книги из ГПНТБ / Технический уход за тракторами

ного значения (18—21° для дизелей Д-35, Д-36, Д-38; 14,5—15,5° — для дизе­ лей Д-40К, Д-40Л и Д-48).

Проверка угла опережения начала подачи топлива насосом дизеля Д-24

Установить моментоскоп на секции топливного насоса первого цилиндра и ослабить накидную гайку топливопрово­ да секции второго цилиндра. Поставить рычаг подачи топлива в положение мак­ симальной подачи и удалить воздух из системы топливоподачи. Снять крышку смотрового люка на картере маховика и медленно поворачивать коленчатый вал дизеля рукояткой до тех пор, пока уро­ вень топлива в моментоскопе дрогнет. Прекратив прокручивание, через смот­ ровой люк на картере маховика проверить своевременность подачи топлива. Если стрелка указателя совпадает с меткой на маховике «Подача топлива», то угол на­ чала подачи топлива установлен пра­ вильно: он должен быть равен 18—23°. В противном случае путем перестановки шлицевой шайбы добиться совпадения метки с указателем.

112

Проверка угла опережения начала подачи топлива насосом дизеля Д-14

Установить моментоскоп вместо топ­ ливопровода высокого давления, вывер­ нуть из соединительного корпуса тракто­ ра установочный винт и вставить его хвостовиком в то же отверстие до упора в маховик.

Вращать коленчатый вал двигателя, пока хвостовик не войдет в специальное отверстие на маховике, после чего вра­ щение прекратить. Открыть левый люк в соединительном корпусе трактора и най­ ти на торце маховика риску с меткой «О». Установить указатель (из проволо­ ки), конец которого отогнуть до совпаде­ ния с риской «О», вынуть установочный винт и поставить его на место. Включить полную подачу топлива и вращать ко­ ленчатый вал до появления в моментоскопе топлива без пузырьков воздуха. Стряхнуть часть топлива из трубки и медленно вращать коленчатый вал до тех пор, пока топливо в моментоскопе начнет подниматься, после чего враще­ ние немедленно прекратить. Указатель при этом должен находиться между мет­ ками «30» и «34». Если найденный угол

больше или меньше указанного, то не­ обходимо его отрегулировать, для чего снять топливный насос, отогнуть замко­ вую шайбу и вывернуть болты крепления шлицевого фланца.

Для уменьшения угла опережения по­ дачи топлива надо фланец повернуть по часовой стрелке, а для увеличения — против часовой стрелки. Поворот фланца до совпадения следующего отверстия со следующим отверстием в противовесе из­ меняет угол опережения начала подачи топлива на 2,5° по коленчатому • валу. Установить насос на место и повторить проверку. Затем снять моментоскоп и присоединить топливопровод высокого давления.

Проверка угла опережения начала подачи топлива насосом дизелей КДМ-46 и КДМ-100

Последовательность операций при про­ ведении этой проверки у дизеля КДМ-46 такая же, как и у дизеля Д-54.

Угол опережения начала подачи топ­ лива определяется по маховику и указа­ телю, укрепленному над маховиком. Для проверки необходимо открыть лючок на

114

кожухе маховика и провертывать от ру­ ки через пусковой двигатель коленча­ тый вал дизеля.

В начале движения топлива в моментоскопе вращение коленчатого вала пре­ кратить и измерить длину дуги по махо­ вику от острия указателя до метки «ВМТ 1—2 цил.». Длина дуги должна быть равна 76 миллиметрам, что соответ­

личается от указанного (13,5—17,5° до ВМТ), то угол опережения начала пода­ чи этой секции регулируется регулиро­ вочным болтом толкателя.

Изложенный способ проверки угла на­ чала подачи топлива дизелей применяет­ ся только для плунжерных пар, находя­ щихся в хорошем состоянии. При изно­ шенных плунжерных парах этот способ из-за больших утечек топлива через не­ плотности в паре плунжер — гильза мо­ жет привести к значительной ошибке.

В этом случае нужно проверять угол опережения впрыска топлива форсункой. Определяется он по следу впрыска топ­ лива на вращающийся диск специально­

го стенда КО-1608,' или электрическим моментоскопом, или путем впрыска топ­ лива на маховик. Такую проверку можно проводить только в специально оборудо­ ванной мастерской.

8. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

Система смазки предназначена для не­ прерывной подачи масла к трущимся по­ верхностям деталей двигателя. От пра­ вильной смазки двигателя зависят сроки службы его деталей. Несвоевременная и неаккуратная смазка, а также примене­ ние масел несоответствующего качества приводит к очень быстрому износу дета­ лей двигателя и вызывает повреждения подшипников коленчатого вала. Для за­ ливки в двигатель летом применяется лет­ нее масло, более вязкое, зимой — зим­ нее, с меньшей вязкостью. При заливке масла в двигатель пользуются воронкой с густой сеткой; хранят масло в чистой и закрытой посуде.

Для наблюдения за работой масляной системы на тракторах имеются приборы: манометр, показывающий давление в масляной магистрали, связанной с под­

116

шипниками коленчатого вала, и термо­ метр, определяющий температуру масла, подаваемого насосом к фильтру грубой очистки. Нормальное давление и темпе­ ратура масла для различных двигателей сведен^ в таблицу 11.

Работа двигателя без контрольно-из­ мерительных приборов не разрешается.

Ежедневно перед работой проверяется уровень масла в картере двигателя при помощи указателя масла. Измерять уро­ вень масла и доливать его нужно не раньше чем через 30 минут после оста­ новки двигателя. Переполнение картера вызовет повышение расхода масла и закоксовывание колец.

Кроме операций по проверке и доливке масла, кроме наблюдения за контрольно­

117

измерительными приборами, в сложные технические уходы включены проверка состояния фильтров грубой и тонкой очистки масла, промывка системы смазки.

Промывка системы смазки. Масло во время работы двигателя сильно загряз­ няется, в нем появляются частицы ме­ талла, пыли, продукты окисления и час­ тички несгоревшего топлива. Для удале­ ния механических примесей и продуктов окисления применяется периодическая промывка системы смазки. Промывка производится следующим образом. Пос­ ле остановки трактора, пока масло не остыло, сливают его из картера двигате­ ля и корпуса масляного фильтра, снимают фильтр грубой очистки масла, очищают его, промывают и устанавливают на ме­ сто. Далее в картер двигателя заливают дизельное топливо в следующих количе­ ствах:

118

Затем двигатель заводят, и он работа­ ет на средних оборотах в течение двух минут. При этом проверяют давление промывочного топлива: оно должно быть не менее 0,6—0,7 кг/см2. При меньшем давлении промывку прекращают немед­ ленно. После этого промывочное топливо сливают из картера двигателя и корпуса масляных фильтров, заливают до уровня свежее масло, запускают двигатель и ра­ ботают 5 минут. После остановки двига­ теля отвертывают маслопровод от радиа­ тора к масляному фильтру, сливают '/4 часть залитого в картер масла (при этом из системы смазки вытесняется остав­ шееся промывочное топливо) и добавля­ ют свежего масла до уровня.

У тракторов ДТ-54А с гидросистемой отключение маслопровода от радиатора к маслофильтру затруднено, поэтому остатки промывочного топлива удаляются следующим образом: заливают в двига­ тель 8 — 10 литров масла, проворачивают коленчатый вал дизеля пусковым двига­ телем, затем масло сливают и систему заправляют свежим маслом.

Промывка фильтра грубой очистки масла и проверка его на пропускную спо­ собность. Эта операция предусматри­

119

вается на тракторах, где установлены ленточные фильтры. По мере работы тракторов в гофрированных канавках каркаса и шелях ленточных фильтров откладываются продукты окисления мас­ ла, смолистые вещества, твердые части­ цы и зола. Под действием высокой тем­ пературы эти отложения затвердевают, засоряя масляный фильтр, и масло по­ ступает к трущимся поверхностям неочи­ щенным.

Промывать фильтры надо следующим образом: очистить снаружи фильтр ог грязи, отвернуть спускные пробки и слить все масло из корпуса фильтра, от­ вернуть болты и снять фильтрующие сек­ ции с колпаком. Затем вынуть внутренний фильтрующий элемент из наружного, тщательно промыть их в керосине или дизельном топливе щетинной щеткой. Промыть также все детали фильтра. После промывки осмотреть рабочие по­ верхности обеих секций и выяснить, нет ли повреждений. Возможны ослабление или сползание витков с образованием широких щелей, пробоин и других по­ вреждений фильтрующих поверхностей. Все неисправности латунной намотки за­ паиваются оловом шги припоем ПОС-ЗО.

1 2 0

Общая площадь пайки не должна превы­ шать 10 см2 для фильтров грубой очист­

скими фильтрами не допускается.

После осмотра и (если в этом есть не­ обходимость) запайки повреждений при­ ступают к определению пропускной спо­ собности фильтра. Для этого элемент по­ гружается в дизельное топливо, цент­ ральное отверстие (горловина крышки) закрывается резиновой или деревянной пробкой, так чтобы секция соприкаса­ лась с топливом всей намоткой. Заполне­ ние исправной секции продолжается не больше 120 'секунд, новые заполняются в течение 20—40 секунд. Если время за­ полнения секции больше 120 секунд, ее необходимо промыть на специальном приборе. Проверка секции на пропуск­ ную способность показана на рис. 4.

Для промывки секций промышлен­ ность выпускает стенды СПФ-2М и СП-1516. На стенде СПФ-2М для промыв­ ки используется дизельное топливо,кото­ рое подается из форсунок КДМ-46 на наружную поверхность фильтрующего

1 2 1