книги из ГПНТБ / Ганкин Н.М. Регулировка гидродинамических лагов на корабле

- 3 0 -

проверить данные мерной линии и, если необходимо,повторить их.Точна пересечения регулировочной прямой с линией нуле­ вой спорости нонограммы даст величину постоянной составляю­

Проведя через эту точку вертикальную прямую,най­ дем на нижней шкале рабочее положение регулятора А,, а на верхней - регулятора А* Доложение регулятора Б опреде­ ляется длиной отрезка £ между точками пересечения ордина­ ты соответствующей 50 узлам с регулировочной прямой и прямой 'Ъ-е .

Сняв значения точек пересечения регулировочной

что если регулировочная линия поднимается,то переменная составляющая погрешности лага имеет положительное значение,

водить регулировочную линию с меньшим наклоном.но так, ^ чтобы обязательно пересечь отрезки i ' - i " , 2 '- 2"я 3^ 3 Если не удастся провести регулировочную линию с установкой регулятора В меньше 8% ,то следует повторно произвести проверку погрешности лага,вызывающей сомнения, и по уточнен­

- 31 -

называемая штурманская поправка лага.определяемая на трех скоростях.Штурманская поправка рассчитывается по формуле

делах гарантийной кривой максимальных значений погревностей.

После определения остаточных поправок лага измеряются по­ казания скорости лага кон­ трольными грузиками и запи­ сываются вместе с установоч­ ными числами регуляторов в формуляр и таблицу .которая имеется на номограмме Лели определенные поправки лага не укладываются в пределы кривой максимальных значе-

Рис.Ю ний погрешностей.то необхо­ димо произвести повторную

регулировку. ^писанный метод применяется,если регулировка производится впервые после установки лага на корабле.

Если необходимо произвести повторную регулировку после длительной эксплуатации лага,то получение регулировоч­ ной линии производится несколько иначе Определяются погреш­ ности лага на 3-х скоростях известным нам способом,но при расчете 5л относительная величина погрешности умножается не на 100%,а на регулировочный множитель П , который равен ординате,полученной при пересечении скорости и пред­ шествующей регулировочной линии.Вычисления производятся по формуле:

ровочной линии,соответствующих истинным скоростям .Получен­ ные таким оораэом значения ординат и являются точками для построения.новой регулировочной линии.Построение последней производится,как и при первичной регулировке лага.Б дальней­ шем, при каждом выходе в море штурманский электрик проверяет состояние регулировки проверочным грузином.

Если показания лага под действием регулировочных грузиков остались такими хе.как были на мерной линии,то регулировка лага не изменилась.Если показания скорости при навешивании грузиков изменились,то регулировка лага нарушена,

инеобходимо произвести повторную регулировку.

§5 .Регулировочная номограмма лага ЛГ-4.

Номограмма состоит из двух координатных сетов:

3 левой части большей координатной сетки нанесена

корабля погрешности.£ правой части сетки проведена жирная дшямя регулятора В .Симметрично оси абсцисс проведены две криволинейные линии,ограничивающие область допустимых погрешностей лага.

Если условия,при которых лаг будет работать на корабле,обеспечивают точное соответствие измеренной величины динамического давления его теоретическому значению,то лаг будет давать правильные показания,т.е.погрешности лага не выйдут за пределы значений,ограниченных линиями допустимых погрешностей.

Значения регуляторов А и В «снятие с иомогранш, устанавливаются на корректоре по соответствующим шкалам

/ рис.12/.

Повторную регулировку лага с корректором усилий можно производить так же,как в первичную регулировкуДо этого регуляторы выставляются в первоначальное положение "заводское".Повторную регулировку можно производить при установке регуляторов,соответствующей последним давним.

Для этого определяют погрешность на трех режимах скороотев'.

Эти величины откладываются по ординатам средних истинных скоростей корабля,но уже не от оси абсцисс,а от регулировочной прямой,полученной в процессе предыдущей регулировки.Черев полученные точки проводится новая регу­ лировочная прямая.

Для построения регулировочной линии на номограмму наносится кривая погрешностей лагаДривая погрешностей лага строится по погрешностям лага,определенным на трех режимах скоростей,соответствующих малому«среднему и полно­ му ходу корабля.Эти режимы определяются по кривой распре­

деления погрешиостей,которая для данного типа корабля имеет характерные точки.

Характерными являются точки,в которых кривая резко меняет свою крутивну или переходит с возрастания на убивание / или наоборот/.

Корабли с одинаковыми обводами корпуса,одинаковыми приемными устройствами лагов и их расположением имеют одина­ ковую кривую распределения погрешностей,характервую дин данного типа кораблей .На рис .13 приведет харектернме

Если по какой-либо причине характерная кривая для данного типа корабля не определялась,то необходимо при первой регулировке лага при заводских испытаниях тщательно произвести определение погрешностей на 5-6 скоростях.По этим погрешностям построить характерную кривую и выбрать три режима скорости, на которых можно определить погрешности лага на данном типе кораблей.

Величины погрешностей наносятся на номограмму и по ним проводится кривая Фактического распределения погрешнос­ тей А г \ Qi на данном корабле,которая,как видно из рисунка,имеет такой же характер,как и характерная кривая данного типа корабля А, 5, С,, но смещена вверх.

После построения кривой погрешностей лага,проводится регулировочная линия t Д .Регулировочная линия проводится, примерно,как осредняющая линия через точки кривой погрешнос­ тей,кратные 5 узлам.На рисунке она проведе>на через точки кривой,соответствующие 15 и 35 узлам.Проведенная на номограмме

тельной,если отрезок 0Е лежит на положительной части оси ординат.и отрицательной,если - на отрицательной части оси ординат.