книги из ГПНТБ / Сенчев В.Г. Монтаж электрооборудования строительных машин

расположении можно подвести провода к электродвигателю с любой стороны. Провода цепи ротора вводят отдельно от цепи статора.

К электродвигателю провода подключают путем непосредственного соединения наконеч­ ника внутреннего провода к монтажному про­ воду.

При установке электродвигателя, соеди­ няемого с 'редуктором муфтой, точно совме­ щают ось вращения электродвигателя с осью вращения вала редуктора. Для этого при монтаже под лапы электродвигателя или ме­ ханизма подкладывают металлические пла­ стины соответствующей толщины. Если дви­ гатель соединен с механизмом зубчатой пере­ дачей, то при установке электродвигателя при помощи подкладок под лапы обеспечива­ ют параллельность осей двигателя и меха­ низма, а также правильность зацепления зуб­ чатой передачи.

Перед пуском двигателя необходимо про­ тереть его от пыли, продуть сухим сжатым воздухом, проверить целостность и правиль­ ность установки щеток, состояние контактных колец, а также проверить состояние изоляции обмоток электродвигателя. Сопротивление изоляции, измеренное мегомметром на 500 в, должно быть не ниже 0,5 Мом в холодном и 0,2 Мом в нагретом состоянии. Если сопро­ тивление изоляции обмоток меньше указан­ ного, то электродвигатель сушат до восста­ новления сопротивления изоляции.

Места соединений подведенных проводов с выводными концами обмоток электродвига­ теля необходимо изолировать. Рекомендуется изоляция из двух слоев прорезиненной ленты,

30

двух слоев ленты из лакоткани и двух после­ дующих слоев из прорезиненной ленты. Каж­ дый слой изоляции накладывают с перекры­ тием половины ширины ленты.

Для безопасности обслуживающего пер­ сонала надежно заземляют корпус электро­ двигателя путем соединения его с корпусом крана или с заземляющей сетью. С этой целью заземляющую шину или провод под­ соединяют к заземляющему болту, установ­ ленному на ла.пе двигателя. Место прилега­ ния заземляющего проводника к корпусу должно быть луженым и чистым.

Сечение заземляющей жилы должно быть равно сечению питающих проводов, но не ме­ нее 4 мм2 для медных и 10 мм2 для стальных.

Монтаж тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей. Работа кранового механизма характеризуется срав­ нительно частым чередованием пуска и оста­ новки его двигателя. При отключении двига­ теля .механизм не сразу останавливается, а в зависимости от условий нагрузки продолжает некоторое время двигаться. Для того чтобы уменьшить это время и тормозной путь, все крановые двигатели снабжают тормозами, автоматически останавливающими двигатель при его отключении. Особенно важна уста­ новка тормоза для механизма подъема или изменения вылета стрелы, так как под дейст­ вием веса груза отключенный двигатель про­ должает вращаться и развивает при этом недопустимую скорость. Установка тормозов на всех подъемных механизмах и на механиз­ мах передвижения кранов — обязательное требование Госгортехнадзора СССР.

Наиболее распространены в кранострое-

31

ими колодочные тормоза, обкладки которых закреплены иа жестких колодках. Обкладки нажимают на пгкив при торможении под дей­ ствием дружины. Давление пружины переда­ ется посредством системы рычагов. Для раз­ мыкания тормоза (растормаживания) исполь­ зуют тормозные электромагниты или электрогидравлические толкатели.

Для тормозов крановых механизмов в ос­ новном применяют короткоходовые тормозные электромагниты переменного и постоянного

тока.

Тормозные электромагниты постоянного тока МП (рис. 6) относят к .группе коротко­ ходовых электромагнитов.

Рис. 6. Тормозной электромагнит по­ стоянного тока МП

32

В литом стальном цилиндрическом корпу­ се 1 помещена катушка 2, которая удержива­ ется полюсным наконечником 3. В отверстие сердечника корпуса запрессована текстоли­ товая втулка 4, в которой скользит штырь 5, и «а его конце надет стальной якорь 6. Крыш­ ка 7 крепится к боковой поверхности корпуса винтами. Амортизационная пружина 8 защи­ щает якорь от удара по крышке при отключе­ нии катушки электромагнита. В корпусе пре­ дусмотрены четыре отверстия с резьбой для крепления электромагнита и отверстие с за­ крепленной в ней втулкой 9 для вывода про­ водов катушки.

угольникам 3 крышкой 6, закрепленной бол­ тами. Пакет якоря склепан с двумя щеками 7, которые опираются на ось 8, сидящую в подшипниках, приваренных к стойкам. На ярме закреплен короткозамкнутый виток 9. Между верхним стержнем ярма и якоря име­ ется воздушный зазор, предохраняющий

якорь от прилипания после отключения ка-< тушки. В стойках 5 находятся прорези для крепления электромагнита к рычагу тормоза.

При прохождении тока по катушке якорь, поворачиваясь, притягивается к ярму. При этом он нажимает заложенной в прорези щек поперечной планкой 10 на стержень пружин­ ного тормоза, выполняя операцию растормаживания тормоза. При отключении катушки под действием рабочей пружины тормоза якорь электромагнита отбрасывается.

Электрогидравлические толкатели изго­ товляют с прямолинейно перемещающимся исполнительным органом (штоком). Они при­ меняются в качестве привода колодочных пружинных тормозов вместо различных тор­ мозных электромагнитов.

Колодочные пружинные тормоза работа­ ют следующим образом. При выключенном электродвигателе толкателя тормоз под дей­ ствием пружины замкнут, шкив заторможен; при включении электродвигателя толкатель, преодолевая усилие тормозной пружины, раз­ мыкает тормоз.

Электрогидравлические толкатели приво­ дятся с трехфазными электродвигателями, об­ мотки которых можно соединить в треуголь­ ник (напряжение 220 в) или в звезду (напря­ жение 380 в). Обмотки переключают в короб­ ке зажимов электродвигателя толкателя. Ра­ бочим положением является вертикальное, однако допускается работа и при наклонах 20° в любом направлении.

Элекгрогидравлический толкатель (рис. 8) состоит из электродвигателя AM, погружен­ ного в рабочую жидкость, корпуса толкате­ ля, центробежного насоса, закрепленного на

34

валу электродвигателя, .поршня со штоком, цилиндра, промежуточной крышки и верх­ ней крышки с резиновым армированным уп­ лотнением в штоке. Для уплотнения мест соеди­ нения корпусных деталей предназначены масло­ стойкие резиновые коль­ ца.

тромагниты МО и МП изготовляют в откры­ том исполнении. Они рассчитаны на установку в закрытых помещениях. При установке на открытом воздухе эти электромагниты снаб­ жают кожухами.

При установке электромагнитов МО и МП на пружинных колодочных тормозах ТК вы­ полняют следующие работы. Перед установ­ кой, если электромагнит долгое время нахо­ дился на складе, его сушат при температуре 60—80°С. Электромагнит очищают от пыли и грязи, обратив особое внимание на состояние соприкасающихся поверхностей полюсов электромагнитов переменного тока, на кото­ рых не должно быть частиц, мешающих .плот­ ному их прилеганию. Во избежание перегре­ ва катушек при работе несколько раз пере­ мещают вручную якорь электромагнита и убеждаются в отсутствии заедания. При об­ наружении заедания извлекают валик элект­ ромагнита МО или штырь электромагнита МП, очищают его, смазывают техническим вазелином и устанавливают на место.

Для крепления электромагнита МП при­ меняют четыре шпильки и гайки размером, соответствующим отверстиям в корпусе элект­ ромагнита, а для МО—болты с четырех­ гранной головкой, фиксирующей болт от по­ ворота при навинчивании гайки. И тот и другой электромагнит должен присоединяться в соответствии с общей электросхемой крана. Если включенный электромагнит переменно­ го тока издает сильный шум, ослабляют все гайки его крепления. Если шум исчезает, за­ тягивают последовательно все гайки крепле­ ния и наблюдают момент возобновления шу­ ма. В том месте крепления, где затяжка гай­

36

ки вызывает повторный шум, устанавливают тонкую прокладку между электромагнитом и тормозным рычагом. Толщину прокладки подбирают так, чтобы устранить шум.

После этого рядом повторных включений проверяют четкость работы электромагнита.

После монтажа тормоз регулируют, т. е- устанаиливают ход якоря, затягивают тор­ мозную пружину и регулируют равномерный отход колодок.

Ход якоря, равный примерно 2/з предель­ ного, устанавливается перемещением штока тормоза. Ход якоря устанавливают меньше номинального для обеспечения необходимого запаса на износ тормозных обкладок. Отсут-

Рис. 9. Ключ с калибром для замера хода якоря электромаг­ нитов МП и МО

ствие запаса может привести к чрезмерному увеличению хода якоря и уменьшению тяго­ вого усилия до величины, недостаточной для сжатия тормозной пружины.

Ход якоря электромагнита МП замеряют

37

между его якорем и корпусом. Для этого замера в крышке предусмотрены два диамет­ рально расположенные отверстияХод якоря электромагнита МО замеряют по геометри­ ческой оси, соединяющей центры верхних за­ клепок на якоре и ярме. Для замера хода якоря пользуются ключом (рис. 9), который прикладывают к каждому тормозу. Величина отхода якоря приведена в табл. 1.

Т а б л и ц а 1

Величина отхода якоря электромагнита в мм

Электромагниты МП применяют также на кранах с приводами на переменном токе. Для питания электромагнита применяют селено­ вые выпрямители. Селеновые выпрямители устанавливают в местах с хорошей вентиля­ цией.

Перед установкой тормоза с электрогидравлическим толкателем проверяют плав­ ность и равномерность перемещения штока с .поршнем в цилиндре толкателя. При этом не должно быть посторонних шумов, свиде­ тельствующих о задевании колеса за корите насоса.

Толкатель наполняют маслом (трансфор­ маторное масло по ГОСТ 982—53 или масло АМГ - 10 по ГОСТ 6794—53) в вертикальном положении через наливное отверстие в крыш­

38

ке. При этом обеспечивают полное удаление воздуха из-гпод поршня и из электродвигате­ ля. Для этого через 5 мин после заполнения толкателя маслом до уровня контрольной бо­ ковой пробки закрывают наливное отверстие и производят десятикратное включение тол­ кателя без нагрузки на штоке. Затем масло доливают до уровня контрольной пробки. При уровне масла ниже контрольной пробки тол­ катель работает в неустойчивом режиме.

Необходимо также следить за тем, чтобы уровень масла не был выше контрольной пробки во избежание повышения давления внутри толкателя. Масло заливают через гу­ стую металлическую сетку, чтобы твердые частицы не попадали внутрь толкателя. При температуре окружающей среды до —10°С для заливки применяют трансформаторное масло; если температура ниже —Т0°С, масло АМГ-10. Применять другие масла не допуска­ ется из-за быстрого разрушения изоляции об­ мотки статора и выхода электродвигателя из строя. Первый раз менять масло в толкателе рекомендуется через два месяца, затем один раз в год. Технические данные гидротолкаче­ лей при максимально допустимой величине хода штока приведены в табл.2.

39