проверяем зазор между концами каждого отжимного рычага и подшипником отжимной муфты; он дол­ жен быть 3,5—4,5 миллиметра с разни­ цей у отдельных рычагов одной муфты не более 0,3 миллиметра. Для измерения и регулировки зазора рычаг декомпрессион­ ного механизма ставится на «ГІрогрев-1», коленчатый вал проворачивается за ру­ коятку так, чтобы отжимные рычаги устанавливались по очереди против люка. Для регулировки надо вынуть шплинт из коронной гайки, вращая ее (придержи­ вая болт за специальные боковые лыски), установить нужный зазор, затем за­ шплинтовать гайку, ту же операцию про­ делать для каждого рычага. После окон­ чания регулировки закрыть люк картера.

Трактор МТЗ-1, JWT3-2. Свободный ход педали у этих трактороз — 40—50 милли­ метров. Для регулировки перемещают крестовину по ступице переднего диска. Чтобы это проделать, следует поставить рычаг в нейтральное положение и, вы­ ключив муфту сцепления, установить вал

134

так, чтобы защелка крестовины находи­ лась против открытого люка. После это­ го оттянуть штифт, позернуть кресто­ вину по часовой стрелке до вхождения штифта в соседнее отверстие нажимного диска.

После этого запускают двигатель и проверяют муфту. Если имеет место про­ буксовывание, регулировку повторяют.

Трактор МТЗ-5. На этих тракторах устанавливается дзойная муфта сцепле­ ния, в которой подлежат регулировке:

1. Ход педали до упора в защелку, не­ обходимый для полного выключения главной муфты сцепления.

2.Зазор между отжимными рычагами

иупорной втулкой отводки, обеспечиваю­ щий свободный ход педали и полное включение главной муфты.

3.Зазор между болтами и передним нажимным диском, обеспечивающий пол­ ное выключение главной муфты без вы­ ключения привода к валу отбора, мощно­

сти.

Ход педали до упора в защелку с уче­ том свободного хода — 140—-160 милли­ метров. Если этот зазор нарушен, следу­ ет изменить длину блокировочной тяги.

Зазор между отжимными рычагами и

135

упорной втулкой отводки должен быть в пределах 2—3 миллиметров с разницей для отдельных рычагов не более 0,3 мил­ лиметра. Этому зазору соответствует свободный ход педали, равный 30—50 миллиметрам. Для регулировки следует снять крышку верхнего люка корпуса, расшплинтовать гайки отжимных тяг, устанавливая их поочередно против люка проворачиванием коленчатого вала дви­ гателя. Завертывая гайку, изменяем за­ зор: с поворотом гайки на Ѵб (на величи­ ну одной прорези под шплинт) зазор уве­ личивается на 1 миллиметр, а это соот­ ветствует увеличению свободного хода педали на 10 миллиметров.

Уход за коробкой передач состоит в передним нажимным диском регу­ лируют следующим образом: ввертывают упорные болты до упора, а затем отвер­ тывают каждый из них на семь «щелч­ ков». После этого закрывают люк, запу­ скают двигатель и проверяют действие муфты сцепления.

УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Уход за коробкой передач состоит в том, чтобы систематически проверять ее

136

работу, наблюдать, не перегрелась ли ко­ робка, не подтекает ли масло, своевре­ менно проверять и доливать масло, сменять масло полностью и подтягивать наружные -резьбовые соединения. Нагрев коробки допускается до 60°С. При полной смене масла рекомендуется снятькрышку и осмотреть состояние шестерен, фиксаторов и подшипников.

Уход за механизмами заднего моста и конечной передачей трактора ДТ-54,

ДТ-54А

Уход за механизмами заднего моста состоит в том, чтобы следить, нет ли пе­ регрева, подтекания масла, шума, заме­ нять масло, проверять и регулировать за­ цепление конических шестерен, промы­ вать бортовые фрикционы, муфты пово­ рота при пробуксовывании, регулировать механизмы управления.

Проверка и регулировка зацепления конических шестерен. Регулировать за­ цепление конических шестерен и зазоры в подшипниках следует только в том слу­ чае, когда шестерни работают ненормаль-

137

но и величина бокового зазора между зубьями превышает допустимую. Частая регулировка приводит к нарушению за­ цепления и повышенному износу шесте­ рен и подшипников. Правильность заце­

величину зазора. Изменение зазора до­ стигается путем осевого перемещения ва­ лов вместе с шестернями; при этом необ­ ходимо, чтобы затылочные поверхности шестерен совпадали с точностью до 0,5 миллиметра. Вторичный вал коробки пе­ редач перемещается при изменении числа регулировочных прокладок под фланцем гнезда переднего подшипника, вал задне­ го моста — при помощи регулировочных гаек, навинчиваемых на стаканы подшип­ ников.

Для регулировки необходимо снять ка­ бину, топливный бак, очистить задний мост от грязи, выпустить масло из отде­ ления конической передачи, снять крыш­ ку и промыть картер керосином, снять стопорные пластины регулировочных га-

т

ек стаканов подшипников и отвернуть на 2—3 оборота правую регулировочную гайку. Завертывая левую гайку, передви­ нуть большую коническую шестерню до беззазорного зацепления с малой. После этого отвернуть ее на 16—17 зубьев и пра­ вой гайкой выбрать зазор, а затем отвер­ нуть правую на 5—7 оборотов; нажимая ломиком на большую коническую ше­ стерню, передвинуть правый стакан до упора в торец перегородки. После этого завернуть и законтрить перегородки, проверить величину бокового зазора и характер отпечатка зацепления на зубь­ ях по окраске. Зазор может быть замерен свинцовой пластинкой толщиной 0,5 мил­ лиметра, шириной 10—12 миллиметров и длиной 50—60 миллиметров. Этот зазор должен быть 0,2 миллиметра, но не боль­ ше 0,6 миллиметра. Если зазор нормаль­ ный, следует поставить стопоры, масло­ отражательный щиток, закрыть крышку и затянуть болты крепления листа задне­ го моста. Собрать трактор, установить топливный бак.

Промывка муфт поворота. Замаслива­ ние дисков муфт поворота и тормозных лент вызывает нарушение управления трактором и снижение тягового усилия.

139

Промывать муфты необходимо кероси­ ном сейчас же после работы, когда диски нагреты и масло может быть легко смы­ то с них.

При обнаружении масла в отделениях муфт поворота его надо спустить. Если масла много, это указывает на плохое ка­ чество уплотнений.

Прежде всего следует промыть наруж­ ные детали муфты. Для этого в отделе­ ние каждой муфты заливается 4—6 лит­ ров керосина; перемещают трактор впе­ ред и назад в течение 5 минут, не выклю­ чая муфт поворота, чтобы грязь не попа­ дала между дисками. Затем спустить ке­ росин, закрыть спускные отверстия и по­ вторно залить в отделение муфт поворота такое же количество керосина. После это­ го выключить муфты поворота, закрепив рычаги в оттянутом положении; включить вторую передачу и дать трактору прора­ ботать вхолостую 5—8 минут. Затем спу­ стить керосин, не отпуская рычагов, и ос­ тавить спускные пробки открытыми в те­ чение 1—2 часов для удаления остатков керосина. Смазать отжимные подшипни­ ки отводок муфт поворота.

Регулировка управления муфтами и тормозами механизма поворота. Пра-

140

вильно отрегулированный механизм управления муфтами поворота и тормо­ зами д о л ж е н обеспечивать:

1.Упор отпущенных рычагов и педа­ лей в планку пола.

2.Холостой ход рукоятки рычага

управления в пределах 60—90 миллимет­

Для регулировки свободного хода ры­ чагов управления необходимо снять си­ денье, отпустить стяжные болты наконеч­ ника тяги и изменить ее длину, навинчи­ вая наконечник с шаровой головкой до тех пор, пока свободный ход не будет 60—90 миллиметров. После этого завер­ нуть стяжные болты.

Для регулировки педали тормоза необ­ ходимо установить ее в крайнее заднее положение изменением длины тяги рыча­ га управления, поставить поводок валика управления под углом 15 градусов назад от вертикали. Следует затянуть реіулирозочную гайку до отказа и отвернуть ее на 6—7 оборотов.

141