книги из ГПНТБ / Фиделев А.С. Троллейвозный транспорт

троллейвоз движется нормальным ходом к месту раз­ грузки.

В тех местах, где троллейвоз движется токоприем­ никами вперед, т. е. таким образом, что штанги толкают токоприемники по проводу, а не тянут их за собой, как это происходит в нормальных условиях движения, на кривых участках контактной сети следует применять кривые держатели типа КД-16 и КД-32, получившие широкое распространение в Киеве на троллейбусной контактной сети.

Эти кривые держатели не имеют никаких выступаю­ щих частей на нижней поверхности провода, что обе­ спечивает плавное скольжение контактных вставок (уг­ лей) токоприемников по проводам.

Сравнивая две схемы движения троллейвозов, запро­ ектированные для шахты № 3, треста «Артемсоль», и для Скуратовского рудника, в той части этих схем, где троллейвоз подается под погрузку, можно сделать сле­ дующие выводы.

Как видно из рис. 29, контактная сеть отличается максимальной простотой. Схема, запроектированная для Скуратовского рудника, имеет то преимущество, что в ней контактные провода могут быть заанкерованы на 10—12 м дальше от груди забоя, чем в схеме, запроек­ тированнойдля шахты № 3, благодаря чему расши­ ряются возможности маневров троллейвоза у экска­ ватора.

Однако схема шахты № 3 имеет то преимущество, что здесь перекладка штанг токоприемников произво-'

контактные провода поперечного штрека осуществляет­ ся через пошерстные стрелочные узлы, что экономит время, необходимое для одной перекладки штанг. _

69

ТРОЛЛЕИВОЗНЫИ ТРАНСПОРТ НА МЕСТОРОЖДЕНИИ КРЕСТОМОР (КАНАДА)*

На месторождении Крестомор принята камерно-стол­ бовая система разработки с применением большого се­ чения выработок и тяжелого вида оборудования. Сред­ нее сечение штольни 9X8,1 м, местами сечение умень­ шено до 8,4 X 6,6 м.

Погрузка известняка в камерах производится элек­ трическими экскаваторами «Марион 93-М» с укорочен­ ными стрелой и рукоятью и емкостью ковша 2,2 м3. Экскаваторы могут работать в камере высотой 8,4 м

ишириной 13,5 м.

С1955 г. транспортирование известняка на расстоя­

ние свыше 2,5 км производится троллейвозами типа «Кенуоре 802-Е», специально сконструированными для ра­ боты в условиях рудника, грузоподъемность каждого троллейвоза — 30 г (рис. 24)- Рама троллейвоза, кор­ пус, дифференциал и управление оставлены стандарт­ ными, дизельный двигатель, передача и сцепление заме­ нены тяговым компаундным электродвигателем мощно­ стью 260 кет, напряжением 550 в, который установлен на месте карданного вала.

Гидравлическая система рулевого управления и оп­ рокидывания кузова, а также компрессор воздушных тормозов и генератор на 24 в приводятся в действие вспомогательным электродвигателем мощностью 7,4 кет напряжением 550 в.

Цепь управления троллейвоза обеспечивает двухсту­ пенчатое торможение на уклонах и, кроме того, имеет шесть ступеней пуска.

При подаче под экскаватор используется кабель, на­

70

щается на месте дизельного двигателя. Кабель присое­ диняется к распределительной панели, расположенной возле каждой камеры. Набор сопротивлений распола­ гается с правой стороны и сзади кабины водителя.

На троллейвозе установлены штанги—токосъемни­

трех троллейвозов.

Троллейная линия по возможности была упрощена, все пересечения выполнялись под углом 45°. Ввиду то­ го что скорость в подземных условиях не превышает 30 км/ч, кривые выбирались очень крутые.

Стоимость установленной троллейной линии оказа­ лась в два раза дешевле, чем установка вентиляционной трубы диаметром 1 м, которая была бы необходима для нормальной вентиляции при использовании в этих усло­ виях дизельных самосвалов-

Как показывает опыт работы троллейвозов в шахт­ ных условиях, сход штанг с троллейных проводов не наблюдается иногда в течение нескольких недель ра­ боты.

На руднике Крестомор в настоящее время работают 4 троллейвоза, при этом коэффициент использования рабочего времени составляет 0,85, а при работе трех троллейвозов он составляет 0,95. Ремонтные работы

71

Таблица 6

Продолжительность рейса

Из приведенной таблицы можно сделать вывод, что троллейвозы почти в два с половиной раза имеют боль­ шую производительность, чем дизельные самосвалы.

Потеря времени на установку штанг и подключение кабеля перекрывается разницей скорости движения на подъеме в 100%о- На этом уклоне троллейвоз набирает

торможения, при этом водитель почти не пользуется воздушным тормозом.

Стоимость работ при использовании троллейвозов по

72

Г Л А В А V

АВТОТРОЛЛЕЙВОЗ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ РАЗРАБОТОК

На карьерах средней производительности при не­ обходимости частой передвижки контактной сети воз­ никает необходимость в отходе от нее троллейвоза в забое. Для этих условий могут быть применены как дизель-троллейвозы, так и автотроллейвозы, например АТУ-10.

На автотроллейвозе АТУ-10 установлены тяговый электродвигатель ДК-202Б и бензиновый двигатель

ГАЗ-51Ж.

Автотроллейвоз на электродвигателе в груженом состоянии может преодолевать подъемы в 100% о со скоростью 18 км/ч и двигаться на бензиновом двига­ теле на призабойных дорогах со скоростью 8—10 км/ч.

К о н с т р у к ц и я АТУ-10-. На автосамосвале КРАЗ-222 под капотом машины вместо дизеля мощ­ ностью 180 л. с. установлены бензиновый двигатель типа ГАЗ-51Ж мощностью 62 л. с. и электротяговый двигатель типа ДК-202Б мощностью 86 л. с., питаемый через штанговые токоприемники от двух контактных проводов. На АТУ-10 установлена серийная аппарату­

7 4

дуется трехцилиндровым компрессором типа ЯТБ-1 с электродвигателем постоянного тока типа ДК-653А-1.

На КРАЗ-222 демонтируется топливный бак, на

площадке которого устанавливаются пусковые и шунтовыё сопротивления.

Пускорегулирующая аппаратура (контакторные панели) устанавливается на подножках кабины на месте демонтированных трех аккумуляторных батарей. Контроллер управления устанавливается под капотом машины, автомат и щит, управления — в кабине ма­ шины.

В' кабине водителя для управления автотроллейво­ зом оставлены три педали управления: хода, тормоза и акселератора бензинового двигателя, а также рычаг муфты сцепления бензинового двигателя с тяговым-" двигателем. Рычаг сцепления бензинового двигателя имеет фиксацию положения.

75

При работе на бензиновом двигателе сцепление, включено и на низшей передаче коробки передач дви-

вого электродвигателя на трансмиссию машины.

Механическая трансмиссия автомобиля КРАЗ-222 с раздаточной коробкой и коробкой отбора' мощности остается неизменной.

Ниже приводятся основные данные АТУ-10:

76

Г Л А В А V I

ПРИМЕНЕНИЕ ДИЗЕЛЬ-ТРОЛЛЕЙВОЗОВ НА КАРЬЕРАХ БОЛЬШОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ГЛУБИНЫ

Рентабельность нового прогрессивного вида транс­ порта — троллейвозов — на карьерах средней произво­ дительности доказана практикой Богураевского карьера.

Для дальнейшего развития троллейвозного транспор­ та необходимо установить, что даже для чрезвычайно сложных горнотехнических условий карьеров большой производительности и глубины применение дизель-трол-

применение дизель-троллейвозного транспорта эконо­ мичнее автомобильного.

Для этого в УкрНИИпроекте была выполнена про­ ектная проработка и проведено технико-экономич'еское сравнение различных вариантов работы дизель-трол­ лейвозного и автомобильного транспорта на одном из крупнейших железорудных карьеров Украины.

Участок месторождения железистых кварцитов, пред­ назначенный для разработки открытым способом, имел протяженность с севера на юг свыше 2,5 км. Средняя горизонтальная мощность крутопадающего пласта руды составляла 150 м.

Рабочим проектом разработки карьера производи­ тельностью 15 млн. т в год предусмотрена отработка

78