книги из ГПНТБ / Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г

напряжением 50 в, изолированного от корпу­ са вагона;

замкнуть электрическую цепь тормоза концевой розеткой и включить тумблер для подачи напряжения на прибор. Должна заго­ реться одна сигнальная лампа О контроля це­ пи, что указывает о положении «отпуска» пе­ реключательного пакетника (лампа должна гореть во всех положениях пакетника);

переключить пцкетник из положения «от­ пуск» в положение «перекрыта» — загорается лампа Я. Тормоз не должен приходить в дей­ ствие;

переключить пакетник в положение «тор­ можение» — загорается лампа Т, а лампа Я гаснет, должно произойти торможение; через 1,5—2,0 сек пакетник переключить обратно в положение «перекрыта» — лампа Т гаснет, а лампа Я загорается. Тормоз не должен само­ произвольно отпускать.

Такое переключение пакетника необходимо повторить несколько раз до получения полно­ го давления в тормозном цилиндре. При этом должны происходить ступени торможения без самопроизвольного отпуска. Затем надо про­ извести полное торможение с выдержкой (2,5—3,5 сек) пакетника в положении «тормо­ жение» и перевести его в положение «пере­ крыта». Тормоз не должен отпускать. Далее необходимо проверить действие тормоза на отпуск, переключив пакетник прибора из по­ ложения «перекрыта» в положение «отпуск» на 1,0—1,5 сек. Должен произойти отпуск, что сигнализируется лампой Я, которая гаснет и вновь загорается.

53

При переключении пакетника из перекрышк в отпуск и обратно 3—4 раза должен про­ изойти ступенчатый отпуск.

Для получения полного отпуска необходи­ мо установить пакетник в положение «отпуск» и при этом должна гореть одна лампа О.

IX. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ

1.Общие указания

§79. Ремонт тормозных приборов на конт­ рольных пунктах автотормозов и в автомат­ ных отделениях заводов производится в пол­ ном соответствии с настоящими Правилами и утвержденным технологическим процессом

(1963 г.). '

Модернизация и переделка отдельных уз­ лов тормозных приборов, не предусмотренные настоящими Правилами, производятся только с разрешения Главного управления вагонного хозяйства МПС.

Тормозные приборы после ремонта испы­ тываются на приспособлениях и стендах, из­ готовленных по чертежам и альбомам, утверж­ денным ЦВ МПС.

2. Ремонт скородействующих тройных клапанов уел. № 216-219

ивоздухораспределителя уел. № 292-001

§80. Тройной клапан и воздухораспредели­ тель очищаются снаружи и разбираются. Все части их промываются и продуваются сжатым воздухом.

54

§ 81. Негодные кожаные изделия нужно за­ менить новыми, а годные — дожировать в со­ ответствии с требованиями, предусмотренны­ ми в разделе XIII настоящих Правил.

Пружины надо проверить по высоте: осад­ ка более 3 мм не допускается.

§ 82. Втулку магистрального поршня необ­ ходимо проверить индикатором-нутромером. При овальности более 0,04 мм и конусности более 0,06 мм, а также при задирах втулку следует выверить разверткой или расточить с последующей доводкой притиром и приработ­ кой. Втулку диаметром более 90,5 мм нужно

мости от износа нужно производить по сле­

+ 0,07 мм. В соответствии с этими размерами надо подобрать магистральные кольца по ре­ монтным градациям.

§ 83. Зазор в замке кольца магистрально­ го поршня должен быть не более 1,5 мм. У но­ вого кольца зазор в замке необходимо выдер­ живать не более 0,4 мм. Кольцо нужно плот­ но пригнать по втулке и ручью магистрально­ го поршня, чтобы оно свободно перемещалось и полностью прилегало рабочей поверхностью

крабочей поверхности втулки.

§84. Магистральный поршень с биением

хвостовика более 1 мм необходимо выправить. При конусности канавки поршня более

0.02 мм, а также разработке ее, наличии рисок и забоин нужно опрессовать поршень с приме­ нением калиброванного полукольца.

§ 85. Риски и местные износы на золотни­ ках и втулках надо выводить абразивными брусками с последующей доводкой, а затем притиркой и приработкой по месту. При отсут­ ствии рисок и местных износов детали необ­ ходимо притереть и приработать по месту.

Свободный ход золотника в рамке поршня для всех тройных клапанов должен быть в пределах 4,5—5,0 мм. При большем зазоре надо поставить удлиненный уравнительный стержень.

§86. Уравнительный стержень и ускори­ тельный клапан нужно притереть к своим сед­ лам, а переключательные пробки и золотни­ ки — к своим втулкам. Взаимотрущиеся при­ тирочные поверхности клапанов, пробок, вту­ лок и золотников должны быть смазаны тор­ мозной смазкой.

§87. Детали с негодной резьбой (сорван­ ная или забитая) необходимо исправить или заменить новыми. Резьбовые заглушки нуж­ но уплотнить твердой буксовой или дышло­ вой смазкой. Для уплотнения заглушек раз­ решается применять смазку № 15, изготов­ ленную по ТУ 427-59 МГУ-ХП.

§88. После пригонки всех деталей прове­

ряются калиброванные отверстия и канавки в соответствии с размерами, указанными в таблицах: 3 — для скородействующих тройных клапанов и 4 — для воздухораспределители уел. № 292-001,

56

57

И с п ы т а н и е у з л о в

§ 89. Проверка плотности кольца магист­ рального поршня. Плотность кольца поршня в собранном виде с золотником проверяется на специальном приспособлении. При этом поршень нужно устанавливать поочередно у отпускного крайнего положения, но с пере­ крытием питательного отверстия в среднее и крайнее тормозные положения на расстоянии' 3 мм от прокладки. Если утечка воздуха че­ рез кольцо в каждом из трех положений не превышает 1 ат (с 5 до 4 ат) в течение 70 сек, то плотность поршня считается достаточной.

Поршень с золотником должен свободно перемещаться во втулке без заеданий под

•усилием не более 4,5 кг.

§ 90. Плотность переключательной пробки.

Проверка плотности переключательной проб­ ки тройного клапана выполняется на спе­ циальном приспособлении при давлении воз­ духа 5,5—6,0 ат. Переключательную пробку

58

нужно смазать тонким слоем тормозной смаз­ ки и установить последовательно в положения выключенного тормоза и включенного без ус­ корителя. При этом надо обмылить торец втулки и переключательной пробки (со сторо­ ны ручки) и отверстие в заглушке приспособ­ ления. Утечка воздуха и образование мыль­ ных пузырей в торце между втулкой и проб­ кой (при снятой ручке) не допускаются. На отверстии в заглушке допускается образова­ ние пузыря, который должен удерживаться не менее 10 сек.

Между корпусом воздухораспределителя условный № 292-001 и втулкой пропуск воз­ духа не допускается, а между втулкой и проб­ кой допускается образование мыльного пу­ зыря, удерживающегося не менее 10 сек.

Одновременно проверяется открытие кана­ лов переключательной пробки при всех ее по­ ложениях.3

3.Испытание и приемка тройного клапана

§91. Испытание на плотность. Плотность золотника и верхнего ускорительного клапана проверяется спирометром или путем обмыливания атмосферного отверстия в отпущенном

состоянии при давлении в магистрали и запас­ ном резервуаре 5 ат; в заторможенном состоя­ нии при полном давлении в тормозном цилинд­ ре. Допускается образование пузыря и удер­ жание его не менее 5 сек, а по спирометру — не более 10 смъ за 15 сек.

Плотность магистрального поршня и ниж­ него ускорительного клапана проверяется

59

после экстренного торможения с выпуском всего воздуха из магистрали; при этом давле­ ние воздуха в запасном резервуаре и тормоз­ ном цилиндре должно уравняться и не пони­ жаться более 0,1 ат за 3 мин.

§ 92. Проверка времени зарядки запасного резервуара. Зарядка запасного резервуара до давления 4,8 ат должна произойти за '60— 90 сек при давлении в магистрали 5 ат и объ­ еме запасного резервуара, соответствующем данному тройному клапану.

§ 93. Проверка чувствительности магист­ рального поршня. При снижении давления в магистрали с 5 до 4,7 ат служебным тормо­ жением тройной клапан должен прийти в дей­ ствие и при последующем повышении давле­ ния в магистрали на 0,2 ат — отпустить.

§ 94. Испытание тройного клапана на чув­ ствительность отпуска. После зарядки тормо­ за до давления 5 ат производится полное слу­ жебное торможение снижением давления в магистрали до 3,8 ат. После того как давле­ ние в магистрали, запасном резервуаре и тор­ мозном цилиндре уравняется, перекрывается кран, расположенный на магистрали до резервуара объемом 10 л, и открывается кран на запасном резервуаре с диаметром калиб­ рованного отверстия: 1 мм для тройных кла­

60

0,4 аг. Установившееся давление в тормозном цилиндре не должно повышаться более чем на 0,2 ат в 1 мин при условии плотности тор­ мозного цилиндра не менее 0,1 аг в 3 мин.

§ 96. Определение времени торможения и отпуска. При понижении давления в магистра­ ли темпом служебного торможения с 5 до 3,5 ат время наполнения тормозного цилиндра до давления 3,5 ат при соответствующем трой­ ном клапане и запасном резервуаре и при ходе поршня тормозного цилиндра 150 мм дол­ жно быть в пределах 5—7 сек. При повыше­ нии давления в магистрали до 5 ат время от­ пуска с момента перевода ручки крана ма­ шиниста из положения перекрыши Д положе­ ние отпуска до давления в тормозном цилинд­ ре 0,4 ат должно быть в пределах 6,0—8,0 сек.

§ 97. Проверка работы ускорителя. После зарядки тормоза до 5 ат тройной клапан нуж­ но выключить и понизить давление в магистра­ ли на 0,6 ат, затем поставить ручку крана ма­ шиниста в положение перекрыши и резко включить тройной клапан с ускорителем.

Ускоритель должен сработать и вызвать понижение давления в магистрали ниже 4,4 ат с нарастанием давления в тормозном ци­

линдре.

§ 98. По окончании испытания фланец тройного клапана окрашивается в соответст­ вии с табл. 3, пломбируется и ставится бирка

61

о

оз