книги из ГПНТБ / Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г

ме деталей из кожи и резины), вытереть и обдуть сжатым воздухом.

Все разобранные и очищенные от грязи де­ тали осматриваются, ремонтируются.

Осадка пружин более 3 мм не допускает­ ся. Забитая или сорванная резьба деталей ис­ правляется. Седла клапанов не должны иметь перекосов, раковин или забоин.

У резиновых прокладок клапанов не допу­ скаются царапины и порезы; они должны плот­ но прилегать к седлу клапана. Толщина рези­ новой прокладки клапана должна быть 3+0-5 мм. Седло нужно ставить до упора заплечика в корпусе клапана на твердой буксовой или дышловой смазке. Стержень клапана не дол­ жен иметь изгибов, забоин, утолщений и из­ носа конца, соприкасающегося с ручкой.

Ввертыш'нижнего клапана должен плот­ но прилегать к контргайке, а последняя — к корпусу выпускного клапана. Перед сборкой выпускного клапана пружина, хвостовики кла­ панов и все другие трущиеся части смазыва­ ются тормозной смазкой. *

§ 216. Перед испытанием двойного выпуск­ ного клапана после ремонта необходимо убе­ диться в том, что он удовлетворяет следую­ щим требованиям:

а) подъем верхнего клапана не менее 2 мм; б) зазор между хвостовиками верхнего и

нижнего клапанов 1,5—2 мм; в) зазор между ручкой и хвостовиком ниж­

него клапана не менее Гмм.

Общий подъем ручки для полного открытия верхнего клапана должен быть 5—6 мм.

§ 217. При ремонте двойного выпускного

139

клапана с раздельными камерами уел. № 32М необходимо,' чтобы:

а) стержень клапана был длиной 30_1 мм от направляющего заплечика и диаметром к | о,о8 мм; в случае меньших размеров разре-

шается наплавлять его латунью с последую­ щей обработкой до альбомных размеров;

б) отверстие в привалочном фланце от за­ пасного резервуара было диаметром 10 мм\

в) ниппель был плотно впрессован в кор-- пус в одной плоскости с привалочным флан­ цем. Калиброванное отверстие ниппеля было диаметром 2,5 мм, а края отверстия имели фаску под углом 60° к его оси и не имели за­ боин;

г) расстояние между центрами загибов концов ручки равнялось 58±0,2 мм.

Верхние плоскости полочки должны быть строго перпендикулярны плоскости ручки и

д) шплинт, укрепляющий ручку выпускно­ го клапана, был размером 5x35 мм (ГОСТ 397—54). При ремонте выпускного клапана уел. № 146 нужно проверить: а) высоту вы­ ступающих частей стержня клапана, которая должна быть не менее 2,5 мм\ б) зазор между толкателем и хвостовиком клапанов, находя­ щийся в пределах 1,5—3,0 мм.

После тщательной проверки, ремонта и смазки деталей выпускной клапан собирается и испытывается.

140

4. Испытание выпускныхклапанов

§218. Двойные выпускные клапаны испы­

устанавливается и укрепляется на приспособ­ лении, затем открывается разобщительный кран 2 и полость между клапанами напол-

.няется сжатым воздухом.

При установлении давления в камере меж­ ду клапанами 2 ат производится обмыливание верхнего отверстия приспособления и нижне­ го атмосферного отверстия клапана. Образо­ вание мыльного пузыря не допускается. Пос­ ле нескольких поворотов ручки 3 в обе сторо­ ны необходимо убедиться, что имеется выход воздуха как через нижнее атмосферное отвер­ стие в корпусе клапана, так и через отвер­ стие АТ приспособления, и повторить обмы­ ливание. Образование мыльного пузыря не допускается.

Затем двойной выпускной клапан отни­ мается, поворачивается ручкой 3 кверху и вто­

ним клапаном установится давление воздуха 3—4 ат, снова обмыливается отверстие АТ на приспособлении. Образование мыльного пузы­ ря не допускается.

этом же приспособлении при давлении возду­ ха 5 ат.

141

1,5-2мм

Рис. 32. Приспособление для испытания двойного вы­ пускного клапана

142

Для испытания выпускных клапанов оди­ нарного типа клапан ввертывается хвостови­ ком в отросток трубы, сообщенной с источни­ ком сжатого воздуха давлением 5 ат. При обмыливании клапанов образование мыльного

-пузыря не допускается. Проверяется выпуск воздуха. При испытании выпускных клапанов уел. № 146 время опоражнивания запасного резервуара объемом 55 л и рабочего объемом 9 л с 5,0 до 1,0 ат должно происходить не бо­ лее 15 сек.

XI. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РУКАВОВ

ИМЕЖДУВАГОННЫХ СОЕДИНЕНИЙ

1.Ремонт рукавов

§219. Каждый рукав перед ремонтом ос­ матривается и в зависимости от его состояния определяется объем ремонта. При осмотре ру­ кавов проверяется состояние хомутиков и бол­ тиков, а также наружной и путем просвечива­

ния внутренней поверхностей головок, наконеч­ ников и резиновых трубок.

Кроме наружного осмотра, головки прове­ ряются специальным шаблоном (рис. 33). Го­ ловки с отбитыми ушками гребня и имеющие высоту от плоскости головки до гребня менее 15,8 мм в эксплуатацию не допускаются.

Такие головки наплавляются дуговой или газовой сваркой сплошным швом и обрабаты­ ваются до альбомных размеров.

Хомутики с трещинами и не соответствую­ щие альбомным размерам, а также болтики

143

с круглыми или маломерными головками к по­ становке на рукав не допускаются.

Рукава, имеющие хотя бы одну из перечис­ ленных ниже неисправностей, обязательно раскомплектовываются:

1) пропуск воздуха через тело резиновой трубки, головки или наконечника;

2)протертость или прорыв верхнего слоя матерчатой прокладки резиновой трубки;

3)трещины, надрывы и расслоения

трубки;

4)длина трубки менее 590 мм\

5)трещины в головке или наконечнике;

6)излом ушка, забоины или расклепы гребня;

7)головки с повреждениями ручья для резинового кольца;

8)неисправные или неправильно располо­ женные хомутики;

9)зазор между ушками хомутиков менее

Г44

§ 220. Рукава, снятые с вагонов, со сроком работы менее одного года без наружных при­ знаков неисправности испытываются в- водя­ ной ванне установленным порядком и, если они удовлетворяют настоящим Правилам, с прежними бирками вы­ даются для постановки на вагоны при текущем ремонте.

§ 221. Во всех слу­ чаях ремонта, комплек­ тования и испытания рукавов необходимо

,тщательно проверять состояние ручья голов­ ки для кольца, который

ным ключом (рис; 34).

При проверке хомутиков и болтиков обра­ щается особое внимание на соблюдение тол­ щины хомутиков, параллельность ушков, со­ осность отверстий в ушках и правильность их формы.

При ремонте старых и комплектовании но­ вых рукавов головки и наконечники должны быть очищены от грязи, промыты керосином, протерты и окрашены краской черного цвета.

145

Особо тщательно нужно очищать ручей го­ ловки; острые кромки в местах соприкоснове­ ния с резиновыми уплотнительными кольцами запиливаются.

Выпуск с контрольного пункта автотормо­ зов рукавов с загрязненными головками и на­ конечниками запрещается.

2.Комплектование рукавов

§222. Прежде чем приступить к комплек­ тованию рукавов, необходимо:

а) подготовить резиновую трубку, голов­

б) подготовить резиновый клей; в) специальным шаблоном проверить вы­

соту задерживающего буртика на хвостовиках головки и наконечника, которая должна быть не менее 2 мм\

г) поверхность штуцера головки и нако­ нечника снаружи, и внутри очистить от грязи, неровности запилить, после этого промыть ке­ росином и протереть тщательно тряпкой;

д) внутреннюю поверхность трубки на длине запрессовки хвостовика протереть тряп­ кой, смоченной бензином, для удаления таль­ ка, ржавчины и прочих посторонних тел;

е) покрыть резиновым клеем протертые места верхнего слоя резины до матерчатой прокладки.

§ 223. Перед насадкой резиновой трубки на хвостовики головки и наконечника (на внут­ ренней поверхности резиновой трубки) с обе-

14?

их сторон на длине 60 мм, а также на всей на­ ружной поверхности хвостовиков кистью на­ носится сплошной слой резинового клея, про­ изводится насадка трубки и на специальном станке зажимаются и закрепляются хомутики.

При насадке рукавов хвостовики головки и наконечника должны плотно упираться сво­

устанавливать на расстоянии 8—12 мм от тор­ ца трубки и так, чтобы при поставленном на вагон рукаве болтики были с правой стороны рукава кверху гайками.

У вновь скомплектованных рукавов зазор между ушками хомутика должен быть в пре­ делах 7—10 мм.

При комплектовании рукавов из резино­ вых трубок диаметром И//' зазор между уш­ ками хомутиков допускается до 16 мм.

В тех случаях, когда этот зазор получает­ ся менее 7 мм, разрешается подматывать под хомутик ленту из тканевой прокладки негод­ ного к эксплуатации рукава. Лента должна подматываться непрерывным слоем по всей окружности рукава.

При постановке на рукав хомутика со сто­ роны наконечника под головку болта надо по­ ставить бирку. Бирки штампуются из кровель­ ной стали толщиной от 0,5 до 1 мм; изготов­ ление их вручную запрещается.

§ 225. Вновь скомплектованные или перекомплектованные рукава для закрепления ре­ зинового клея необходимо выдержать при ком­ натной температуре не менее 24 ч. После это­ го они подвергаются испытанию.

147

3.Испытание рукавов

§226. Все рукава через каждый год рабо­ ты, а также вновь скомплектованные или перекомплектованные по смене трубок нужно испытывать на прочность гидравлическим давлением 12 ат. Под этим давлением рукав выдерживается 1,5—2 мин. Рукава, давшие надрывы или просачивание воды через тело трубок, к постановке на вагоны не допуска­ ются. После гидравлического испытания рука­ ва должны быть проверены на воздухонепро­

ницаемость в водяной ванне давлением возду­ ха 6—7 ат.

Испытанию должны подвергаться не толь­ ко резиновая трубка, но и головка и наконеч­ ник, для чего при испытании в водяной ванне их нужно погружать в воду.

Пропуск воздуха через тело резиновой трубки, головки и наконечника в соединениях хвостовика с резиновой трубкой, а также в со­ единениях уплотнительных колец не допу­ скается.

Образование на поверхности новой трубки пузырьков в начале испытания в течение 5— 10 мин с последующим их исчезновением бра­ ком служить не может.

§ 227. После приемки рукава на бирке ста­ вится клеймо, присвоенное контрольному пунк­ ту автотормозов, дата ремонта и испытания (месяц, год); оттиск клейма на бирке должен быть отчетливым и наносить его может только мастер или бригадир АКП. После постановки клейма бирка подгибается по наружной по­ верхности хомутика.

148