книги из ГПНТБ / Ланцов В.А. Опыт механизации капитального ремонта жилых домов

Кран монтируется на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-150 и приводится в действие от его двигателя. Кран КТС-3 может передвигаться по городским маги­ стралям, открытым для грузового движения.

ООН*

Рис. 28. Автомобильный башенный кран КТС-3.

Техническая характеристика крана КТС-3

Кран КТС-3 должен получить широкое распростране­ ние при капитальном ремонте и надстройке жилых домов

вкрупнейших городах Российской Федерации.

Внастоящее время разработаны модифицированные конструкции крана КТС-3: краны КТС-ЗВ и КТС-ЗГ. Кран КТС-3 монтируется на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-150, а кран КТС-ЗВ на автомобиле ЗИЛ-16'4. Для использования в условиях железнодорожного строи­ тельства в кране КТС-ЗВ предусмотрена возможность его передвижения по рельсовому пути нормальной колеи. В кране КТС-ЗГ телескопическая трубчатая башня за­ менена решетчатой.

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ при капитальном ремонте жилых домов нужна универ­ сальная малогабаритная машина, отличающаяся хоро­ шей проходимостью.

В настоящее время проект такой машины разраба­ тывается ЦПКБ «Оргтехстроя» Управления строитель­ ства Ленсовнархоза по предложению ЛНИИ АКХ.

Эта машина может использоваться с крюком, ков­ шом, грейфером, а также с оборудованием для произ­ водства земляных работ (подробнее об этом см. на стр. 97).

Наряду с созданием универсальных малогабаритных машин решению проблемы механизации погрузочноразгрузочных работ будет способствовать широкое внед­ рение простейших грузоподъемных устройств: легких козловых кранов, подвесных монорельсов на специаль­ ных опорах, ручных рычажных лебедок, талей и других простейших средств механизации. Такое оборудование особенно эффективно при малых объемах работ.

В этом отношении значительный интерес представ­ ляет легкий универсальный кран, разрабатываемый в настоящее время в ЛНИИ АКХ. Конструкция этого крана допускает его использование не только на подъем­

82

но-транспортных работах, но и на погрузочно-разгру­

зочных.

Мусор, образовавшийся при разборке различных кон­ структивных элементов жилых домов, как правило, дол­ жен спускаться в бункер либо непосредственно в шта­ бель с помощью лотков и звеньевых трубопроводов.

Из бункера строительный мусор поступает в автома­ шины. Такая схема при обеспечении своевременного вы­ воза мусора является наиболее эффективной.

Вместе с тем при капитальном ремонте жилых домов большой удельный вес занимают операции по погрузке строительного мусора из штабеля в автомашины. Над созданием эффективных средств механизации этих работ в настоящее время работает Л НИИ АКХ. В последнее время институтом были испытаны различные машины.

Хорошие результаты на погрузке строительного му­ сора из штабеля в транспорт показали экскаваторы Э-153 на базе трактора «Беларусь» (подробнее см. на стр. 93). Весьма перспективной машиной для погрузки строительного мусора является ковшовый погрузчик Д-380 (рис. 29), предназначенный для сыпучих грузов. Этот погрузчик является мобильной, легкоуправляемой самоходной машиной. Он успешно используется в систе­ ме УКРЖД Ленгорисполкома.

Для погрузки строительного мусора может приме­ няться и универсальная малогабаритная машина, проек­ тируемая ЦПКБ «Оргтехстроя» Управления строитель­ ства Ленсовнархоза, при оборудовании ее многочелюст­ ным грейфером типа «полип».

Кроме экскаватора Э-153, погрузчика С-380 и универ­ сальной малогабаритной машины, на погрузке строитель­ ного мусора в транспорт могут использоваться и другие машины, работающие в смежных отраслях промышлен­ ности (угольной и горнорудной).

Как показали испытания, проведенные ЛНИИ АКХ

83

на территории Ленинградского мясокомбината имени С. М. Кирова, на погрузке строительного мусора может успешно использоваться погрузочная машина ГНЛ-30.

По принципиальной схеме этого погрузчика может быть создана мобильная машина, отличающаяся мень­ шим весом и большей максимальной высотой выгрузки.

Рис. 29. Погрузчик Д-380.

Испытания различных машин, проводимые ЛНИИ АКХ непосредственно на ремонтных площадках, позво­ ляют определить основные пути решения задачи механи­ зации погрузки строительного мусора в автомобильный транспорт.

Большой интерес, в частности, представляет машина гребково-роторного типа. В настоящее время в ЛНИИ АКХ проводятся исследования рабочего органа этой

84

Машины на стенде и начато проектирование малогаба­ ритной погрузочной машины гребково-роторного типа для работы в стесненных условиях, характерных для ка­ питального ремонта жилых домов.

Выбор рабочего органа гребково-роторного типа обусловлен его особеностями, позволяющими при малом весе машины обеспечить ее необходимую производитель­ ность. По сравнению с погрузочными машинами других типов для эффективной работы гребково-роторной ма­ шины требуется минимальное напорное усилие. Это обстоятельство позволяет предположить, что малогаба­ ритная машина гребково-роторного типа будет легкой и маневренной и что ее можно будет эффективно использо­ вать для уборки строительного мусора непосредственно на этажах капитально ремонтируемых зданий.

Машину предполагается выполнить самоходной. Приемное устройство будет состоять из лотка и скреб­ кового транспортера.

6. МЕХАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ

При капитальном ремонте жилых домов транспорти­ рование строительных материалов осуществляется авто­ мобильным транспортом обш.его назначения, а переме­ щение материалов в приобъектной зоне и на этажах ре­ монтируемых зданий производится, как правило, вручную.

Механизировать эти работы можно при применении специальных самоходных тележек (мототачек), полу­ чивших широкое распространение за рубежом.

Плохие дорожные покрытия, пересеченный рельеф местности и склады строительных материалов и изделий, встречающиеся на территории ремонтируемых домов, предъявляют к тележкам требования хорошей проходи­

85

мости и исключительной маневренности. Кроме высокой маневренности, мототачки при использовании на пере­ крытиях дома должны иметь малый удельный вес и га­ бариты и отличаться эксплуатационной надежностью и простотой в управлении.

Хорошую проходимость и маневренность имеют мото­ тачки ТУМ-57 (рис. 30), построенные по конструктивной схеме Р. Н. Уланова. Машина ТУМ-57 предназначена не только для транспортных, но и для уборочных работ в системе городского хозяйства. В настоящее время она серийно выпускается литейно-механическим заводом Ленжилуправления. Особенностью схемы этой мототачки является наличие двух ведущих колес с независимым приводом на каждое и третьего свободного самоустанавливаюшегося колеса.

Для транспортных работ на машине ТУМ-57 преду­ сматриваются три типа кузовов грузоподъемностью 300, 500 и 750 кг, платформа и прицеп для длинномеров.

Наибольшая скорость машины при движении вперед и назад с полной нагрузкой (без прицепа) 8 кмічас, а наименьшая — 2,5 кмічас. На мототачке установлен кар­ бюраторный двухтактный двигатель ОДВ-ЗООВ мощно­ стью 5,5 л. с. Габаритные размеры машины при обору­ довании ее кузовом грузоподъемностью 500 кг: длина — 2150 мм, ширина — 960 мм и высота — 1100 мм. Дорож­ ный просвет— 130 мм. Без нагрузки машина ТУМ-57 весит 290 кг. Машина легко преодолевает вертикальные стенки высотой до 120 мм, а также подъем и боковой крен до 12°.

В настоящее время эта машина модернизирована,— скорость ее передвижения доведена до 15 кмічас.

Применение на транспортных работах вместо ручных тачек мототачек уменьшает трудоемкость этих работ почти в 4 раза. Машина ТУМ-57 стоит 800 руб., однако при расширении и специализации производства стои-

86

мостъ этих машин не будет превышать 500 руб. Стои­

мость машино-смены эксплуатации ТУМ-57 составляет 4 рубля.

Еще более высокую проходимость и лучшую манев­ ренность по сравнению с машиной ТУМ-57 имеет маши­ на ТУМ-57-В (подробнее см. на стр. 96).

Рис. 30. Универсальная малогабаритная тачка ТУМ-57.

Эта машина при применении различного сменного оборудования может использоваться на транспортных, земляных и погрузочно-разгрузочных работах.

С помощью моготачек может быть решен вопрос о транспортировании материалов внутри ремонтируемого здания. Машина ТУМ-57 для работы на перекрытиях или подмостях может быть оборудована самосвальным кузовом грузоподъемностью 300 кг. В этом случае сни­

87

мается по одному из передних ведущих колес, что дает уменьшение ширины машины до 750 мм, а радиуса пово­ рота — до 1,25 м.

Эффективность применения мототачек для транспор­ тирования строительных материалов внутри ремонти­ руемых зданий может быть повышена при дальнейшем уменьшении габаритных размеров тележки. Необходимо создать исключительно маневренную небольшую мото­ тачку,

В этом случае может быть успешно решена комплекс­ ная механизация горизонтального и вертикального транспортирования материалов на объекте. Мототачка транспортирует материалы в приобъектной зоне, заез­ жает на платформу подъемника, поднимается им к окон­ ному или дверному проему, а затем доставляет грузы не­ посредственно к рабочему месту.

В связи с этим значительный интерес представляет малогабаритная мототачка (рис. 31), изготовляемая в настоящее время в ЛНИИ АКХ.

Эта мототачка — самая маленькая машина такого типа, известная в мировой практике. Мототачку ЛНИИ АКХ предполагается использовать на перекрытиях вну­ три ремонтируемого здания. Поэтому она должна иметь минимальные габариты, вес и быть исключительно ма­ невренной.

Этим условиям отвечают основные параметры маши­ ны: ширина не более 0,75 м (минимальная ширина двер­ ных проемов и коридоров составляет 0,85—1,0 м), длина ке более 1,6 м, грузоподъемность 250 кг, наименьший радиус поворота по внешним частям машины не более 1,2 м, сохранение устойчивости в движении и при тормо­ жении— на спусках не менее 10°, на косогорах не менее 10°, на подъемах не менее 18°, вес в заправленном со­ стоянии не более 160 кг.

Мототачка представляет собой самоходное шасси на

88

колесном ходу, причем два передних колеса являются ведущими, имеющими независимый привод через два бортовых фрикциона и сблокированные с ними два тор­ моза. Заднее колесо свободное — самоустанавливающее­ ся. Над ведущими колесами установлен самосвальный кузов, поворачивающийся при опорожнении вручную. На раме, объединяющей ходовую часть и кузов, установлен двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом

цилиндров не более 125—150 см3, бензобак, седло води­ теля и рычаги управления.

После испытаний мототачки в производственных условиях можно будет наметить границы ее эффектив­ ного использования при строительстве и капитальном ремонте жилых домов. Вместе с тем очевидно, что на

крупных объектах мототачки должны окончательно вы­ теснить ручные тачки.

Следует заметить, что создаваемые в настоящее вре­ мя ЛНИИ АКХ средства механизации помогут в даль-

89

нейшем осуществить комплексную механизацию таких массовых работ, как уборка строительного мусора. В комплект входят следующие средства механизации: гребково-роторная машина для погрузки строительного мусора, мототачка, легкий переносный транспортер, звеньевой металлический трубопровод, стационарный бункер.

В Ленинграде трестом «Фасадремстрой» для транс­ портирования строительных материалов на сравнительно незначительные расстояния применяются автокары АК-1 и электрокары ЭК-2.

Автокар АК-1 является самоходной тележкой грузо­ подъемностью 1 т, приводимой в движение двухтактным бензиновым двигателем мощностью 5,5 л. с. Машина изготовляется с неподвижной и поворотной платформа­

* рулевое управление.

Электрокар ЭК-2 грузоподъемностью 2 т (рис. 32) состоит из следующих основных частей: платформы с рамой, контроллера, переднего моста с рулевым управ­ лением, механизма главной передачи, заднего (ведущего) моста с редуктором и карданной передачей, электродви­ гателя с .моторным устройством и аккумуляторной ба­ тареи.

Значительный интерес для использования при капи­ тальном ремонте жилых домов представляет универсаль­ ный малогабаритный тягач высокой проходимости ТУМ-59 (рис. 33), запроектированный и изготовленный на литейно-механическом заводе Ленжилуправления. Эта машина развивает тяговое усилие с двигателем УСТ-750 (10 л. с.) 400 кг, а с двигателем УД (8 л. с.) — 300 кг при скорости 4 км/час. Максимальная скорость тягача — до 20 км/час. Вес буксируемого прицепа может доходить

90