книги из ГПНТБ / Ланцов В.А. Опыт механизации капитального ремонта жилых домов

ние балки внутри кареткй и, наконец, подъем или спуск

крюка.

Первый опытный образец крана предполагается использовать при ремонте трехэтажных зданий при усло­ вии применения современных конструкций перекрытий пролетом до 7 м. Кран должен свободно проходить в подворотни и быстро приводиться в рабочее состояние.

Грузоподъемность крана принята равной 0,3 г, высо­ та подъема груза — 12 м, максимальный вылет крюка (от опоры) — 6,5 м, транспортная высота — не более 3 м, транспортная ширина — не более 3 м, время монтажа и демонтажа—не более 1 часа.

До изготовления опытного образца невозможно сде­ лать окончательные выводы о действительной эффектив­ ности крана шарнирно-рычажного типа. Однако уже сейчас намечаются основные преимущества нового типа крана, а именно:

а) возможность обслуживания участков внутри до­ ма, расположенных в районе простенков;

б) возможность подачи грузов через оконный проем вышерасположенного этажа на любой нижерасположенный этаж;

таний в плане; д) быстрая установка крана в рабочее положение.

Объем, обслуживаемый краном шарнирно-рычажного типа внутри здания, в несколько раз больше объема, обслуживаемого краном-подъемником СП-0,6 (рис. 24).

Таким образом, есть все основания полагать, что значительные преимущества нового крана существенно повысят его эксплуатационную производительность по сравнению с существующими типами кранов.

При капитальном ремонте жилых домов как на при­ объектном складе, так и при разборке или монтаже но­

71

вЫх конструкций часто встречаются работы по подъему и перемещению единичных грузов. На этих работах мо-

Рис. 24. Сравнительная эффективность кранов „в окно“ (объем, обслуживаемый внутри здания):

а — KOP-20J; б — в — шарнирно-рычажного типа.

гут эффективно использоваться ручные рычажные ле­ бедки РУЛ-1,5 (рис. 25), выпускаемые Туапсинским ма­

шиностроительным заводом имени XI годовщины Октября. Тяговое усилие лебедки— 1,5 г; вес с рабочим

управлением Смольнинского района Ленинграда.

В этом доме бригаде строителей, руководимой А. Помориным, предстояло уложить под перекрытия второго

73

этажа семь железобетонных настилов КН-700 весом 1,5 т каждый. Автокраном К-51 настилы подавались на верхние этажи со стороны фасада здания, однако уло­ жить их в соответствии с проектным заданием тем же краном оказалось невозможным ввиду недостаточного вылета стрелы. С помощью ручной лебедки, которую прочно закрепили за металлическую скобу («мертвяк») в противоположной стене дома (рис. 26), двое рабочих за один час уложили все семь настилов, не затрачивая больших усилий.

На подобную операцию без применения лебедки, т. е. подтаскивание полуторатонных настилов по балкам с помощью обыкновенных ломов, понадобился бы труд четырех рабочих в течение 3,5—4 часов. Лебедка может с успехом применяться также при укладке железобетон­ ных секций колодцев, погрузке тяжелых грузов на автомашины и на других монтажных и такелажных работах.

Лебедка не требует специального транспорта для доставки ее к месту работы: один рабочий свободно при­ возит механизм и ІО-метровую бухту с тросом, пользуясь любым видом городского транспорта.

Условия капитального ремонта жилых зданий в раз­ личных городах РСФСР настолько разнообразны, что не представляется возможным рекомендовать подъемно­ транспортную машину, эффективную всегда и всюду.

Решая вопросы перспективного развития подъемно­ транспортного оборудования, необходимо учитывать ха­ рактер капитального ремонта (и в первую очередь мак­ симальный вес применяемых конструкций перекрытий), этажность ремонтируемого здания, объемы ремонтных работ.

Принципиально новое направление в развитии меха­ низации подъемно-транспортных и монтажных работ при капитальном ремонте жилых домов открывают верто­

74

леты. Как показывает отечественный и зарубежный опыт, их использование оказывается не только -практически возможным, но в некоторых случаях и экономически эффективным.

Рис. 26. Использование лебедки РУЛ-1,5 на монтаже конструкций перекрытия:

/ — анкер; 2 —-ручная рычажная лебедка; 3 — доска-подкладка; 4 — смонтированные настилы перекрытия; 5 — монтируемые настилы перекрытия.

В этом отношении значительный практический инте­ рес имеет опыт использования вертолета в процессе реставрации Большого зала Екатерининского дворца в г. Пушкине. Здесь с помощью вертолета ЯК-24 были

75

Сняты тридцать старых деревянных ферм и установлены одиннадцать, металлических. Работам на объекте пред­ шествовали опытные тренировочные полеты со специаль­ ной металлической фермой. Эти полеты позволили наме­ тить приемы и разработать специальные приспособления для установки ферм с точностью + 100 мм. Перед де­ монтажем вес старых ферм был уменьшен с 3,2 до 2,5 т путем снятия стропильных ног, подкосов и крайних стоек, а также были выполнены работы по увеличению жесткости ферм. После демонтажа кровли и части обре­ шетки стропильные фермы захватывались стальным стро­ пом, который закреплялся на стропильных ногах спе­ циальными скобами, и снимались с помощью вертолета. Связь с пилотом осуществлялась по радиотелефону.

При установке новых металлических стропильных ферм испытывались два способа их подвески: на двух тросах и на одном тросе. В результате была принята подвеска на одном семнадцатиметровом тросе.

Устойчивость фермы в момент ее установки обеспе­ чивалась устройством временных деревянных прогонов сечением 20 X 20 см, уложенных на коренные деревян­ ные стойки, смонтированные внутри зала.

Для обеспечения точности установки ферм в проект­ ное положение применялись специальные приспособле­ ния (ковш и рогатка). Эти приспособления иногда назы­ вают «ловушками». Ковш и рогатка, выполненные из металлических труб, устанавливались в точках опоры ферм на стойках металлических прогонов.

В процессе установки вертолет «зависал» над зданием на высоте около 30 м (рис. 27). Двое монтажников раз­ ворачивали ферму, направляли ее сначала в ковш, а затем другим концом в рогатку. Вертолет медленно сни­ жался, и ферма устанавливалась на место. После рас­ крепления фермы стропы освобождались, и машина на­ правлялась за следующей фермой.

76

Использование вертолетов при демонтаже и монтаже ферм оказалось экономически весьма эффективным.

сообразным и при капитальном ремонте жилых домов, в частности при ремонте крыш с использованием круп­ норазмерных индустриальных элементов весом более 1г.

В интересах дальнейшего более широкого применения

77

вертолетов необходимо создать новые мощные и надеж­ ные в эксплуатации «летающие краны», а также разра­ ботать специальные монтажные приспособления.

Весьма трудоемкой операцией при капитальном ре­ монте жилых домов является образование борозд и гнезд для укладки конструкций перекрытий. В настоя­ щее время эта работа выполняется с помощью пневма­ тических отбойных молотков. Такой метод образования борозд и гнезд не свободен от недостатков (неровная поверхность, наличие волосяных трещин и т. д.).

В ЛНИИ АКХ и в ремонтно-строительных организа­ циях ведутся работы по совершенствованию этих про­ цессов. Главным механиком ремонтно-строительного управления Московского райисполкома С. М. Хазано­ вым, например, предложена специальная конструкция дисковой фрезы. Сотрудниками ЛНИИ АКХ при рестав­ рации некоторых памятников архитектуры в Петродворце для пропила горизонтальных стен (с целью устройства гидроизоляции) в опытном порядке была применена вру­ бовая машина, оборудованная баровым рабочим органом.

Изучение механизированных методов образования борозд и гнезд показало, что наряду с попытками использовать для их пробивки механические способы разрушения (бары, дисковые фрезы, фрезы Столярова и т. д.) необходимо начинать углубленные исследования в направлении изыскания новых методов образования борозд и гнезд.

В этом отношении перспективными направлениями, позволяющими отделить рабочий орган от передаточного механизма и двигателя или энергетической группы, яв­ ляются термо-реактивный и электро-гидравлический ме­ тоды резания.

Задача механизации заделки борозд, гнезд и стыков может быть решена с помощью растворонасосов и раст­ воронагнетателей. В этом отношении предстоит выпол­

78

нить большие работы по определению состава раство­ ров и бетонов, удовлетворяющих требованиям перекачи­ ваемое™, прочности и быстрого схватывания. При этом надо иметь в виду факторы, влияющие на перекачи­ ваемое™ растворов по трубам. В частности, рекомен­ дуется применять растворонасосы с числом ходов плун­ жера не менее 120 в мин. (С-317, С-232, С-263 и др.).

Улучшение перекачиваемое™ растворов достигается и при соответствующем подборе заполнителей и примене­ нии пластификаторов.

Для механизации заделки гнезд, пазов, стыков и швов перекрытий при капитальном ремонте жилых до­ мов можно использовать ручной растворонасос С-420А, который служит для инъектирования раствора в каналы с пучковой арматурой при производстве железобетонных изделий.

5. МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

При капитальном ремонте жилых домов непосредст­ венно на строительной площадке большой удельный вес по трудоемкости занимают погрузочно-разгрузочные ра­ боты: погрузка строительного мусора в транспортные средства, а также погрузка материалов, получаемых при разборке зданий, и выгрузка новых строительных мате­ риалов и изделий, доставляемых, как правило, автомо­ бильным транспортом.

Погрузка материалов, получаемых при разборке зда­ ний, и выгрузка новых строительных материалов и изде­ лий обычно производятся основными подъемно-транс­ портными монтажными механизмами. Эти механизмы подробно рассматривались выше.

При капитальном ремонте жилых домов такое ис­ пользование основных подъемно-транспортных машин

79

(башенных и стреловых кранов, а также кранов СП-0,6) во многих случаях экономически обосновано, поскольку эти краны недостаточно используются по времени на монтажных работах.

При значительных объемах ремонтно-строительных работ и высокоэффективном использовании основных подъемно-транспортных машин, а также при применении подъемно-транспортных машин, устанавливаемых на конструкцию ремонтируемого дома (ЯЖ-1, БШ-1, КОР-200 , и др.), или мачтовых подъемников на погру­ зочно-разгрузочных работах необходимо применять спе­ циализированное оборудование.

Для этих целей, например, могут успешно приме­ няться автомобильные краны грузоподъемностью 3 т (К-32) и автопогрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т. Серийное производство этих машин освоено нашей про­ мышленностью. В системе УКРЖД в 1959т., например, работало 45 автомобильных кранов и 29 автопогрузчи­ ков. Вместе с тем автокраны и автопогрузчики при' ма­ лых объемах работ экономически недостаточно эффек­ тивны. Стесненные условия дворовых территорий и ма­ лые габариты арочных проездов затрудняют их эффективное использование при капитальном ремонте жилых домов.

Перспективным для использования при капитальном ремонте жилых домов высотой до 3 этажей является автомобильный башенный кран КТС-3 (рис. 28), вы­ пускаемый Рижским ремонтно-механическим заводом. Этот кран выполнен самомонтирѵющимся. Он имеет хо­ рошую мобильность и маневренность, может легко об­ служивать здания сложной конфигурации в плане, не требует устройства специальных путей и легко перебра­ сывается с объекта на объект. Кран КТС-3 может использоваться не только на монтажных, но и на погру­ зочно-разгрузочных работах,

80