книги из ГПНТБ / Технический уход за тракторами

необходимо поочередно ослабить накип­

дымность выпуска не изменится, то фор­ сунка исправна. Если число оборотов коленчатого вала не изменится, но дым­ ность выпуска уменьшится, то проверя­ емая форсунка неисправна.

Для определения звучности впрыска надо поочередным действием механизма ручной подкачки или отверткой, встав­ ленной под головку болта толкателя,

1 0 2

подкачать топливо в форсунки при по­ ложении рейки на полную поДачу. Чет­ кий и звучный впрыск указывает на хо­ рошую работу форсунки. Форсунка, имеющая нечеткий впрыск, неис­ правна.

Неисправную форсунку необходимо снять и проверить на качество распыла, для чего необходимо тщательно очистить форсунку от грязи и пыли, отъединить топливопровод высокого давления и сливную трубку. Закрыть отверстие труб­ ки высокого давления пробкой, отвер­ стие форсунки — колпачком, перепуск­ ное отверстие форсунки — деревянной пробкой и снять форсунку, отвернув ган­ ки крепления ее к головке цилиндров. Подсоединить форсунку к топливопрово­ ду высокого давления (в вертикальном положении), установить рычаг акселера­ тора на полную подачу, включить деком­ прессионный механизм и, вращая колен­ чатый вал двигателя от пускового дви­ гателя или от стартера, наблюдать за распыливанием топлива форсункой. Не­ проверяемые форсунки при этом следует отключить.

Если форсунка дает мелкораспылен­ ную (туманообразную) . и ровную струю

103

топлива, а поверхность торца распылите­ ля покрыта матовым сухим нагаром, го можно считать, что форсунка исправна. При этом начало и конец впрыска долж­ ны быть четкими и сопровождаться ха­ рактерным резким звуком. Угол расиыливания топлива у форсунок ФШ-1,5ХІ5° должен быть в пределах 13—17°. Если форсунка не удовлетворяет всём этим требованиям, то необходимо промыть распылитель, для чего:

а) отвернуть гайку распылителя, вы­ нуть распылитель и промыть его сначала в чистом бензине, а затем в чистом ди­ зельном топливе;

б) удалить нагар с распылителя мяг­ кой чистой тряпкой, замшей или медной

регулировку форсунки, то есть не отвер­ тывать колпак и регулировочный винт форсунки.

Промытую форсунку следует снова проверить на качество распыливания топлива. Если после промывки распыли­

104

теля распиливание топлива не улучшит­ ся, следует проверить форсунку на дав­ ление начала впрыска с помощью максиметра.

Проверка форсунки на давление нача­ ла впрыска топлива делается следую­ щим образом. На место топливопровода к штуцеру насосного элемента надо под­ соединить максиметр, а к нему — испы­ туемую форсунку. Затем ослабить за­ тяжку накидных гаек у топливопроводов, соединенных с остальными форсунками, включить декомпрессионный механизм, рычаг акселератора поставить в положе­ ние полной подачи топлива и коленчатый вал дизеля прокрутить пусковым двига­ телем или за рукоятку. Повертыванием регулировочной головки максиметра до­ биться одновременного впрыска топлива через максиметр- и испытуемую форсун­ ку. По делениям шкалы максиметра определяется давление впрыска фор­ сунки.

Если давление, отсчитанное по шкале максиметра, не лежит в пределах

120—125 кг/см2 (форсунки ФШ-1,5ХІ5°)

или же 115—125 кг/см2 (форсунки дизе­ ля КДМ-46) и 140 кг/см2 (КДМ-100), то эту форсунку необходимо передать в ма­

105

стерскую для регулировки на специаль­ ном стенде КП-1609А или КП-1609, а вместо нее поставить запасную исправ­ ную.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА ДВИГАТЕЛЬ

При установке топливных насосов ти­ па 4ТН-8,5хЮ на двигатели тракторов ДТ-20, ДТ-24, Т-28, МТЗ-2, МТЗ-5,

МТЗ-5М, МТЗ-5Л и самоходное шасси ДВСШ-16 необходимо проделать следую­ щее. Очистить от грязи и пыли места сое­ динения насоса с двигателем. Снять за­ щитную бумагу (картон) или крышку с отверстия под уплотнительный фланец и крышку люка картера шестерен (ДТ-54) или счетчик мото-часов (ДТ-24, Т-28, МТЗ — «Беларусь»), Повернуть вал топ­ ливного насоса до совпадения широкого шлица на втулке вала с широкой впади­ ной на шлицевом фланце шестерни при­ вода топливного насоса и осторожно, не повреждая прокладки, ввести установоч­ ный фланец передней цилиндрической частью в отверстие щита распределения. Если шлицы не совпадают, повернуть вал

106

насоса ключом за головку гайки до сов­ падения шлицев. Прикрепить насос бол­ тами и равномерно затянуть их. Поста­ вить на место все топливные трубки, люк крышки картера шестерен или счетчик мото-часов. Соединить тягу управления с рычагом регулятора и заполнить систе­ му топливом. Запустить двигатель и про­ верить правильность установки топлив­ ного насоса на двигателе по углу опере­ жения начала подачи топлива способом мениска.

В случае замены у трактора ДТ-54 (старого выпуска) насоса 4ТН-8,5Х 10 на насос 4ТН-8,5хЮТ (с тангенциальным профилем кулачка) с одновременной за­ меной чугунных поршней на алюминие­ вые необходимо шестерню привода топ­ ливного насоса сместить на 2 зуба в сто­ рону опережения начала подачи топ­ лива.

При установке топливного насоса на дизеле трактора ДТ-14 нужно помнить, что в момент вхождения винта указате­ ля в отверстие на маховике поршень ди­ зеля находится в ВМТ на такте выпуска. Поэтому, устанавливая насос, метки на шестерне насоса и шестерне привода неЬбходимо совместить.

107

При установке топливных насосов ди­ зелей КДМ-46 и КДМ-100 необходимо проделать следующее. Вставить в отвер­ стие на плоскости блока двигателя труб­ ку подвода масла из блока в картер ре­ гулятора и надеть на нее уплотнительное резиновое кольцо. Отвернуть болты и снять крышку люка в передней стенке кожуха распределительных шестерен. Проворачивая коленчатый вал дизеля, установить, меченый зуб малого венца шестерни распределительного вала про-- тив лючка. Приклеить солидолом про­ кладки к подогревателю фильтров и ре­ гулятору. Установить топливный насос с регулятором на дизель так, чтобы метки на шестерне привода регулятора и ше­ стерне распределительного вала совпада­ ли. Наблюдения за правильностью заце­ пления шестерен вести через люк перед­ ней стенки кожуха распределительных шестерен.

Закрепить насос пятью болтами. По­ ставить на место крышку люка. Присое­ динить топливопроводы, рычаг акселера­ тора и трубку манометра. Заполнить систему топливом и проверить угол

108

Проверка угла опережения начала подачи топлива насосом дизелей ДТ-54 и ДТ-54А

Перед выполнением этой операции тщательно обтереть насос и топливопро­ воды. Вместо топливопровода высокого давления к штуцеру первой секции топ­ ливного насоса присоединить моментоскоп (мениск).

Ослабить накидные гайки топливопро­ водов остальных секций и, поставив ры­ чаг подачи топлива в положение макси­ мальной подачи, насосом ручной подкач­ ки удалить воздух из системы топливо­ подачи. На картере распределительных шестерен (вблизи шкива привода венти­ лятора) установить указатель из листо­ вой стали. Поставить рычаг декомпресси­ онного механизма в положение «Про­ грев-1» и вращать коленчатый вал дизе­ ля до заполнения стеклянной трубки мо­ ментоскопа топливом. Удалить (встряхи­ ванием) часть топлива из трубки и, мед­ ленно вращая коленчатый вал, наблю­ дать за уровнем топлива в трубке (мениском). Как только уровень топлива дрогнет, вращение прекратить и на шки­ ве привода вентилятора против указате­

109

вал насоса до совпадения следующего от­ верстия на шлицевой шайбе со следую­ щим отверстием на торце шестерни.

Для уменьшения угла опережения по­

угла опережения подачи топлива кулач­ ковый вал следует повернуть по направ­ лению вращения. В том и другом случае

Д-40К, Д-40Л, Д-48 указатель устанав­ ливается под головку верхнего правого болта крепления водяного насоса. При этом длина дуги, равная .1,7 миллиметра, соответствует повороту коленчатого вала на 1°. Разделив длину дуги между полу­ ченными метками на 1,7, получаем вели­ чину отклонения фактического угла опе­ режения начала подачи от его нормаль­

1 1 1