книги из ГПНТБ / Ланцов В.А. Опыт механизации капитального ремонта жилых домов

уборки строительного мусора с этажей капитально ре­ монтируемых зданий выполняются лабораторией меха­ низации Л НИИ АКХ в тесном содружестве с коллекти­ вом работников ремонтно-строительного управления РЖУ Дзержинского района Ленинграда (начальник И. А. Ляшенко, главный инженер П. И. Конов).

Легкий переносный ленточный транспортер, показан­ ный на рис. 7, предназначен для транспортирования строительного мусора к приемной воронке вертикального звеньевого мусоропровода.

Кроме того, транспортер может быть использован для погрузки в транспортные средства и емкости раз­ личных сыпучих и кусковых материалов как на строи­ тельной площадке, так и на подсобных предприятиях.

Транспортер состоит из легкой сварной рамы, выпол­ ненной из дюралиевых трубок диаметром 22 мм, привод­ ного и натяжного барабанов, электродвигателя с редук­ тором, клиноременной передачи, натяжного устройства, роликов и ленты.

Использование алюминия и применение компактного двигателя от электросверлилки И-27 позволили значи­ тельно снизить обший вес транспортера и довести его до 70 кг при длине около 4 м.

Транспортер может перемещать материал не только в горизонтальной плоскости, но и под углом к ней до 22°.

Техническая характеристика транспортера

29

%

Благодаря небольшому весу и габаритам достаточно легко и просто осуществлять необходимую подачу на

Рис. 7. Легкий переносный ленточный транспортер.

При наличии на объекте подъемных механизмов транспортер можно с их помощью быстро подать в тот или иной этаж через оконный проем.

Звеньевой металлический мусоропровод, показанный на рис. 8, предназначен для организованного спуска строительного мусора с этажей капитально ремонтиру­ емых зданий вниз в специальные емкости или автотранс­ портные средства.

30

Рис. 8. Звеньевой металлический мусоропровод:

а — общий вид; б — воронка и звено; в — струбцина.

Он состоит из следующих частей: приемной воронки, служащей для загрузки мусоропровода строительным мусором, конусных цилиндрических звеньев, выполнен­ ных из тонкой листовой стали, струбцины, предназначен­ ной для закрепления к оконному проему приемной во­ ронки и ствола мусоропровода. Благодаря наличию двух зажимных винтов установка струбцины в оконном прое­ ме занимает несколько минут. Звенья мусоропровода соединены между собой с помощью специальных крюч ков и петель.

Эксплуатация звеньевого мусоропровода в произ­ водственных условиях на различных объектах Ремонтностроительного управления РЖУ Дзержинского района Ленинграда показала, что его конструкция отвечает специфике работ по уборке строительного мусора с эта­ жей зданий в условиях капитального ремонта.

Небольшой вес отдельных деталей мусоропровода позволяет его быстро монтировать и демонтировать. Двое рабочих устанавливают мусоропровод на высоту второго этажа в течение 5 мин., а на высоту шестого этажа *—за 20 мин.

Рациональная конструкция звеньев и подвесок позво­ ляет устанавливать мусоропровод не только в верти­ кальном, но и в наклонном положении, благодаря чему значительно уменьшается число перестановок бункерамусоросборника.

Геометрические размеры деталей мусоропровода (наименьший диаметр звена — 350 мм) вполне приемле­ мы для пропуска через него всего удаляемого с этажей строительного мусора (за исключением крупных обрез­ ков досок).

Как показала практика эксплуатации, при спуске строительного мусора не наблюдалось значительного выделения пыли в местах соединения звеньев.

32

Опыт применения мусоропровода на объектах капи­ тального ремонта выявил два способа его установки на этажах зданий.

Первый способ состоит в том, что вначале в оконном проеме .укрепляется струбцина, затем на полу комнаты к приемной воронке навешиваются — в зависимости от высоты этажа здания — 3 или 4 звена. После этого приемная воронка вместе с подвешенными звеньями устанавливается на консольной части струбцины с внеш­ ней стороны стены. Подвеска остальных звеньев осуще­ ствляется из оконных проемов ниже расположенных этажей. Разборка мусоропровода производится в обрат­ ном порядке.

Этот способ установки наиболее прост и может быть осуществлен двумя рабочими в течение 5—20 мин.

Второй способ установки мусоропровода целесообра­ зен при наличии в непосредственной близости от места установки подъемных механизмов. В этом случае уста­ новку можно произвести в следующей последователь­ ности: предварительно на земле полностью собрать мусоропровод необходимой длины и затем с помощью троса подъемного механизма поднять и установить мусо­ ропровод на струбцину, ранее укрепленную в оконном проеме. Установка мусоропровода таким способом про­ изводится значительно быстрее и легче, чем в первом случае, и может быть осуществлена за 5—10 мин.

После установки мусоропровода в вертикальном положении нижнюю часть ствола необходимо оттянуть от стены проволочными оттяжками на расстояние 1—1,5 м для более равномерного заполнения бункерамусоросборника.

Наклонная установка мусоропровода достигается от­ тяжкой нижней части ствола в нужном направлении параллельно стене здания.

4530

Мусоропровод может быть изготовлен силами любой ремонтно-строительной организации. Рабочие чертежи выполнены в ЛНИИ АКХ.

Бункер (рис. 9) служит для сбора всего строитель­ ного мусора, спускаемого с этажей с помощью звенье­ вого мусоропровода, и последующей погрузки его в автомобильный транспорт.

Бункер-мусоросборник состоит из собственно бункера и четырех опор. Бункер имеет форму усеченного конуса

34

и выполнен сварным из металла. В его нижней части установлен затвор секторного типа, с помощью кото­ рого производится загрузка грузовых автомобилей, уста­ новленных под бункером, строительным мусором.

Для удобства транспортировки бункера с объекта на объект и возможности регулировать установку бункера по высоте опоры его выполнены съемными. Перевозка бункера осуществляется на грузовом автомобиле.

Техническая характеристика бункера-мусоросборника

Применение на уборке строительного мусора легкого транспортера, звеньевого мусоропровода и бункерамусоросборника способствует повышению производи­ тельности труда, снижению себестоимости ремонтных ра­ бот, сокращению сроков ремонта зданий и улучшает санитарные условия труда.

Проблема завершения комплексной механизации де­ монтажных работ не может быть окончательно решена без осуществления механизации погрузки строительного мусора как на приобъектном складе, так и непосредст­ венно на этажах ремонтируемого здания, а также без

решения задачи транспортирования мусора в стесненных условиях.

Особые трудности возникают при решении задачи ме­ ханизации погрузки и транспортировки мусора на эта­

жах ремонтируемого здания. Нужны машины чрезвы­ чайно легкие, мобильные и надежные в эксплуатации.

В этом направлении в настоящее время ведутся ра­ боты в Л НИИ АКХ. Одна из возможных схем уборки строительного мусора при выборочном капитальном ре­ монте жилых домов будет состоять из следующих ма­ шин и приспособлений: малогабаритной погрузочной машины гребково-роторяого типа, малогабаритной мо­ тотачки ЛНИИ АКХ, легкого переносного транспортера, звеньевого мусоропровода, бункера-мусоросборника и грузового автомобиля. Вопросы создания малогабарит­ ных погрузочных и транспортных машин подробнее бу­ дут рассмотрены ниже.

3. МЕХАНИЗАЦИЯ ПОДЪЕМНО­ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ

При надстройке жилых домов и значительных объемах ремонтно-строительных работ в Ленинграде получили распространение индустриальные методы работ, харак­ терные для современного массового жилищного строи­ тельства. В этих случаях применяются башенные строительные краны грузоподъемностью до 1,5—3,0 г, которые способствуют ускорению процесса разборки из­ ношенных конструкций зданий, сокращают сроки ремонта и создают необходимые условия для применения сбор­ ных железобетонных элементов перекрытий. Вместе с тем следует заметить, что сложные очертания зданий в плане, стесненность дворовых и прилегающих террито­ рий, малые габариты арочных проездов, небольшие (по сравнению с новым строительством) объемы работ и другие факторы создают объективные условия, факти­ чески исключающие возможность полного использова­ ния кранов.

36

Как показали работы ЛНИИ АКХ, применение ба­ шенных кранов может быть экономически обоснованным при их среднесменном использовании в течение не ме­

нее 6 час.1 В связи с этим башенные краны не рекомендуется

применять в следующих случаях:

при производстве ремонтов, характеризующихся большим объемом отделочных работ, заменой полов, ре­ монтом отопления и канализации;

при производстве ремонтов, характеризующихся протезированием и заменой отдельных конструктивных элементов перекрытий (балок или настилов);

при производстве ремонтов, характеризующихся за­ меной большинства перекрытий при объеме работ на объекте стоимостью менее 50 тыс. руб.;

при производстве ремонтов в исключительно стеснен­ ных условиях (возможное перемещение крана вдоль фасада здания менее 10 ж и продолжительность монтажа крана более 20 смен).

Использование башенных кранов при капитальном ремонте жилых домов с применением сборных железо­ бетонных настилов перекрытий экономически целесооб­ разно:

при объеме работ на объекте стоимостью не менее

100 тыс. руб.;

на объектах, характеризующихся значительной про­ тяженностью рабочего фронта (возможное перемещение крана вдоль ремонтируемого здания не ^іенее 20 м) ;

в случае обслуживания вылетом крана всего рембн-' тируемого здания по ширине.

В этой связи для ремонтников особенно большое зна­ чение приобретают вопросы повышения экономической

1 Л а н ц о в В. А. Механизация подъемно-транспортных работ; при капитальном ремонте жилых домов. Изд-во МКХ РСФСР, 19601

37

эффективности строительных монтажных кранов, в пер­ вую очередь путем улучшения использования кранов по времени. По данным хронометражных наблюдении «ПНИИ АКХ, башенные краны при капитальном ремонте жилых домов используются по времени не более 50% в течение рабочей смены. Если учесть односменную работу многих башенных кранов и большую продолжительность их монтажа, демонтажа и перевозки, станет понятным, какими неиспользованными еше резервами располагают ремонтно-строительные организации.

Улучшение использования современной машинной техники — одна из важнейших задач ремонтно-строитель­ ных организаций.

В этом отношении трудно переоценить значение ме­ роприятий, осуществляемых УКРЖД и ставящих целью: сократить продолжительность пребывания кранов на объекте, организовать работу машин в две и даже три смены,запретить использование кранов в период отдел-- ки здания, использовать дополнительные, более дешевые подъемно-транспортные средства, сократить продол­ жительность монтажа и демонтажа кранов, сни­ зить количество простоев вследствие неисправности кранов.

На капитальном ремонте жилых домов в системе УКРЖД используется одиннадцать типов башенных кранов грузоподъемностыаь-0,5—1,0 т (ҢКСМ-l, БК-1);

Перечисленные краны получили широкое распростра­ нение в строительстве, поэтому в настоящей брошюре де­ тально не рассматриваются.

Следует, однако, заметить, что некоторые из этих кранов не удовлетворяют в полной мере условиям капи­ тального ремонта жилых домов. Из всех перечисленных

38