книги из ГПНТБ / Правила ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов утверждено 28 декабря 1963 г. в отмену Правил ЦВ-1885 издания 1957 г

СССР

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА

ПРАВИЛА

РЕМОНТА И ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ

(В отмену Правил Ц В -1885 издания 1957 г.)

ИЗДАТЕЛЬСТВО

« Т Р А Н С П О Р Т»

I.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

§1. Настоящими Правилами, составленны­ ми в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР, устанав­ ливаются технические нормы и допуски, а так­ же требования по ремонту и испытанию тор­

мозного оборудования при отцепочном ремон­ те вагонов.

§2. Изменение норм и допусков, указанных

внастоящих. Правилах, может производить­ ся только с разрешения Главного управления' вагонного хозяйства (ЦВ) МПС.

§3. Ремонт тормозного оборудования ва­ гонов производится на заводах, в вагонных депо, на специально выделенных путях при поступлении вагонов в ремонт, а при необходи­ мости и на пунктах технического осмотра

(ПТО).

§4. Тормозное оборудование ремонтирует­ ся согласно действующим технологическим процессам и техническим требованиям насто­ ящих Правил слесарями-автоматчиками под контролем и руководством мастера или брига­ дира по автотормозам.

§ 5. Тормоздые отделения вагонных депо и заводов, а также контрольные пункты авто­ тормозов (АКП) должны быть оснащены не­ обходимым оборудованием и приспособления-

3

ми согласно технологическому процессу и иметь специальное разрешение ЦВ на пра­ во ремонта тормозного оборудования.

§ 6. Проверка действия тормозного обору­ дования после ремонта (соответствие его нор­ мам, установленным настоящими Правилами) как в целом на вагоне, так и по отдельным уз­ лам производится мастером или бригадиром по автотормозам.

§ 7. Конструкция приспособлений, измери­ тельных приборов и испытательных столов должна быть единой для всех пунктов (отде­ лений заводов, депо, АКП), ремонтирующих тормозное оборудование.

Осмотр и ремонт испытательных столов производятся через каждые 3 месяца. Поря­ док осмотра, испытания и нормы по плотности соединений такие же, как и при деповском ремонте тормозного оборудования вагонов.

§ 8. После осмотра и ремонта испытатель-', ные столы принимает 'мастер АКП. После приемки па тормозной цилиндр-наносится тра­ фарет с указанием даты осмотра. Дата, ре­ зультаты осмотра и ремонта испытательных столов должны указываться в книге формы ВУ-47 с росписью лиц, производивших осмотр, ремонт и приемку столов. Измерительный и проверочный инструмент необходимо подвер­ гать контрольным проверкам в соответствии с действующими техническими указаниями о порядке организации учетаналичия и резуль­ татов периодических проверок мер и измери­ тельных приборов на предприятиях МПС.

§9. Все манометры' проверяются один раз

вгод местными органами Комитета стандар­

4

тов, мер и измерительных приборов. Периоди­ ческая проверка контрольным манометром (образец) должна производиться через каж­ дые три .месяца с постановкой трафарета на наружной поверхности стекла.

§ 10. Контроль за соблюдением сроков про­ верки испытательных столов, приспособлений, измерительного инструмента, приборов и шаб­ лонов в контрольных пунктах автотормозов возлагается на мастеров АКП.

§ 11. Ремонт тормозных приборов на конт­ рольных пунктах и в тормозных отделениях депо выполняется слесарями-автоматчикамп под руководством мастера или бригадира по автотормозам.

Слесарь-автоматчик по ремонту тормозных приборов должен иметь: набор личного инст­ румента в соответствии с выполняемым видом работ; рабочее место, оборудованное необхо­ димыми приспособлениями и снабженное вы­ писками из технических условий и чертежей ремонтируемых деталей с нормами и размера­ ми допусков.

Рабочее место и оборудование нужно со­ держать в порядке и чистоте.

§ 12. Мастер контрольного пункта автотор­ мозов или тормозного отделения депо обязан:

а) содержать в исправном состоянии — компрессорные установки; станционную воз­ духопроводную сеть с кранами машиниста, воздухоразборными, колонками и смотровыми колодцами; посты централизованной проверки автоматических тормозов в поездах; оборудо­ вание АКГ1 и тормозных отделений; контроль­ но-испытательные столы, шаблоны, измери-

5

тельный инструмент и приспособления для проверки и ремонта тормозных деталей;

б) следить, чтобы станционная воздухо­ проводная сеть постоянно снабжалась сжатым воздухом для испытания действия и ремонта автоматических тормозов в поездах;

в) организовать строгое выполнение тех­ нологического процесса ремонта тормозных приборов и арматуры, а также внедрение в производство передовых методов труда и обес­ печения высокого качества выпускаемой про­ дукции;

г) предъявлять другим контрольным пунк­ там автотормозов рекламационные акты на некачественный ремонт тормозных приборов, а также обеспечивать своевременное и четкое ведение всей технической, учетной и отчетной документации;

д) проверять качество ремонта тормозных приборов и их действие (приемка).

При временном отсутствии мастера или бригадира проверка качества ремонта произ­ водится другим лицом по указанию начальни­ ка вагонного депо или его заместителя.

II.ВИДЫ И СРОКИ РЕМОНТА ТОРМОЗОВ

§13. С целью обеспечения исправного со­ стояния и надежного действия тормозного обо­ рудования вагонов устанавливаются следую­ щие виды его ремонта: заводской, деповской,

адля пассажирских вагонов и ревизия тор­ мозов.

§14. Заводской ремонт тормозов произво­ дится при заводском ремонте вагонов и пред-

6

назначается для полного восстановления тор­ мозного оборудования в соответствии с техни­ ческими условиями и чертежами на оборудо­ вание вагонов тормозами с учетом техниче­ ских требований, установленных настоящими Правилами.

§15. Деповской ремонт тормозов выпол­ няется при деповскол} ремонте вагонов и пред­ назначается для обеспечения исправного со­ стояния тормозов в течение всего периода эксплуатации между заводскими ремонтами.

§16. Ревизия тормозов производится толь­ ко у пассажирских вагонов через каждые 6 ме­ сяцев при отцепочном ремонте, а также на путях отстоя вагонов в пунктах приписки. Ре­ визия предназначается для проверки, очистки, смазки ответственных узлов тормозного обо­ рудования и обеспечения надежной его рабо­ ты в период между‘заводским и деповским ре­ монтами тормозов.

§17. Текущий ремонт тормозов осуществ­ ляется при поступлении вагонов в текущий от­ делочный ремонт независимо от причин от­ цепки как в вагонных депо, так и на специаль­ но выделенных для ремонта вагонов путях. Такой ремонт тормозов предназначается для устранения эксплуатационных повреждений, предупреждения возникновения неисправно­ стей, проверки работы тормозного оборудова­ ния и по своему содержанию является профи­ лактическим средством, обеспечивающим на­ дежную работу тормозов в эксплуатации.

§18. О производстве заводского и депов­ ского ремонта тормозов специальный трафарет на вагон не ставится. Пункт и время ремонта

7

устанавливаются по общему трафарету о пе­ риодическом ремонте вагона.

После ревизии тормоза на тормозном ци­ линдре ставится белилами трафарет буквами высотой 20 мм с указанием места и времени ее выполнения.

Прежний трафареты ревизии тормозов не­ обходимо удалить.

На четырехосных вагонах с 10" тормозны­ ми цилиндрами на боковых стенах должен быть поставлен трафарет высотой букв 30 мм: «Однорежимный — 3,5 т на ось».

III. ЗАВОДСКОЙ И ДЕПОВСКОЙ РЕМОНТ ТОРМОЗОВ

§ 19. При заводском и деповском ремон­ те тормоза воздухораспределители, электро­ воздухораспределители, тройные клапаны, ус­ корители экстренного торможения, регули­ рующие устройства авторегуляторов рычажных передач и грузовых режимов торможения, кон­ цевые, разобщительные краны, краны экстрен­ ного торможения, соединительные рукава и выпускные клапаны с вагонов снимаются и направляются в контрольный пункт автотор­ мозов или тормозное отделение завода для ос­ мотра, ремонта и испытания.

Взамен снятых тормозных приборов на ва­ гон устанавливаются новые или отремонтиро­ ванные, принятые мастером или бригадиром.

§ 20. При деповском ремонте тормозные цилиндры, запасные, дополнительные, рабочие резервуары и воздухопровод подвергаются ос­ мотру, ремонту и испытанию на месте. При за-

8

водском ремонте воздухопровод, тормозные цилиндры, запасные и рабочие резервуары с вагонов снимаются, ремонтируются и испыты­ ваются.

§21. На место отсутствующих режимных переключателей тормозов ставятся новые, а неисправные ремонтируются.

1.Магистральный воздухопровод, резервуары

итормозная арматура

§22. Магистральный воздухопровод обсту­ кивается легкими ударами молотка, очищает­

ся внутри стальным ершом от грязи, пыли, окалины и продувается сжатымвоздухом дав­ лением 6—6,5 ат. Трубы воздухопровода необ­ ходимо прочно укреплять скобами в количест­ ве не менее 7 шт. на четырехосном и 5 шт. [1а двухосном вагоне при изогнутом воздухопро­ воде. Нельзя допускать:- заминов и крутых перегибов в трубах, стесняющих проход воз­ духа; заусенцев на торцах труб, препятствую­ щих свободному проходу воздуха.

При разборке воздухопроводных труб резь­ бу надо очищать от старой подмотки, краски и проверять ее состояние. Торцовая поверх­ ность муфт и контргаек должна быть ровная и иметь фаски. Резьба вновь нарезанных труб должна проверяться калибрами.

Муфты, тройники, пылеловки, а также кон­ цевые, разобщительные краны и краны экст­ ренного торможения . должны плотно навер­ тываться на всю длину резьбы труб. На резь­ бу воздухопроводных труб и муфт перед сбор­ кой необходимо в умеренном количестве на-

9