книги из ГПНТБ / Обмен техническим опытом на автомобильном транспорте (механизация трудоемких процессов)

6 мм и длиной 2,5 метра с грузозахватным приспособле­

нием— 7 для крепления КПП на два болта.

Для снятия и установки КПП устройство устанавливается в кабину автомобиля мягкой верхней опорой на Торпедо ка­ бины, нижней опорной балкой на пол в ящик сидения (по­ душки сидений должны быть сняты).

Шарнирный упор из вертикального положения устанавли­ вается в горизонтальном положении (упирается в заднюю стенку кабины) 7и предохраняет устройство от смещения

назад.

КПП соединяется с грузозахватывающим приспособле­ нием двумя болтами (на середине отверстия для крепления крышки КПП), вывешивается лебедкой на тросу, а затем на роликовой каретке отводится от двигателя назад и опу­

скается на пол.

Установка КПП производится в обратной последователь­

ности.

Вес всего устройства для автомобилей ЗИЛ-150 равен 12 кг. Для автомобилей типа МАЗ и ЯАЗ, а также их моди­ фикаций устройство несколько утяжеляется за счет усиления сечения горизонтальных параллелей фермы и сечения троса.

Устройство значительно облегчает проведение операции снятия и установки КПП и с успехом может применяться как в гаражных, так и в полевых условиях.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ КПП АВТОБУСА ЛАЗ-695

Устройство для снятия и установки КПП автобусов ЛАЗ-695 является переносным (вес 12 кг) и позволяет одному человеку производить смену КПП на ремонтной ка­ наве, на напольном месте с любым покрытием, а также и при нахождении автобуса в пути. Устройство имеет (рис. 1.3) Г-образную полупортальную ферму:— 1 с верхней — 2 и ниж­ ней— 3 опорами. Верхней опорой устройство опирается на ступень выступа мотоотсека, нижней — на пол в кузове. На горизонтальных параллелях фермы установлена четырехро­

конца которой заканчиваются серьгами с болтами М10ХГ5.

20

Этими болтами соединяется грузозахватывающее приспособ­ ление с КПП. Привод лебедки ручной; длина плеча рукоятки 120 мм, привод оснащен храповиком с подпружиненной со­ бачкой — 7.

SS3

Рис. 13. Приспоособление для снятия и установки КПП автобусов ЛАЗ-695

Для снятия КПП устройство устанавливается в кузов автобуса, предварительно снимается люк пола и крышка ры­ чага кулисы КПП. Болты захватывающего устройства — 6 ввертываются в резьбовые отверстия крышки КПП. Собачка храповика — 7 привода устанавливается на предохранитель­ ное положение путем поворота пуговки собачки на 180°.

Вращением рукоятки лебедки вывешивают КПП, а отка­ том назад каретки — 4 на роликах по ферме с подвешенной

21

чтобы в момент выпрессовки конец подвески мог войти в его

С помощью шарниров можно осуществлять некоторый пово­ рот рабочей части в двух взаимоперпеидикулярных плоско-

чим цилиндром через кран управления— 12 шлангами высо­

кого давления— 11.

Кран управления (золотникового типа) имеет два поло­ жения рукоятки: «рабочий ход» и «возврат», что соответст­ вует рабочему ходу поршня рабочего цилиндра и возврату

его в первоначальное положение.

Жидкостью гидравлической системы является 50% смесь турбинного и трансформаторного масла, заливаемой в ба­ чок— 14, которыын укреплен на стойках поручня.

Для выпрессовки оси дополнительной пружины подвески передвижной гидравлический пресс ориентируют по высоте вращения винта — 4 по часовой или против часовой стрелки подъемного устройства. Рабочую часть пресса поворачивают

23

на шарнире до требуемого угла и затем в этом положении закрепляют стопором — 8. Шток рабочего цилиндра — 5 воз­ вращается в исходное положение, а упорный винт — 6 пол­ ностью ввертывается.

В таком положении рабочая часть пресса заводится выше рессоры автобуса.

Центр упорного винта совмещается с зенковкой оси под­ вески, а полость пустотелого штока рабочего цилиндра — с го­ ловкой кольца подвески.

Кран устанавливается в положение «рабочий ход», и на­ сосом— 11, имеющим ручной рычажный привод, заставляют двигаться шток рабочего цилиндра.

В связи с тем, что шток упирается в неподвижную ферму автобуса, движение получает цилиндр со скобой и упорным винтом и выжимает палец подвески в пустотелый шток, а тележка пресса откатывается в сторону выпрессовки. За­ тем кран ставят в положение «возврат», и насосом возвра­ щают шток рабочего цилиндра в исходное положение. Упор­ ный винт вывертывают, и рабочую часть крана выводят в ис­ ходное положение.

ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ И ЗАПРЕССОВКИ ТРУБЫ ПОЛУОСИ ЗАДНЕГО МОСТА

АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-150

выпускаемого заводом треста ГАРО, требует предваритель­ ного снятия редуктора, что значительно увеличивает объем работы.

Модернизированный передвижной пресс для выпрессовки и запрессовки труб полуосей заднего моста позволяет про­ изводить перепрессовку труб полуосей без снятия редуктора.

Модернизации стандартного пресса подверглись следую­ щие основные механизмы:

изменена конструкция захватывающего устройства пресса, размеры штока и упорной муфты, рабочего цилиндра, что сделало ненужной операцию по снятию редуктора при перепрессовке труб;

установлен дополнительный насос повышенной производи­ тельности (диаметр плунжера 25 мм), что сократило в десять раз количество возвратно-поступательных движений рычага

■24

насоса, а следовательно соответственно сократилось и время: на выпрессовку;

привод подъемного устройства изготовлен в виде махо­ вика на муфте с правой и левой резьбами и соответствую­ щими винтами. В конструкции завода имеется только правая резьба. Этим достигнуто значительное ускорение (в два. раза) ориентировки пресса по трубе;

с целью облегчения передвижения пресса диаметр на­ правляющих колес увеличен в 2,5 раза и транспортировочная: тяга заменена поручнем.

Рис. 16. Приспособление для выпрессовки и за­ прессовки трубы полуоси заднего моста авто­ мобиля ЗИЛ-150

На рис. 16 показан модернизированный передвижной: пресс. Пресс смонтирован на трехколесной тележке. Рабочий

нарезной конец штока (резьба 32x2,5) производится соеди­ нение с захватывающим устройством — 3 при выпрессовке и со штангой — 10 при запрессовке трубы.

Захватывающее устройство (рис. 17) имеет пять разжим­

25-

Для возврата поршня в исходное положение цилиндр снабжен возвратным винтом — 7 с маховиком. На цилиндре установлены два насоса плунжерного типа с рычажным при­ водом :

высокого давления с полунжером — 6 и повышенной производительности — 9.

Нагнетательные трубопроводы насосов соединены с рабо­ чей полостью цилиндра. Рабочая полость цилиндра ограни­ чена с одной стороны самоуплотняющимся сальником, а с другой — манжетой поршня. В днище поршня вмонтирован концевой предохранительный клапан с упорным стержнем.

Рис. 17. Захватывающее устройство приспособления

Клапан открывается только в момент, когда стержень упрет­ ся в заднюю стенку цилиндра.

В бак пресса заливается четыре литра 50% смеси турбин­ ного и трансформаторного масла.

Пресс (цилиндр и поршень со штоком) ориентируется на высоте вращением маховика подъемного устройства. Шток вместе с захватывающим устройством вводится в трубу полу­ оси до упора муфты — 5 в кожух моста. При этом поршень должен находиться в крайнем исходном положении. Пор­ шень перемещается вращением маховика винта — 7.

Сухарики — 4 захватывающего устройства должны встать внутри маслоотражательной втулки трубы так, чтобы их кромки зашли за торец расточки трубы.

Затем квадратным концом штанги— 10 ввертывают го­ ловку— 3 в соединительную муфту штока—2 и разжимают конусом сухарики — 4, увеличивая их в диаметре с 52 мм до

60 мм.

Разжатыми сухариками захватывается торец трубы полу­ оси.

26

Выпрессовка начинается сначала насосом повышенной производительности — 9, которым выбираются все зазоры и слабины в сопряжениях рабочих частей пресса, а при возра­ стании сильного противодавления переключаются к работе насосом высокого давления — 8.

Когда труба сдвинется с места, противодавление умень­ шается, и дальнейшая выпрессовка производится снова насо­ сом повышенной производительности.

Выпрессованная труба полуоси снимается со штока, пред­ варительно вывертывается головка захватывающего устрой­ ства.

Для запрессовки трубы нужно заменить упорную муфту — 5 упорной муфтой — 6, поршень со штоком возвра­ щается в исходное положение.

Шток без захватывающего устройства вводится в запрес­ сованную трубу до упора ее в муфту — 6. Через противопо­ ложную трубу моста вводится штанга— 10 и нарезным кон­ цом ввинчивается в соединительную муфту — 2 штока.

Запрессовка трубы производится насосом повышенной производительности. Штанга— 10 в транспортном положении укладывается на две вилкообразные опоры, одна на поручне, а другая — 11 на передней части рамки тележки пресса.

СТЕНД ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА ШИН БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Пресс предназначен для снятия наиболее приржавевших покрышек, не поддающихся снятию вручную с дисков колес.

масла в цилиндр — 4 под поршень (диаметр поршня 210 мм ход поршня 370 мм) ;

в днище поршня имеется перепускной клапан — 5, кото­ рый открывается в конце хода поршня в момент упора его р крышку цилиндра;

27

полость цилиндра над поршнем сообщена трубопроводом низкого давления — 6 с емкостью масла — 7, объем которого составляет девять литров;

емкость масла сообщена трубопроводом — 8 с запорным краном с шестеренчатым насосом;

гидравлическая система пресса снабжена для контроля манометром 300 кг/ши2;

шток 'поршня головкой соединяется с дисковой муф­ той— 9 при помощи замка, выполненного в виде паза;

руются болтами— 11.

Для снятия покрышки колеса укладываются выпуклой частью диска на тарелку дисковой муфты, которая двумя вы­ ступами фиксируется на станине пресса.

Опущенный в нижнее исходное положение шток рабочего поршня головкой соединияется с пазом дисковой муфты. Это соединение осуществляется поворотом консоли, на которой подвешен рабочий цилиндр с «пауком», при этом головка штока входит в паз дисковой муфты. Лапы-упоры «паука» Должны быть отрегулированы так, чтобы они коснулись по­ крышки возле самой кромки диска колеса, что предотвра­ щает от выворачивания и порчи приржавевшего борта сни­ маемой покрышки.

28