книги из ГПНТБ / Успенский, Василий Васильевич. Резервы снижения себестоимости строительно-монтажных работ

Централизованные перевозки строительных материалов и применение более совершенных транспортных средств

Удельный вес затрат на железнодорожные, автомобиль­ ные и водные перевозки грузов для строительства состав­ ляет примерно 20% себестоимости строительно-монтажных работ; удельный вес затрат на автомобильные перевозки в среднем равен примерно 8%.

Централизованные автоперевозки, обеспечивающие зна­ чительное снижение их себестоимости, характерны тем, что автомашины предоставляются в распоряжение грузоотпра­

вителя, а не грузополучателя. Погрузка, оформление и от­ правка грузов возлагается на грузоотправителя, экспедиро­

вание и перевозка — на транспортные организации, прием­

ка и выгрузка — на грузополучателя.

При централизованных перевозках расчеты с транспорт­ ной организацией осуществляются грузоотправителем. От­

ветственность за сохранность и своевременность доставки грузов несет автотранспортная организация.

Централизованными перевозками обеспечивается луч­

шее использование автомобилей, более высокий уровень организации погрузочных работ, ликвидация недогрузов и

приписок в путевых листах.

Централизованная z доставка грузов в трестах «Тагилстрой» и «Челябметаллургстрой» охватывает до 70% всех перевозок строительных грузов. Если до введения центра­

лизованных перевозок в тресте «Тагилстрой» затраты на

автотранспорт составляли 152 тыс. руб. на 1 млн. руб. вы­

полненных работ, то при централизованных перевозках они

В тресте «Башнефтезаводстрой» затраты на транспор­

тировку материалов в результате введения централизован­ ных перевозок также снизились с 63 тыс. руб. до 48 тыс.

руб на 1 млн. руб. выполненных строительно-монтажных работ.

Расчеты, основанные на опыте «Главмосавтотранса»

(Москва), показывают, что при охвате в стране централи­ зованными перевозками 20% строительных грузов, затраты на строительство будут снижены в целом по стране при­ мерно на 350 млн. руб. в год.

В «Главленинградстрое» укрупнение автохозяйств, объ­

39

единение их в автотранспортном тресте и организация цен­ трализованных перевозок сопровождались введением еди­ ной средневзвешенной цены для перевозки всех грузов на все объекты строительства в Ленинграде, независимо от

расстояния, класса груза и грузоподъемности машин (6 руб. на 1 т груза). Это повысило заинтересованность автоконтор в улучшении перевозок, в полном использовании грузо­ подъемности, сокращении простоев машин, использовании попутных ездок и применении прицепов. Таким образом,

работники транспорта «Главленинградстроя» ведут борьбу за снижение себестоимости перевозок и тем самым активно

участвуют и в борьбе за снижение себестоимости строитель­ но-монтажных работ.

Перевозки автопоездами, т. е автомобилями с одним или двумя прицепами, обеспечивают значительное повышение производительности труда шоферов и снижают себестои­

мость перевозок примерно на 25%. В «Главмосавтотрансе» себестоимость перевозок на автоприцепах составляет около 15 коп. за 1 тонна-километр, то есть примерно в четыре раза меньше, чем при перевозках автомашинами без прицепов. При длине ездки в 10 /«.производительность автомобиля с одним прицепом выше, чем автомобиля без прицепа, на

10—12%, с двумя прицепами —на 25—40%. При длине ездки в 70 км производительность автомашины возрастет в первом случае (с одним прицепом) на 33% и во втором (с двумя прицепами) —на 65—70%.

Существенно важным для снижения затрат на перевоз­ ку строительных грузов является оснащение автотранспор­ та, обслуживающего строительство,-специализированными

транспортными средствами, в частности, тягачами с оборот­ ным парком полуприцепов (из расчета не менее двух полу­ прицепов на один тягач). Насколько велика экономическая эффективность этой меры, видйо из следующего. При со­ временном объеме перевозок стеновых материалов в целом по стране необходимы 22750 четырехтонных бортовых авто­ машин ЗИЛ-150. Для осуществления такого же объема пе­ ревозок на полуприцепах ЗИЛ-584 с отцепкой последних в пунктах погрузки и разгрузки потребуется 9745 полупри­ цепов и 3900 тягачей. При этом себестоимость тонны-кило­ метра снизится с 65,6 коп. до 46,3 коп. то есть на 30%. Кро­ ме того, для изготовления 22750 автомобилей ЗИЛ-150 не­ обходимы 88,9 тыс. т черных и 1,4 тыс. т цветных металлов,

тогда как для выпуска указанного выше количества полу-, прицепов и тягачей требуется 59 тыс. т черных и 0,3 тыс. т

■40

цветных металлов, то есть меньше соответственно на 34

и 79%.

Производственные нормы расхода материалов

Разработка и применение в строительстве производст­

венных норм расхода материалов, отличающихся от усред­ ненных сметных норм более низким уровнем затрат этих материалов, обеспечивают правильное определение потреб­ ности в материальных ресурсах и имеют большое значение для лимитирования количества материалов, подлежащих

завозу на строительную площадку.

Лимитированием завоза материалов может быть преду­

преждена доставка ненужных на строительной площадке материалов. В настоящее время нередко строительные ма­ териалы и детали с одной строительной площадки, где они

оказались лишними, перевозятся на другую площадку, что повышает себестоимость строительно-монтажных работ.

Производственные нормы расхода материалов нужны и для контроля за их расходованием, а также для учета эко­ номии материалов в комплексных хозрасчетных бригадах. Ниже проводится сопоставление сметных и производствен­ ных норм расхода материалов по ряду работ (по данным Научно-исследовательского института экономии строитель­ ства Академии строительства и архитектуры СССР).

Нормы расхода материалов

41

Сопоставление сметных и производственных норм рас­ хода строительных материалов показывает, что бережли­ вым отношением к материальным ресурсам может быть до­

стигнута немалая экономия в затратах на строительство.

Разработка производственных норм расхода материалов (на основе типовых производственных норм !) — дело строи­ тельных организаций, поскольку в таких нормах должны учитываться местные особенности строительства и его ма­ териального обеспечения. Производственные нормы расхода строительных материалов следует периодически пересмат­

ривать, потому что в них должны находить отражение до-

1 Типовые производственные нормы одобрены Госстроем СССР и изданы Госстройиздатом.

42