книги из ГПНТБ / Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г

64

давление в магистрали снижается с 5,0 до 4,7 ат; в результате должны: прийти в дейст­ вие воздухораспределитель; в тормозном ци­ линдре образоваться давление не менее 0,4 ат, которое в течение 1 мин не должно изменяться более чем на ±0,1 ат. По истечении 1 мин до­ полнительно снижается давление в магистра­ ли на 0,3 ат, после чего производится отпуск путем питания магистрали медленным темпом через отверстие диаметром 0,6 мм в разобщи­ тельном кране. Время до начала отпуска должно быть не более 60 сек.

§ 102. Действие воздухораспределителя при служебном и экстренном торможении. Сни­ жается давление в магистрали с 5 до 4 ат за 2,5—3,0 сек (путем открытия крана с отвер­ стием диаметром 5,0 мм) ; ускоритель не дол­ жен срабатывать на экстренное торможение. При снижении давления темпом 0,8 ат/сек и выше (открытием крана с отверстием диамет­ ром 8 мм) ускоритель должен сработать на экстренное торможение. Нужно, чтобы время наполнения тормозного цилиндра до 3,5 ат при экстренном торможении составляло 5— 7 сек для короткосоставного и 12—16 сек для длинносоставного поезда.

§ЮЗ. Время отпуска тормоза после экст­ ренного торможения. Время отпуска от нача­ ла выпуска воздуха до давления в тормозном цилиндре 0,4 ат должно быть 9—12 сек для короткосоставного и 19—24 сек для длинно­ составного поезда.

§104. Проверка мягкости прибора. Сни­

66

5* 67

отпуске не выходит воз­ ке дух

о

СО

отверстием диаметром 0,9 мм; воздухораспре­ делитель не должен приходить в действие.

По окончании испытания воздухораспре­ делитель пломбируется с постановкой на него бирки с клеймами установленной формы; на фланец воздухораспределителя ставится пре­ дохранительный щиток.

Инструкционная карта для определения и устранения основных неисправностей возду­ хораспределителя условный № 292-001 при­ ведена в табл. 6.

б. Ремонт воздухораспределителя условный № 320

§105. Воздухораспределитель, поступивший

времонт, подвергается:

а) наружной очистке и обмывке горячей водой с температурой не выше 70°;

б) испытанию в том случае, если после последнего ремонта прошло не более 1 года при наличии у него бирки и пломбы с ясньши оттисками.

Если показатели такого воздухораспреде­ лителя соответствуют требованиям настоящих Правил, то его нужно использовать при теку­ щем ремонте вагонов как исправный с преж­ ними биркой и пломбой, записав в книге ре­ монта формы ВУ-47 показатели работы, дату и место последнего ремонта с указанием «воз­ духораспределитель не ремонтировался — про­ изведено испытание».

§106. При отсутствии пломбы или бирки,

атакже при неясных клеймах номера конт­ рольного пункта автотормозов и даты послед-

70

него ремонта или со сроком работы после ре­ монта свыше 1 года воздухораспределитель очищается, обмывается и разбирается для полного освидетельствования деталей.

Все металлические детали воздухораспре­ делителя промываются водой, подогретой до 70°, продуваются сжатым воздухом и осмат­ риваются. Проверяется состояние золотни­ ков, кулисы с рамкой, манжет, прокладок и пружин.

Р е м о н т м а г и с т р а л ь н о г о у з л а

§ 107. Втулка магистрального поршня при наличии конусности не более 0,04 мм и оваль­ ности не более 0,04 мм, мелких рисок дово­ дится специальным притиром с применением паст.

При наличии конусности и овальности бо­ лее 0,04 мм, а также глубоких рисок втулка выверяется специальной разверткой или рас­ тачивается на станке с последующей довод­ кой, притиркой и приработкой по месту.

§108. В кольце с непрерывным замком за­ зор должен быть не более 1,5 мм и для нового кольца не более 0,4 мм. Подгонка колец по втулке путем подрезки концов замка запре­ щается.

§109. Поверхность ручья магистрального поршня и боковые поверхности кольца приго­ няются друг к другу так, чтобы последнее входило в ручей плотно, без заеданий и сво­

бодно перемещалось в нем.

При износе или конусности канавки ма- v гистрального поршня более 0,02 мм поршень обжимается на прессе и затем растачивается

71

резцом на токарном станке. При обжатии сле­ дует вставить в канавку поршня два калиб­ рованных полукольца.

§ НО. Основные размеры магистрального поршня (рис. 19) должны соответствовать данным, указанным в табл. 7.

В

§ 111. Магистральные кольца при изго­ товлении как запасные части с учетом припу­ ска на доводку и притирку должны быть двух размеров: 82,2_0,о7 и 82,4_0;07 мм.

Торцовую поверхность магистрального поршня при неплотном прилегании к торцу золотниковой втулки необходимо притереть. Если на торце золотниковой втулки или ра­ бочей поверхности клапана поршня имеются значительные неровности или риски, то их устраняют доводкой специально выверенны­ ми чугунными притирами с применением паст.

72

Р е м о н т з о л о т н и к о в и в т у л о к

§ 112. Золотники и зеркала втулок прове­ ряются лекальными линейками и лопатками; при наличии неровностей и задиров они выво-

дятся абразивными брусками или доводятся специальными притирами (чугунными, стек­ лянными или алюминиевыми), а затем прити­ раются по месту. Допуски при ремонте глав­ ного золотника (рис. 20) должны соответство­ вать основным размерам (см. табл. 8).

73

Главный золотник, не имеющий зенковки над отверстием, предназначенным для заряд­ ки запасного резервуара, нужно раззенковать сверлом диаметром 2,5 мм на глубину 1,5 мм.

На главных золотниках воздухораспреде­ лителей первых выпусков необходимо фрезе­ ровать выемку, которой осуществляется при­ нудительный отпуск тормоза при неплотном магистральном поршне и ликвидируется про­ пуск воздуха (дутье).

Золотники, изношенные более установлен­ ных норм (см. табл. 8 и 9), заменяются но­ выми.

Перед сборкой золотники и втулки нужно слегка смазать тормозной смазкой по всей по­ верхности. Скопление смазки на поверхности, в отверстиях и выемках золотника не допу­ скается.

§ ИЗ. Разгружающий поршенек уравни-

74