книги из ГПНТБ / Фиделев А.С. Троллейвозный транспорт

При изыскании способов повышения рентабельности шахты сотрудники нормативно-исследовательской стан­ ции треста «Артемсоль» пришли к выводу, что при со­ здавшихся условиях в горных выработках шахты № 3 в сочетании с экскаваторной погрузкой можно приме­ нить троллейвозный транспорт.

В результате технико-экономических расчетов, вы­ полненных этой станцией, оказалось, что применение троллейвозного транспорта на шахте уменьшит капи­ тальные затраты на 13% и сократит годовые эксплуата­ ционные расходы на 24%.

Экономический эффект от внедрения троллейвозного транспорта, по мнению нормативно-исследовательской станции может быть повышен за счет реализации заме­ няемого оборудования на других шахтах треста и сов­ нархоза.

Проект внедрения троллейвозного транспорта был составлен для следующих условий *: производитель­ ность шахты 1500 тыс. т соли в год, производительность экскаватора при погрузке в очистных и подготовитель­ ных забоях — 500 т в смену.

Принятая система разработки приведена на рис. 26. Добычные работы, как и ранее, ведутся в галереях шириной 17 л и высотой 24 м. Между галереями остав­ ляются охранные целики шириной 17 м. Через каждые

и вы.сотой 6,5 м. В каждой галерее имеются два забоя— подготовительный и очистной. Подготовительный забой ведется на всю ширину галереи, высота составляет 8 м. Отбойка соли как в подготовительных, так и в очистных

* Проект выполнен Киевским инженерно-строительным институ­

том.

59

забоях производится с помощью взрывных ра­ бот.

60

всегда опережать очистные забои на расстояние около

200м.

Вгалерее № 5, по которой проходит движение гру­

женых троллейвозов по направлению к рудничному дво­ ру, возможно проведение только подготовительных ра­ бот, причем подготовительный забой этой галереи дол­ жен опережать подготовительные забои соседних га­ лерей.

Выполнение изложенных условий обеспечивает коль­ цевое движение троллейвозов, которое будет осущест­ вляться в западном простирании. Устройство контактной сети показано на рис. 27 и 28.

Д в и ж е н и е п о р о ж н е й м а ш и н ы от р а з ­ г р у з о ч н о г о б у н к е р а в г а л е р е ю № 1 и к о ч и с т н ы м з а б о я м . После разгрузки порожняя машина-, двигаясь по рудничному двору, проходит кри­ вую 180° с радиусом поворота по оси дороги, равным 16 м, и идет по обгонному пути, направляясь к диагоналу.

Обгонный путь заканчивается двумя кривыми: вле­ во и затем вправо. Радиусы кривых равны 25 м. На этом участке осуществляется одностороннее движе­ ние, и здесь подвешена одна пара контактных про­ водов.

Поперечное сечение выработки обгонного пути дол­ жно иметь ширину не менее 6 м. Эта величина принята, исходя из условий обгона вышедшей из строя машины.

Если машина выйдет из строя на кривом участке пути; то она будет проталкиваться на ближайший пря­ мой участок идущей вслед машиной.

Исходя из условий подвески контактных проводов, высота поперечного сечения должна быть не менее 6000 мм. В этой части трассы должна быть подвешена одна пара контактных проводов.

61

На выходе из рудничного двора движение двухсто­ роннее. К разгрузочному бункеру будут идти груженые машины из галерей; из обгонного хода — порожние ма-

■3

1

П

Рис. 27. Устройство контактной сети на прямом участке:

/ — крюк стенной; 2 — изолятор орешковый; 3 — проволока семафорная; 4 — планка.

шины к диагоналу. Этот участок трассы состоит из пря­

разворота вправо на угол около 90°, порожняя машина подходит к въезду в галерею № 1. Здесь машина дела­ ет левый поворот на 90° и входит в галерею. При этом

62

Рис. 28. Устройство контактной сети на кривом участке:

63

токоприемники машины проходят противошерстный ав­ томатический электромагнитный стрелочный узел и пе-. ресечение с контактными проводами направления, в ко­ тором движутся груженые машины.

В галерее № 1 осуществляется одностороннее дви­ жение порожних машин, идущих к очистным и подго­ товительным забоям. Здесь подвешена одна пара кон­ тактных проводов.

Далее троллейвоз движется по галерее № -1 к очист^ ным забоям. Машина проходит до последнего попереч­ ного штрека, западнее которого расположены .очистные забои. Перед поворотом в этот штрек расположен про­ тивошерстный электромагнитный стрелочный узел кон­ тактной сети (узел За, рис. 26), в котором контактные провода разветвляются на два направления:

а) по поперечному штреку к очистным забоям; б) по галерее к следующему поперечному штреку,

западнее которого расположены подготовительные за­ бои.

Направляясь к очистному забою после прохождения узла За, машина поворачивает вправо и входит в штрек. Здесь слева по ходу движения находятся расположен­ ные в галереях очистные забои.

Контактные провода, идущие в галереи к очистным забоям, соединяются с контактными проводами, подве­ шенными в поперечном штреке, при помощи пошерстных стрелочных узлов (узел 4).

При подходе к галерее, где производится погрузка, машина останавливается с таким расчетом, чтобы токо­ приемники ее не доходили до пошерстных стрелок на 2—3 м- Водитель переставляет токоприемники машины на контактные провода, идущие к очистному забою, и ведет машину задним ходом к забою. Скорость маши­ ны при движении задним ходом не должна превышать

64

7 км/ч. Таким образом, время движения машины на этом участке при максимальном расстоянии 200 м- со­ ставит около 100 сек.

Не доходя 10—15 м до места погрузки, ^движущая­ ся задним ходом машина останавливается. Водитель снимает с проводов токоприемники и ожидает прохода груженой машины, идущей от экскаватора. Затем води­ тель устанавливает токоприемники на контактные про­ вода и, двигаясь назад, подает порожнюю машину к ме­ сту погрузки. После погрузки водитель груженой маши­ ны не имеет права трогаться с • места до прихода по­

рожней машины.

Д в и ж е н и е п о р о ж н е й м а ш и н ы к п о д г о ­ т о в и т е л ь н ы м з а б о я м . Троллейвоз движется по галерее № 1 от поперечного штрека очистных забоев ко второму противошерстному электромагнитному автома­ тическому стрелочному узлу За, расположенному перед входом в поперечный штрек, западнее которого распо­ ложены основные подготовительные забои. На этом уз­ ле контактные провода разветвляются в поперечный штрек, западнее которого расположены основные (от­ стающие) подготовительные забои, и по галерее к сбой­ ке, западнее которой в галерее находится опережающий подготовительный штрек.

Подача троллейвоза под погрузку в подготовитель­ ных забоях (как отстающих, так и опережающих) про­ изводится точно таким же образом, как и в очистных забоях.

Д в и ж е н и е г р у ж е н о й м а ш и н ы из оч ис т ­

изводилась погрузка. Затем левым поворотом машина входит в поперечный штрек. Здесь в зависимости от

того, из какой галереи вышла машина, штанги ее про­ ходят от одного до трех пошерстных стрелочных узлов слияния контактных проводов, выходящих из очистных забоев, с контактными проводами поперечного штрека.

Двигаясь по поперечному штреку на север, машина правым поворотом выходит в галерею № 5. При этом токоприемники машины проходят пошерстный стрелоч: ный узел слияния с контактными проводами, идущими от подготовительных забоев. После прохождения этого узла машина движется по галерее № 5 на восток к диагоналу.

В диагонал машина входит правым поворотом, после которого штанги машины проходят пошерстный стрелоч­ ный узел слияния с контактными проводами, выходя­ щими из галереи № 6 восточного простирания.

Двигаясь на юго-запад по диагоналу, машина подхо­ дит к рудничному двору. Здесь токоприемники машины проходят пересечение с контактными проводами, входя­ щими в галерею № 1.

Ширина поперечного сечения, диагонала 8 мJ при этом расстояние между стеной диагонала и движущей­ ся машиной— 1,0 м, расстояние между двумя машина­ ми, движущимися в противоположных направлениях,— 0,7 м, ширина двух машин — 5,3 м.

По выходе из диагонала машина описывает кривую, входит на рудничный двор и идет к разгрузочному бун­ керу. Чтобы машина могла попасть к любому из двух имеющихся бункеров без перестановки токоприемников, перед бункерами запроектирована установка противошерстного стрелочного электромагнитного автоматиче­ ского узла, а после бункеров по ходу движения— узел слияния контактных проводов. Высота подвески кон­ тактных проводов под разгрузочными бункерами дол­ жна быть не менее 5,8 м.

66

В проекте подробно разработаны вопросы подачи троллейвозов под погрузку для проходки сбоек и для нарезки шеек новых галерей.

План схемы движения по восточному простиранию шахты является зеркальным изображением плана схе­ мы движения по западному простиранию, поэтому дви­ жение троллейвозного транспорта и работа его в очи­ стных и подготовительных забоях восточного простира­ ния будут аналогичны движению и работе троллейвоз­ ного транспорта, описанным выше.

СКУРАТОВСКИИ ГИПСОВЫЙ РУДНИК

Проектом предусмотрена следующая схема движе­ ния троллейвозов ТПУ-10 * (рис. 29).

Порожний троллейвоз движется от места разгрузки по откаточному штреку с правой стороны по ходу дви­ жения и левым поворотом входит в последнюю из раз­ рабатываемых галерей. По этой галерее троллейвоз дви­ жется к поперечному штреку, к которому непосредствен­ но примыкают камеры выработок, и входит в этот штрек левым поворотом. В каждой камере подвешена одна пара контактных проводов. Эти' провода, выходя в поперечный штрек, поворачиваются на угол 90° по на­ правлению к рудничному двору, идут параллельно про­ водам основного направления на протяжении 10—15 м и анкеруются.

Троллейвоз, двигаясь по поперечному штреку, оста­ навливается, пройдя камеру, в которой должна произво­ диться погрузка. Здесь водитель снимает штанги токо­ приемников основных проводов поперечного штрека,

* Экономическая эффективность применения троллейвозов была доказана Мосбассгипрошахтом, а проект троллейвозного транспор­ та составлен УкрНИИпроектом.

разворачивает каждую штангу на угол 180° и устанав­ ливает на контактные провода, идущие в камеру. После этого, двигаясь назад, он поворачивает на угол 90° и подходит к экскаватору.

Штанги токоприемников троллейвоза обращены в сторону входа в камеру. Вследствие этого задний борт

Рис. 29. План контактной сети Скуратовского гипсового рудника.

кузова, подаваемый к экскаватору, находится на рас­ стоянии около 12 м от места контакта токоприемников с проводами-

После погрузки троллейвоз движется штангами впе­ ред по камере выработки и правым поворотом выходит в поперечный штрек, где водитель снимает штанги то­ коприемников с проводов, входящих в камеру, снова разворачивает их на 180° и устанавливает на основные контактные провода поперечного штрека. После этого

68