книги из ГПНТБ / Самоцвет Н.А. Тактико-технические данные и конструктивные особенности базовых автомобилей, тракторов, прицепов и полуприцепов лекция

- IQ -

sub 'давлением я КГ/си2, Рулевой механизм - глобоидальный червяк' о двойным роликом, тормозная система включает систему ручного и ножного тормозе®, нокиыь-колодочше, о гидравлическим приводом и гидровакуумныи усилителем. Ручной тормоз центральный, барабанного типа.

Автомобиль ГАЗ-ST

Грузовой автомобиль ГАЗ-51А с колесной формулой 4x2, предназна­ чен для перевозки грузов по любым дорогам. Грузоподъемность автомо­ биля по косое 2500 КГ, по грунтовки дорогам -.2000 КГ.

На автомобиле установлен четырехтактный шестицилиндровый, рядный карбюраторный двигатель марки ГАЗ-51 мощностью 70 л .с . при 2800 об/мин. Блок а цилиндры выполнены в одной отливке из серого чугуна. Головка блока алюминиевая. Поршни алюминиевые с эллиптиче­ ской луженой юбкой, имеющей ll-образный разрез. На поршне устанавли­ ваются два компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой па­ лец плавающего типа, иатуны с несимметричной нижней головкой наго­ товлены из марганцовистой стали. Нижняя головка разъемная. Коленча­ тый вал стальной, кований, четырехспорный о противовесами.. корен­ ные я шатунные подшипники имеют стальные взаимозаменяемые вкладыша

,е баббитовой заливкой* Вкладыши шатунных подшипников взаимозаме­ няемые между собой.

Газораспределительный механизм _нивнеклаяанный, о тестер кчатнм приводом, выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стала,'впу­ скные - из хромистой. Клапанные пружины с перинным шагом, Галкатела грибовидной формы, распределительный пал стальной, четырехспорный, вращается во втулках с баббитовой заливкой, поверхности шеек, кулачков в эксцентрика закалены токами высокой частоты.

Система охлаждения жидкостная, принудительная, закрытого типа, радиатор трубчатый, жалюзи с ручным и кэхавичешсах управлением ш кабины водителя. Привод вентилятора и водяного иассоа осуществляет"

оя клинорекенной передачей от шкива коленчатого гада. Системе шше* два славных крана: один на пшеном патрубке радиатора, второй - 2 нижней части котла подогревателя (при его отсутствии - в вяжве! ча­ ет н левой стороны блока), контроль температуры осуществляется тер­ мошатром о электрическими указателем и датчиков, установлен®?» в

головке блока.

ренные и шатунные подшипники коленчатого вала, яода._щакц й улорный фланец кулачкового вала; осаКаные детали смазываются разбрыз­ гивание а и самотеком. Масляный насоо еестеренчатый, о редукцион­ ный клапанов и иаслоприеинкнон плавающего'типа. масляный фильтр грубой очистки, пластинчатый, щелевого типа, с-ильтр гонкой очистка, включенный в систему сьшзки параллельно, имеет оыеииый б’/пьтруюций элемент АСФС-2. Масляный рад тор установлен перед радиатором системы охлаждения.

На даагателе установлен карбюратор К-22Г с падающим потоком снеси, балансированной поплавковой камерой, с регулируемый разре­ женней в диффузоре,' ускорительный насос и экономайзер ииеят общий механический привод. Ограничитель максимальных оборотов объединен с дроссельной заслонкой. Воздушный филт-тр иж , ционно-масляясго типа.

Электрооборудование однопроводпсе, постоянного тока, нокянальное напряггчие 12 в . В качестве источников тока используются гене­ ратор Г21, работающий о реле-регулятором р?24 и 2 аккумуляторные бат зрея З-СТ-70. К приборам системы зажигания двигателя ГАЗ-51 от­ носятся: индукционная кагугка Б1; прерыватель-распределитель ??20, снабженный центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажи­ гания и октан-корректором; свечи зажигания Й12У я замок зажигания, для запуска двигателя применен стартер СЕ-8 с непосредственным уп­ равлением и принудительным включением иеотерии привода.

Сцеклечие автомобиля ГАЗ-51 - сухое, однодасксяое, с периферийнкми вакимныма пружинами, механич-оким включением.

Коробка передач несторе..-штая, с нсаодвикдака осяме напав,трег* ходовая, четырехотупенчатяя. Еарданнак передача открытого типа, й кардаяныма шарнирами т игольчатых подшипниках»

Главная передача одинарная, состоит ив двух тонических пестерей аг йяврадьхыми зубьями.' Дифференциал шестеренчатый, четырехсатол-

хр&хышй, дисковый, кблодйнпай, о механическим приводом, рама лок~

- 12 -

действия рычажного типа. Кабина автомобиля двухместная, с отопи­ телем и системой вентиляции.

2. АВТОМОБИЛИ УЛЬЯНОВСКОГО ЗАВОДА

Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили особо ма­ лой грузоподъемности. Основными моделями автомобилей этого завода является: УАЗ-69; УАЗ-450, УАЗ-451 и УАЗ-452. Модификация УАЗ-69 - легковой автомобиль УАЗ-69А, который отличается от основной модели конструкцией кузова. С 1965 г . завод приступил к выпуску автомоби­ лей УАЗ-469, которыми гпедусиатривается заменить УАЗ-69 и УАЗ-69А.- Ульяновские автомобильным заводом разработаны модификации основных «арок, на шасси которых монтируются специальное оборудование или специальные кузова. Подавляющее большинство агрегатов автомобилей Ульяновского автомобильного завода взаимозаменяемы, поэтому более подробно остановимся на рассмотрении особенностей конструкции ав­ томобиля УАЗ-69.

Автомобиль УАЗ-69

Автомобиль а колесной формулой 4x4, предназначен для перевозки грузов или пассажиров по любым дорогам к в условиях бездорожья. Автомобиль может перевозить 500 кГ груза и 2 человека ила 8 чело­

по л»йш дорогам и в условиях бездорожья. На нем установлен четы­ рехтактный, карбюраторный, чехырехцшшидровый» рядный двигатель М-20 мощностью 55 л ,о . при 2800 об/мин.

Детали шагунио-кривоиимногс механизма в большинстве .вгаинозаме няамы с деталямидвигателя ГАЗ-51, исключение составляют детали, размеры которых уменьшены (коленчатый вал, блок, гсловка блока).

Газораспределительный механизм никеклапанный, с шестеренчатый приводом, тарельчатыми грибовидными толкателями. Система смазка комбинированная, в основной такая ке , как и у двигателя ГА8-51» но отличается емкостью картера и следующими особенностями: толка­ тели клапанов ямают принудительную смазку, дая чего имеется допол

- 13 -

нительная магистраль, отводящая пасло от третьего подшипника распределитель кого вала.

Вентиляция картера двигателя принудительная, открытая. Смота­ на охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, закрытая, имеет жалкза, регулируемые из кабины водителя и тершэстат. Систе­ ма питания е принудительной подачей топлива к карбюратору. На дви­ гателе устанавливается, карбюратор К-22Д о падающим пот окоп сие си, трехдиффузорный, с балансированной поплавковой камерой, с пневма­ тический ограничителей числа оборотов. Главное дозирующее устрой­ ство карбюратора с регулируемый разряжением в диффузоре, глазным к дополнительным киллерами, на автомобилях УАЗ-89 последних выпус­ ков ставят двигатель Л-21.

Сцепление автомобиля сухое, однодисковое, с периферийными на­ жимными пружинами а механический приводом. Колобка передач шесте­ ренчатая, с неподвижными осями валов, . рухходовая, трехступенча­ тая, с синхронизаторе:: на 2-ой и 3-л передачах и непосредственным управлением, раздаточная коробка двухступенчатая, с фиксаторами и блокировочным устройством, устранявшим возможность включения низ­ шей передачи, когда выключен передний мост. Карданная передача открытая, с карданными шарнирами, на игольчатых подшипниках. Глав­ ная передача одинарная, осуществляется коническими шестерня... со спиральными зубьями. Дифференциал шестеренчатый, двухсатеяяитный.' Приводные валы (полуоси) полностью разгруженного типа. Крутящий момент к : лесам ведущего переднего моста передается при помощи шарниров равных угловых скоростей шарикового типа. Подвеска авто­ мобиля зависимая, осуществляется "одуэллиптическкып рессорами с фибровыми или фанерными прокладками между листами и гидрагпичесними поршневыми амортизаторами двухстороннего дзйствия рычажно­ го типа. Колеса дисковые с глубоким симметричным ободе* и шнаг - размером 8,50-18. Рама лонзшреяиого типа, клепаная. Рулевой кеХЗБЦ8Й - глобоидальный червяк в зацеплении с даухгребневым .сли­ вом. Ложной.тормоз с гидравлическим пиводом, ручной торчоэ - цен­ тральный, барабанного типа, колодочный.

На базе агрегатов автомобиля ГА2-6Э выпускаются УАЗ-469, УАЗ-450Д, УА8-451Д, УАЗ-452 а их модификации. •

Автомобиль УАЗ-469 а колесной формулой 4x4, грузоподъемностью 600 кг и 2 человека или 7 человек и 50 КГ грува. ’ ведущие мосты автомобиля с колесными редукторами, на гвтомобиде устанавливаете#

I

-14 -

•четырехцилиндровый, рядный, нихаеклапанный двигатель УАЗ-69Б мощностью 52,л .с . при 3800 об/иин.

Азтомсбиль УАЗ-450Д грозовой, с колесной формулой 4x4,цельно­ металлической, двухдаерочной, двухместной кабиной, расположенной над двигателей. Платформа кузова деревянная с грею откидными бортаип. передний борт съемный. Грузоподъемность 800 кГ. На автомоби­ ле установлен двигатель УАЗ-59Б. Рулевой привод имеет отличную кон­ струкцию ох.автомобиля УАЗ-59. Рулевой вал соединяется с червяком рулевого механизма через шарнирную муфту и промежуточную передачу (одноступенчатый конический шестеренчатый редуктор).

Автомобиль УАЗ-ШД грузовой, о колесной формулой 4x2, грузо­ подъемностью 800 кГ. На автомобиле установлен четырехцилиндровыд, четырехтактный, рядный, карбюраторный двигатель с верхним располо­

перешел на выпуск новых автомобилей ЗИЛ-130 в ЗИЛ-131 взамен вы­ пускавшихся ранее автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. В период перехо­ да на выпуск новых грузовых автомобилей без остановки производства были созданы переходные модели. Выпуск переходных моделей и их мо­ дификаций позволил реализовать ряд усовершенствований в конструк­ ции узлов и агрегатов ранее выпускавшихся навив.'

Переходным:', моделями автомобилей завода им.Лихачева являются ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157К. На переходных моделях устанавливались ряд уз­

2ИЛ-180 и Ш -131 разработаны и выпускаются их модификации, осо­ бенности и тактико-технические данные которых будут изложены после описания основных моделей. В настоящее время эксплуатируется 8на~ кительное количество автомобилей ЗИЛ-184 я ЗИЛ-157. Поэтому наряду

- 15 -

Грузовой автомобиль SUi-134

АвтоиоЗияь й ’Л~1б4 с колесной формулой 4x2* предназначен да., перевозки грузов по грунтовым и шоссейным дорогам, шасси автомо­ биля используются даа монтажа специального оборудования (АПА-ЭШ» АПА-ЗШ, КШ1-2, ЗГУ’-З и других). Грузоподъемность автомобиля 4000 КГ. Допувтшйй вес буксируемого прицепа с грузом 4500 КГ. На автомобиле установлен аесхнцилин^овай, карбюраторный, четырех­

тактный, рядный двигатель мощностью 97 л .с . при 2800 об/мин. Блок цилиндров выполнен в виде одной отливки с картером из чугуна, во­ круг цалиндроз отлита водяная рубашка. головка блока к перши из­ готовлены из алюминиевого сплава, на каждый поршень устанавлива­ ются три ксипрессионшх и одно маслосъемное кольца. Поршневой па­ лец плавающего тили. Штампованный патуя устанавливается ка зал на тонкостенных вкладышах с баббитовой завивкой. В нижней головке имеется отверстие дан раз брызгава. я смазки. Вал стальной, кова­ ный, семиопоршй, бог противовесов.

Газораснредзлительный цехенизи нижнеклапанный, о шестеренчатым приводом, о наклониораспсложанными клапанами, грибовидными толка­ телями, установленными в двух съемных направляющих секциях.

Система охлаждения жидкостная, принудительная, закрытая, с трубчато-пластинчатым радиатором, водяным насосом и вентилятором, сидящими на одном залу, имеет жалюзи с механическим управлением из кабины водителя.

Система смазки комбинированная, о двойной фильтрацией масла, о шестеренчатым насосом и ллаваюиг л каслоприемникса, с редукцион­ ным и перепускным клапанам-. фильтр грубой очистка пластинчатощелевого типа, включен последовательно; фильтр тонкой очистки

со сменным фильтрующий элементом АСФО- i - параллельно. Система питания включает: карбюратор К-82 (K-82SI) о падающим потоком, даухдиффузорный, балансированный, с компенсацией смеси, пневма­ тическим торможениам топлива, механа зскин приводом ускоритель­ ного насоса, экономайзером с пневматическим приводом 8 пневмати­ ческим ограничителем максимальных оборотов вала двигателя; топ­ ливный бак а крышкой, в которой установлены клапаны; топливный наоос диафрагменного типа; топливный отстойник о сетчатым фильт­ ром; воздухоочиститель ВЦ-14; впускные в выпускные трубопроводы, топливопроводы и глушитель.

- 16 -

Автомобиль оснащен огнепроводной системой электрооборудования папряколиеа 12в. В качестве источников питания используются гене­ ратор Г12-В, работающий, о реде-ре гулят ороа РР24-Г, и две аккумуля­ торные батареи З-СТ-84.

Двигатель автомобиля оснащен прерывателем-распределителем P2I-A, о центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и ок­ тан-корректором; индукционной катушкой Б1; свечами зажигания А16У. Для запуска двигателя используется стартер СТ-15-Б с непосредст­ венным управлением и механическим принудительным включением.

Силовая передача выполнена по обычной схеме для двухосных авто­ мобилей с задним ведущим мостом. Сцепление сухое, двухдисковое, о периферийными нажимными пружинами и механическим включением.

Коробка передач, о неподвижными. осями валов, шестеренчатая, пяти­

двойная (коническая пара со спиральными и цилиндрическая пара о ко­ сыми зубьями).Дифференциал шестеренчатый, четырехоателлитный. При­ водные валы (.полуось) полностью разгруженного типа, рама стальная, клепаная, лонверонсого типа.

Подвеска колес переднего моста зависимая, осуществляется полуеллалтическима рессорами и гидравлическими амортизаторами двух­ стороннего, действия, рычажного типа. Подвеска колес заднего моста зависимая, осуществляется эллиптическими рессорами о подрес эрникааи.

Рулевой механизм - червяк в зацеплении о трелгрэбневым роликом. Ножной тормоз имеет колесные колодочные тормозные механизмы с разжимными кулаками. Зазоры между тормозными колодками и бараба­ ном регулируются при помощи червячного механизма. Тормозной привод пневматический, в который входят: двухцилиндровую ворчневой кокпрео сор, регулятор давления, предохранительный клапан, ресиверы, тор­ мозной кран диафрагменного типа и колесные тормозные камеры. Руч­ ной тормоз - центральный, дисково-колодочшй, с механическим при­ водом и рычажным управлением.

Кабина цельнометаллическая, о отопителем. Грузовая платформа куеоза с откидными бортами, деревянная, усилена металлическими де­ талями, крепится к раме продольными брусьями о помощь» стремянок. Be базе 352-164 выпускались следующие модификации: ШЛ-164Л о

- 1 7 -

экран ирсеэнный электрооборудование!*; ЗИД-164? - автомобиль,пред­ назначенный для работы с прицепом, который в тормозном пневмати­ ческом приводе .имеет дополнительный тормозной кран, разобщитель­ ный кран и соединительную головку.

На шасси ЗИЛ-164 выпускалось значительное количество специаль­ ных автомобилей, в ток числе: самосвалы ЗИЛ-585И, ЗШ1-585К,КЛЗ-601; седелышй тягач 2ИЛ-164Н е укороченной ракой ц опорно-седельным устройством.

Переходной моделью от ЗИЛ-164 к ЗИЛ-130 является ЗШ1-164А. Эта модель создана на базе агрегатов автомобиля. ЗИЛ-164. Некоторые агрегаты автомобиля.ЗШ1-164А имеют ковструктиэные отличия от агре­ гатов автомобиля 3 0 -1 8 4 , а именно: двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача. Двигатель автомобиля ЗИЛ-164А имеет маховик, приспособленный для работы с однодисковым сцеплением. На двигателе установлены карбюратор измененной конструкции (К-82И), топливный насос повышенной производительности без отстойника, вен­ тилятор системы охлаждения с увеличенным углом атаки лопастей до

30°.

Сцепление автомобиля ЗИЛ.-164А сухое, одордисковое, с пружинный демпфером и периферийными нажимными пружинами, коробка передач с неподвижными осями валов, пятиступенчатая, трехходовая, с синхрони­ заторами инерционного типа для безударного включения второй, треть­ ей, четвертой и пятой передач, карданная передача автомобиля ЗИЛ-644 имеет скользящее шлицевое соединение на промежуточном валу. Подшип­ ник промежуточной опоры карданного вала помещен в резиновую подушку, которая установлена в кронштейн, укрепленный на поперечите рамы, изменено передаточное чиоло главной передачи.

Передняя подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами теле­ скопического типа. Б кабине изменена крышка люка для рычагов ко­ робки передач и ручного тормоза. Ручной тормоз колодочный, барабан­ ного типа, с механическим приводом и ручным управлением. На автомо­ билях ЗИЛ-164А и его модификациях‘yqtaнахяквм? дисковые колеса

со свечными кольцами.

Вкачестве модификаций переходной.модели ЗЩ1-164А выпускались:

Ш-164Д с экранированным электрооборудованием; ЗШ-164АР - авто­ мобиль, аредназаачеаный для работы с прицепом, имеющий комбиниро­ ванный кран управления .тормозами тягача и прицепа; ЗИЛ-164АН - авто­ мобиль, предназначенный для работы с еодззьяш полуприцепом;

ЗИЛ“ 16АДГ ~ шасси, 'предназначенное для са коснал об щ -н аз-5 8 5 Л , ЗЙЛ-ИМЗ-585И, КАЗ-60GAB й др.

- 18 -

Автомобиль ЗИЛ-157

Грузовой автомобиль с колесной формулой 6x6, предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам и в условиях бездорожья. Грузоподъемность автомобиля до 4500 кГ по шоссейным дорогам и до 2500 кГ по грунту.

Допустимый вес буксируемого прицепа 3300 кГ. На автомобиле установлен карбюраторный, рядный шестицилиндровый, четырехтактный двигатель мощностью до ЦО л .с . при 2800 об/мин. Двигатель по конструкции унифицирован р двигателем автомобиля ШЛ-164.

Сцепление и коробка передач взаимозаменяемы и одинаковы с ко­ робкой передач и сцеплением автомобиля ЗИЛ-164. Раздаточная короб­ ка шестеренчатая, двухступенчатая. Главная передача автомобиля одинарная, осуществляется коническими шестернями со спиральными зубьями. Дифференциал шестеренчатый, конический, четырехсателлитный.Передача уоилия на ведущие колеса переднего моста осувда(явля­ ется приводными валами с шарнирами равных угловых скоростей шари­ кового типа.

Подвеска колес переднего моста зависимая, на эллиптических рес­ сорах с гидравлическими амортизаторами рычажного типа, подвеска ко­ лес заднего и среднего мостов балансирная, с толкающими и реактив­ ными штангами, рулевой механизм такой же, как и на автомобиле ЗИЛ-164. Системы ручного и ножного тормозов аналогичнытаксцу. же уст­ ройству у автомобиля ЗИЛ-164, различие состоит в том, что имеется разобщительный кран и соединительная головка для тормозной систе­ мы прицепа.

Приборы системы электрооборудования такие же, как и на автомо­ биле 3'J,-IS4. Кабина цельнометаллическая. Грузовая платформа ку­ зова с задним откидным бортом.

Переходной моделью от ЗИЛ-157 к ЗИЛ-131 является ЗИЛ-157К, ко­ торый снабжен одинаковыми с ЗИЛ-164А новыми углами, механизмами к агрегатами. К их числу относятся: однодисковое сцепление, короб­

ка яеродач, ручной тормоз, амортизаторы телескопического типа,тор­ мозное кран, раздаточная коробка, устанавливаемая на автомобиль, имеет измененные передаточные числа по сравнению о раздаточной ко­ робкой автомобиля S ii-IS ? . Й8менен8 конструкция коробки отбора

- 19 -

агрегатов переходной модели ЗИЛ-I57K созданы следующие модифика­ ции: ЗИЛ-157КГ с экранированным электрооборудованием; ЗИЛ—I57KE - шасси для монтажа специальных кузовов; ЗИЛ-157КВ - седельный тя­ гач для буксирования прицепа весом до 60СО кГ.

Кроме этого, шасси автомобиля ЗИЛ-157К использовалось для мон­ тажа специального оборудования тех машин, от которых требовалась высокая проходимость.

Автомобиль ЭЛЛ-130

Грузовой автомобиль ЭЛЛ-130 с колесной формулой 4x2, предназна­ чен для перевозки грузов по любым дорогам. Грузоподъемность авто­ мобиля 5X0 кг. при работе по дорогам с твердым покрытием и- 4000 КГ при движении по грунтовым дорогам. Автомобиль может буксировать прицеп общим весом до 3400 КГ. На нем установлен четырехтактный» карбюраторный, V -образный, восьмицилиндровый двигатель ЗйЛ-130 мощностью 170 л .с . при 3300 об/мин (150 л . с. при 3100 об/мин).

Блок двигателя чугунный, с мокрыми вставными чугунными гильза- ■ ми, с износостойкой вставкой в верхней части. Левый ряд блока цилиндров смещен несколько вперед относительно первого. Блок ци­ линдров отлит заодно, с картером, плоскость разъема картера с под­ доном лежит ниже .оси. коленчатого вала. Головки блока съемные, от­ литы из алюминиевого сплава. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, луженые, с плоским днищем. Уплотнение поршней осуществля­ ется тремя компрессионными кольцами, верхние два кольца хромиро­ ваны, нижние имеют наружную коническую поверхность с острой крой­ кой, улучшающей ах приработку. Цасдосъенные кольца сборные. Порш­ невой палец плавающего типа. Коленчатый вал стальной, кованый, икеет пять коренных шеек и четыре шатунных.

Коренные подшипники изготовлены из стельной ленты, покрытой медно-никелевым подслоем, на который нанесен антифрикционный сплав СОС 6-6; шатунные - аналогично коренным в перспективе предусматри­ вается выпуск вкладышей с заливкой иг алюминиевого сплава). Шату­ ны кованые, стальные, двутаврового сечения. Газораспределительный механизм верхнеклапанный, с шестеренчатый приводом. Распределитель­ ный вал стальной, нятнопориый. Толкатели стальные, пустотелые.' Штанги стальные, с закаленными наконечниками, коромысла стальные, установлены на каждой головке блока на одной оси. Впускные клапаны