книги из ГПНТБ / Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г

должен срабатывать на экстренное торможе­ ние. Давление в тормозном цилиндре не долж­ но падать более чем на 0,1 ат за 3 мин, а в запасном резервуаре — не более 0,1 ат за

2 мин\

г) при повышении давления в магистрали вторым положением ручки крана машиниста должен произойти полный отпуск тормоза;

д) включить воздухораспределитель на порожний горный режим и через кран с отвер­ стием диаметром 9,5 мм понизить давление в магистрали с 5,3 ат. Ускоритель должен сра­ ботать на экстренное торможение, а давление в тормозном цилиндре установиться в пре­ делах 1,1—1,5 ат. После закрытия этого кра­ на и восстановления краном машиниста за­ рядного давления должен произойти полный отпуск тормоза;

е) для проверки-работы выпускного клапа­ на произвести торможение со снижением дав­ ления в магистрали на 0,5—0,6 ат с последую­ щим отпуском тормоза этим клапаном. При исправном клапане тормоз должен полностью отпустить;

ж) проверить действие крана экстренного торможения путем открытия и закрытия;

з) по окончании проверки тормоза возду­ хораспределитель включить на порожний рав­ нинный режим. На четырехосных вагонах с

43

10" тормозными цилиндрами воздухораспределители включаются на груженый режим.

§ 71. При одновременной проверке тормо­ зов на нескольких вагонах приемку их с возду­ хораспределителями уел. № 135 и уел. № 270-002 нужно производить в группе не

не должны срабатывать на экстренное торможение;

б) после отпуска и зарядки тормоза по­ нижение давления в магистрали производит­ ся открытием комбинированного крана или краном машиниста уел. № 222 постановкой ручки в шестое положение. Ускорители долж­ ны срабатывать на экстренное торможение. Установившееся давление в тормозных ци­ линдрах должно быть в пределах 1,1—1,5 ат.

§72. После приемки тормоза при ремонте

иревизии делаются соответствующие записи

вкниге формы ВУ-68 с распиской мастера, производившего испытание и приемку тормо­ за на вагоне.

§73. На вагоне, поступившем в текущий отцепочный ремонт, порядок проверки рабо­ ты тормоза остается таким же, как и при де­ повском ремонте. Нормы допусков по плот­ ности устанавливаются следующие:

а) при проверке плотности воздухопрово­ да падение давления в нем не должно превы­ шать 0,1 ат в 2 мин;

б) утечка воздуха из тормозного цилиндра при давлении 3,9 аг.допускается не более 0,1 ат в 2 мин.

44 ■

VII. РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ 74. Ремонт и ревизия электропневматического оборудования и пневматических авто­ тормозов производятся одновременно.

Трафаретов о производстве ремонта и ре­ визии электропневматических тормозов не ставится; трафареты периодического ремонта вагона и ревизии пневматических автотормо­ зов на тормозном цилиндре свидетельствуют также соответственно и о проведении завод­ ского, деповского ремонта или ревизии электропневматического тормозного оборудования.

1. Заводской и деповской ремонт электропневматического оборудования

§ При деповском ремонте электриче­ ская часть, электровоздухораспределитель, переключательный клапан и междувагонные соединения, а при заводском ремонте, кроме указанного, рабочая камера и концевые розет­ ки снимаются с вагона и направляются в ре­ монт. Рабочая камера электровоздухораспре­ делителя ремонтируется и испытывается ана­ логично камере воздухораспределителя.

Взамен снятых приборов устанавливаются новые или заранее отремонтированные.

Электрическая магистраль с клеммными коробками, концевыми розетками и рабочая камера электровоздухораспределителя при де­ повском ремонте вагонов ремонтируются не­ посредственно на вагоне без разъединения подводящих трубопроводов (кондуитов).

45

При этом проверяются: состояние и креп­ ление трубопроводов, клеммных коробок, кон­ цевых розеток, контактных соединений; нали­ чие контргаек и состояние резиновых уплот­ нительных колец. Кольца, потерявшие упру­ гость, с вырванными местами и другими де­ фектами заменяются.

Резиновое кольцо должно выступать из па­ за корпуса на 1,5—2,0 мм. Клеммные короб­ ки, корпуса концевых розеток и крышки, имеющие отколы, трещины и вмятины, заме­ няются. Крышка концевой розетки должна

не было просвета по всему периметру приле­ гания. Неисправные детали заменяются. В кон­ цевой розетке проверяется состояние и крепле­ ние контактной колодки. Отколы и трещины не допускаются. Зачищаются пальцы и втул­ ки, обжимаются разрезные втулки и прове­ ряется наличие перемычек между пальцами и втулками, а также изоляция их корпуса.

После устранения обнаруженных недостат­ ков в концевой розетке проверяется сопротив­ ление изоляции контактных пальцев и втулок относительно корпуса мегомметром напряже­ нием 1000 в; при этом величина сопротивле­ ния должна быть не менее 10 Мом.

Восстанавливается разделка концов про­ водов в клеммных коробках, у шлангового провода и у провода, ведущего к камере электровоздухораспределителя.

Камера электровоздухораспределителя очищается, обдувается сжатым воздухом и осматривается. Неисправные концы проводов,

46

негодные и ослабшие шпильки заменяются. Клеммная панель должна быть прочно укреп­ лена на корпусе и иметь чистую контактную поверхность без подгаров. Панели с трещи­ нами и отколами заменяются. При монтаже этих панелей на камеру отводящие провода не должны касаться корпуса последней неизоли­ рованными местами. Запас провода по длине укладывается в гнезде камеры на расстоянии 5 мм от контактного болта, а конец провода должен иметь разделку наконечника установ­ ленного типа.

Наконечники и разделочные кольца про­ водов на клеммных болтах не должны сдви­ гаться. Под крепящие гайки нужно ставить пружинные шайбы. В клеммных коробках мон­ тажные провода должны иметь бирки и запас по длине с укладкой их без касания контакт­ ных болтов.

При заводском ремонте тормозов, кроме указанных работ, проверяется расположение электрической магистрали на вагоне и при на­ личии отступлений последняя восстанавли­ вается в полном соответствии с чертежами.

После деповского ремонта электрические цепи тормоза на вагоне испытываются на со­ противление изоляции, а после заводского, кроме того, и на электрическую прочность.

2. Ревизия электропневматического оборудования

§ 76. При ревизии электропневматического тормоза электровоздухораспределитель и пе­ реключательный клапан с вагона снимаются

47

и направляются для ремонта в контрольный пункт автотормозов.

Производится наружный осмотр междувагонного соединения. Изношенные и подгорев­ шие контактные пальцы и втулки в штепсель­ ных розетках ремонтируются или заменяются новыми.

Шланговый провод не должен вытаскивать­ ся из корпуса головки штепсельного разъема и вывода концевой коробки. Резиновые уплот­ нительные кольца в корпусе штепсельных го­ ловок должны обеспечивать уплотнение по всему периметру без просвета при соединен­ ных и замкнутых пружинами указанных го­ ловках.

Пружины штепсельных головок должны обеспечивать надежное зацепление в соедине­ ниях, исключая перекосы. Усилие, прилагае­ мое к головкам штепсельного разъема при их соединении между собой и при разъединении, не должно превышать 10 кг.

Необходимо проверить, чтобы:

защитный брезентовый чехол на кабеле и его-укрепляющий хомут были исправными;

металлический тросик был надежно при­ креплен к корпусу головки и концевой коробке и по длине был немного короче длины кабеля; цепочка удерживала в расцепленном со­ стоянии штепсельную головку на расстоянии

не ближе 100 мм от уровня головки рельса. При осмотре на вагоне клеммных коробок,

концевых розеток, трубопроводов и камеры электровоздухораспределителя выполняются работы такие же, как и при деповском ре­ монте.

48

3. Текущий отцепочный ремонт электропневматического оборудования

§ 77. Перед осмотром все оборудование без снятия с вагона очищается от пыли, грязи, льда или снега. Проверяется действие элект­ ровоздухораспределителя, состояние линейных проводов, штепсельных головок, концевых розеток и клеммных коробок . Наружным ос­ мотром проверяется мойтаж электропневма­ тического тормозного оборудования.

Обнаруженные неисправности устраняют­ ся, после чего тормоз испытывается при элект­ рическом управлении.

Результаты ремонта и испытания тормозов записываются в книгу учета периодического ремонта и ревизии (форма ВУ-68).

VIII. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА

§ 78. Производится проверка и испытание монтажа электрических цепей при снятой электрической части электровоздухораспреде­ лителя в следующем порядке:

а) подключается омметр прибора ПЭТ-63 к электрическим цепям тормоза вагона;

б) проверяется целостность рабочего, конт­ рольного проводов и монтаж с прозвонкой по отдельным участкам электрических цепей для определения правильности соединений. При этом поочередно с двух концов вагона прове­ ряется наличие перемычек в концевых розет­ ках, которые соединяются со штепсельными головками меЖдувагонного соединения;

в) проверяется сопротивление изоляции токоведущих частей между собой и по отно­ шению к корпусу вагона мегомметром на 1 000 в. Необходимо, чтобы сопротивление изо­ ляции контактов клеммных коробок, концевых

I61 на на рис. 17. Один вывод 5 и

’корпус трансформатора 4, а

50

проводке тормоза вагона, состоящей из конду­ ита 8, изоляции 6 и жилы провода или клем­ мы 7.

Изоляция проводов и электрические цепи тормоза на электрическую прочность испыты-

Рис. 17. Схема подключения испытатель­ ной установки к электрооборудованию вагона

ваются переменным током нормальной часто­ ты напряжением 800 в в течение 1 мин. При этом необходимо обратить особое внимание на обеспечение безопасности работ и соблюде­ ние правил ограждения места испытаний.

Результаты испытаний электрической проч­ ности изоляции оборудования электропневматического тормоза на вагонах считаются удов­ летворительными, если при этом не произо­ шло пробоя изоляции или перекрытия по по­

верхности панелей в клеммных коробках, ро­ зетках или соединительных головках.

После этого устанавливают на рабочую ка­ меру электрическую часть электровоздухо­ распределителя и производят зарядку и испы-

Рис. 18. Схема переносного прибора для испытания электропневматических тормозов

тание тормоза на воздушном и электрическом управлении. На воздушном управлении испы­ тания производятся в соответствии с требо­ ваниями раздела VI настоящих Правил.

Испытание тормоза при электрическом уп­ равлении производится с помощью перенос­ ного прибора ПЭТ-63 (рис. 18). Для этого нужно: ~ подключить прибор к электрическим цепям тормоза вагона и источнику постоянного тока

52