книги из ГПНТБ / Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г

и все соединения обмыливаются. Образование пузырей не допускается.

§ 201. Проверка чувствительности работы электровоздухораспределителя. Производятся малые ступени торможения и отпуска. Пер­ вые ступени торможения и отпуска должны быть не более 0,5 ат, а последующие не более 0,3 ат. При давлении в тормозном цилиндре 2,5—3,0 ат создается искусственная утечка из него через отверстие диаметром 2 мм\ электро­ воздухораспределитель должен поддержать это давление с колебаниями ±0,15 ат.

§202. Проверка плотности клапанов тор­ мозного и отпускного вентилей. При давлении

втормозном цилиндре 2,5—3,0 ат проверяет­ ся плотность клапанов; допускается пониже­ ние или повышение давления в цилиндре не более 0,1 ат в течение 30 сек.

§203. Проверка времени наполнения тор­ мозного цилиндра и времени отпуска. Время наполнения цилиндра до давления 3,0 ат при зарядном давлении магистрали 5,0—5,2 ат должно быть в пределах 2,3—3,5 сек. В затор­ моженном состоянии обмыливаются атмос­ ферные отверстия отпускного клапана реле. Допускается образование пузыря при условии удержания его не менее 5 сек. Время отпуска при снижении давления в тормозном цилинд­ ре до 0,4 ат должно быть в пределах 8—10 сек.

Вотпущенном состоянии проверяется плот­ ность манжеты обмыливанием атмосферных отверстий воздушного реле. Допускается об­ разование пузыря с удержанием его не менее

5 сек.

После испытаний электровоздухораспреде­ литель пломбируется с постановкой бирки. На привалочные фланцы ставятся предохрани­ тельные щитки.

Инструкционная карта для определения ос­ новных неисправностей электровоздухораспре­ делителя уел. № 305-000 и способов их устра­ нения приведена в табл. 19.

Т а б л и ц а 19

130

Продолжение

дит ду.тье в ат­ мосферу

132

15. Ремонт автоматического регулятора грузовых режимов торможения уел. № 265-002

§ 204. После наружной очистки и обмывки регулятор разбирается. Демпферная часть от­ соединяется от воздушного реле давления и передается для ремонта. .

Р е м о н т д е м п ф е р н о й ч а с т и

§ '205. Проверяется состояние манжет демп­ ферного поршня; неисправные заменяются но­ выми. Диаметр калиброванного отверстия в поршне должен быть 0,5+0’04 мм.

Сальник, ползун и алюминиевая уплотня­ ющая прокладка протираются и тщательно осматриваются; негодные заменяются. Вилка разбирается с помощью специальной оправки. Все детали — пружины, фиксатор, стакан и др. — протираются, проверяется их состояние и неисправные заменяются.

При постановке сухаря на место необходи­ мо проверить, чтобы ребро его находилось ни­ же головки винта.

Р е м о н т в о з д у ш н о г о р е л е д а в л е н и я

§ 206. Проверяется состояние манжет пор­ шней и прокладок клапанов. При наличии по­ резов, рваных мест и других пороков манже­ ты и прокладки заменяются. Пружины, сто­ порное кольцо и алюминиевая прокладка тща­ тельно осматриваются и неисправные заменя­ ются. ■

После ремонта регулятор собирается и ис­ пытывается.

10* 133

16. Испытание автоматического регулятора грузовых режимов торможения

уел. № 265-002

§ 207. Автоматический регулятор (авторе­ жим) устанавливается на специальном крон­ штейне и испытывается с воздухораспредели­ телем уел. № 270-002.

Давление воздуха в тормозном цилиндре.

Проверка давления воздуха в тормозном ци­ линдре производится при полном служебном торможении и положениях демпферного порш­ ня на порожнем и груженом режимах. Дав­ ление воздуха в тормозном цилиндре должно быть в пределах 1,0—1,4 ат при порожнем ре­ жиме и 3,8—4,3 ат при груженом режиме. Вре­ мя наполнения цилиндра должно быть в пре­ делах допускаемых норм для. соответствую­ щего воздухораспределителя.

§ 208. Чувствительность к пополнению уте­ чек воздуха из тормозного цилиндра. Создает­ ся искусственная утечка воздуха из тормозно­ го цилиндра через отверстие диаметром 1 мм. Давление в цилиндре должно поддерживать­ ся с понижением йе более чем на 0,3 ат при порожнем режиме.

§ 209. Время перемещения демпферного поршня. Винт испытательной установки ввер­ тывается на 40—45 мм за время 10—15 сек, после чего производится полное служебное торможение. Через 30 сек в тормозном цилинд­ ре должно быть давление воздуха, соответст­ вующее груженому режиму.

Затем вывертывается винт из положения груженого режима на порожний режим в те-

134

чение 10—15 сек. Необходимо, чтобы время перемещения поршня в крдйнее нижнее поло­ жение было в пределах 25-—45 сек.

X. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОЙ АРМАТУРЫ

1. Ремонт кранов

§ 210. Краны всех наименований, снятые с вагонов, поступают в разборочное отделение контрольного пункта автотормозов, где их ну­ жно: очистить, разобрать, промыть горячей во­ дой порядком, установленным для промывки тормозных приборов (кроме кожи и резины); вытереть, обдуть сжатым воздухом и тща­ тельно осмотреть.

При осмотре деталей необходимо прове­ рить: нет ли трещин или других пороков в

'корпусе крана; исправность резьбы и величи­ ну контрольных и выпускных отверстий; со­ стояние уплотнительных колец и их крепле­ ние; правильность расположения ручек кра­ нов и исправность пружин; исправность экс­ центрикового механизма у кранов клапанного типа.

Пробки кранов нужно притереть к корпусу или втулке. При наличии рисок пробки долж­ ны быть проверены на станке с последующей притиркой по месту.

Контрольные отверстия концевых кранов очищаются от грязи: диаметр их должен быть у кранов клапанного типа 5+1 мм и у пробко­ вых — 6 мм. ■ .

135

Ручки кранов плотно и прочно должны укрепляться на квадратах, иметь ограничите­ ли поворота, а также контрольные риски, ука­ зывающие на правильность положения крана. Если риска расположена вдоль трубы — кран открыт, поперек трубы — кран закрыт (кроме кранов экстренного торможения).

Пробки с изломанными квадратами заме­ няются, а с изношенными — ремонтируются сваркой с последующей обработкой до аль­ бомных размеров.

Осадка пружин болёе 3 мм не допускается. Контргайки концевых кранов нужно очистить от старой подмотки, зачистить от забоин, за­ усенцев и ра'сходить на резьбе кранов.

§ 211. Уплотняющие кольца из ручья кон­ цевых кранов клапанного типа надо' обяза­ тельно вынуть и тщательно проверить. У кра­ нов клапанного типа для воздухопровода диа­ метром 1" высота кольца должна быть не ме­ нее 8,4 мм. Подрезка колец и наличие на них других пороков не допускаются. Уплотняющее кольцо перед постановкой в концевой кран не­ обходимо смазать легким слоем тормозной смазки.

Зажимная шайба концевого крана клапан­ ного типа, удерживающая уплотняющее коль­ цо в кране, должна иметь исправные резьбу и отверстия для ключа и завертываться специ­ альным ключом. Отвертывать и завертывать указанную шайбу бородком или другими по­ добными инструментами запрещается.

Суммарный износ деталейэксцентрикового механизма (прорезь стержня клапана и кула-

136

чок) концевого крана системы Матросова до­ пускается не более 2,0 мм. При большем из­ носе прорезь стержня клапана и кулачок на­ плавляются электросваркой с последующей обработкой до альбомных размеров.

При отсутствии отверстия в клапане кон­ цевого крана для воздухопровода диаметром НД" нужно: вынуть резиновое кольцо; прове­ рить клапан конусной оправкой по диаметру 43 мм и просверлить в нем отверстие диамет­ ром 2 мм.

При заедании цапф шаровой заслонки пря­ моточного крана первого выпуска расточить в крышке гнездо для цапфы до размера диа­ метром 26,5—26,8 мм. Для обеспечения сво­ бодного продольного перемещения заслонки под собственным весом нужно уменьшить диа­ метр цапфы на 0,2—0,3 мм. Для увеличения предварительного сжатия пружины в гнезде на заслонке закладывается металлический вкладыш высотой 10± 1 мм диаметром 17— 18 мм.

§ 212. В корпусе крана экстренного тор­ можения 3Д" клапанного типа должно быть 7 отверстий диаметром по 7,0 мм или 6 отвер­ стий диаметром по 8,0 мм.

§ 213. При сборке кранов пробка, камера кулачка и кулачок концевых кранов клапан­ ного типа и цапфы заслонки должны быть смазаны тормозной смазкой.

Заглушки кранов нужно завертывать с применением твердой буксовой или дышловой смазки или смазки № 15. Постановка заглу­ шек на сурике или белилах запрещается.

137

2.Испытание кранов

§214. Концевые, разобщительные краны и краны экстренного торможения после ремонта должны испытываться на специальном при­

способлении под давлением воздуха не менее 6 ат в открытом и закрытом положениях.

Плотность кранов проверяется обмыливанием. всего корпуса и соединений крышки с корпусом. Пропуск воздуха не допускается. - При обмыливании контрольного отверстия у концевого крана пробкового типа, атмосфер­

ного отверстия у разобщительного крана и отверстия диаметром 5 мм в заглушке, ввер­ нутой в корпус разобщительного крана, до­ пускается образование мыльного пузыря, ко­ торый должен удерживаться не менее 10 сек.

При испытании концевых кранов системы Матросова 1" и ПД", а также крановэкстренного торможения клапанного типа как в от­ крытом, так и в закрытом положении пропуск воздуха не допускается.

Испытание кранов экстренного торможе­ ния производится только в закрытом положе­ нии. При открытом положении .крана должен происходить свободный выпуск воздуха.3

3.Ремонт выпускных клапанов

§215. Снятые с вагонов выпускные клапа­ ны всех типов направляются в разборочное отделение контрольного пункта автотормозов, где их нужно очистить от грязи, разобрать, промыть горячей водой порядком, установлен­ ным для промывки тормозных приборов (кро-

138