Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Совершенствование открытых разработок марганцевых руд УССР

..pdf
Скачиваний:
10
Добавлен:
29.10.2023
Размер:
3.32 Mб
Скачать

снят экскаваторами СЭ-3 с вывозкой вскрыши автосамо­ свалами на внешние отвалы, второй уступ был отработан тремя пловучими земснарядами типа 12Р-7 производитель­

ностью по

145

м3/ч каждый. Земснаряды были введены

в траншею

по

подводя­

 

щему каналу,

 

который

 

они

размыли

от

берега

 

р. Бугай.

За 16 месяцев

 

земснарядами

было вы­

 

нуто 1545 тыс. ж3 грунта.

 

Среднемесячная

на

произ­

 

водительность

 

один

 

земснаряд

 

составила

 

32,2 тыс. м3. Стоимость

 

отработки

1 м3 вскрыши

 

земснарядами

оказалась

 

на

16,5 %

ниже, чем эк­

 

скаваторами.

 

траншее

 

В западной

 

земснарядом 12Р-7 (рис.

 

16,а) первой заходкой

 

размывалась

 

 

толща

 

вскрышных пород мощ­

Рис. 15. Схема вскрытия Марьевского

ностью 9 ж,

состоящая

карьера:

из

суглинков

 

(мощно­

ная траншея; 3 н 4 — подводящие каналы;

 

 

 

 

 

 

/ — выездная траншея; 2 — западная разрез*

стью 4 ж) и песков (мощ­

5 — южная разрезная траншея; 6 — восточная

ностью 5 ж). Остававша­

разрезная траншея; 7 — контур распростране­

ния рудного пласта.

яся толща песков

(мощ­

 

ностью 4—5 ж) размывалась последующими заходками с од­ новременным понижением воды в карьере. Уровень воды регулировался сифоном через перемычку, сделанную в под­ водящем канале. Проходка южной и восточной траншей производилась двумя земснарядами «300-40» производи­ тельностью по грунту по 300 м3/ч и одним земснарядом

71

g si

§ I

с г-а

Я

G>> !

* 7

ѵ о -О

СО ..

О, &

СП "

со 3

О. 5

о « X 2 и а

га

С О га

. CQ

U I

К I

СХа

«500-60» производительностью 500лг3/ч (рис. 16,6). За период с августа по декабрь 1957 г. включительно земснарядами было вынуто 1116 тыс.лі3 грун­ та. Наибольшая выработка была достигнута на земснаря­ де «500-60» № 517. В декабре 1957 г. средняя производи­ тельность этого земснаряда по грунту составила 760 м3/ч.

Применение гидромехани­ зации при вскрытии карьерно­ го поля уменьшило стоимость капитальных работ и оказало благоприятное влияние на ре­ жим осушения месторождения. Уровень подземных вод по мере углубления траншеи не­ прерывно снижался. В 1959 г. земснаряды были убраны из карьера. Вскрышные ра­ боты стали производиться экс­ каватором ЭШ-6/60 с пере­ валкой породы в выработан­ ное пространство. Вскрышные породы мощностью до 26 м стали разрабатываться одним уступом. Производительность экскаватора ЭШ-6/60 за 1960 г. достигла 1030 тыс. м3 вскры­ ши и за 8 месяцев 1961 г. — 476,5 тыс. м3. Себестоимость 1 м3 экскаваторной вскрыши

72

составила 0,26—0,28 руб. т. е. была выше, чем гидровскры­ ши примерно на 22%.

Добыча марганцевой руды производится двумя экскава­ торами Э-1004 на узкоколейный железнодорожный транс­ порт. Доставка руды из карьера на обогатительную фаб­ рику осуществляется электровозами 7-КР и 10-КР в ваго­ нетках емкостью 6 м3. В состав поезда входят электровоз и три вагонетки. .Себестоимость добычи 1 т руды состав­ ляет около 3,6 руб.

Новоселовский карьер рудоуправления им. Максимова расположен на правом склоне долины р. Томаковки на выклинении рудной залежи ранее отработанного Коминтерновского месторождения. Пойма реки частично заболо­ чена или заилена марганцевыми шламами. Средняя мощ­ ность вскрышных пород составляет 24 м, из которых верх­ няя часть (мощностью 17 м) представлена лессовидными суглинками, а нижняя (мощностью 7 м) — песчаными разностями. Средняя мощность рудного пласта равна 2 м, средний коэффициент вскрыши — 5 м3/т. Карьерное поле вскрыто капитальной выездной траншеей с внешним зало­ жением и разрезной траншеей. Примыкание выездной тран­ шеи к разрезной — центральное. Разрезная траншея прой­ дена по контуру руды.

По проекту Южгипроруды отработка вскрышных пород намечалась по бестранспортной схеме экскаваторами ЭШ-14/75 с перевалкой породы в выработанное простран­ ство. К началу строительства карьера из-за отсутствия экс­ каваторов ЭШ-14/75 было принято решение разработку вскрыши производить комбинированным способом, отработ­ ку верхнего уступа — двумя экскаваторами СЭ-3 с вывоз­ кой вскрыши автосамосвалами на внешние отвалы, нижнего уступа — экскаватором ЭШ-4/40 с перевалкой вскрышных пород в выработанное пространство. В дальнейшем груп­ пой инженеров треста «Никополь-Марганец» был разрабо­

73

тан проект комбинированного транспорта пород с передо­ вого уступа в отвалы, представляющего собой сочетание железнодорожного и гидротранспорта. Это было вызвано необходимостью избавиться от дорогостоящего автомобиль­ ного транспорта и избежать потерь производительности вскрышного оборудования в весенне-осенние периоды, когда значительно затрудняется поддержание карьерных и отвальных автодорог.

Схема комбинированного транспорта (рис. 17) включа­ ла железнодорожные пути узкой колеи, систему водоснаб­ жения, смесительно-землесосную установку, сброс и гидро­ отвал. Для водоснабжения установки использовалась освет­ ленная вода шламового пруда обогатительной фабрики с дебитом до 500 м31ч и оборотная вода гидроотвала. Освет­ ленная вода шламоотстойника обогатительной фабрики по­ ступала по каналу в водосборник насосной станции. Сюда же поступала и оборотная осветленная вода из гидроотвала через водосливные колодцы. На напорной станции был уста­ новлен насос 12НДС производительностью 900 м31ч с напо­ ром 60 м. Напорный водопровод был проложен из труб диаметром 400 мм, длина водопровода составляла 1,7 км. Смесительно-землесосная установка состояла из бункерасмесителя емкостью 115 м3, оборудованного гидромонито­ ром с насадкой диаметром 35 мм. На дне бункера была уложена система труб с отверстиями. Давление воды у на­ садки гидромонитора поддерживалось на уровне около 5 am *. Вскрышные породы в забое грузились экскаватором СЭ-3 в железнодорожные вагоны емкостью 6 м3 и электро­ возом доставлялись к смесителю.

Благодаря наклону дна бункера, действию гидромони­ тора и водяных струй порода на дне бункера превращалась1*

* По ГОСТ 9867—61 единица давления — ньютон на квадратный метр (н/м2) или бар (бар):

1 am = 9,8 ■ 101 н/м2 = 9,8 • 10_1 бар.

74

Рис. 17. Схема комбинированного транспорта на Новоселовском карьере:1

1 — экскаватор СЭ-3; 2 — состав

вагонов; 3 — экскаватор ЭШ-4/40; 4 — эк­

скаватор Э-1004; 5 — гидравлический опрокидыватель вагонов;

6 — бункер-

смеситель; 7

— землесос; 8 — пульпопровод;

9 — второй бункер-смеситель;

10 — туннель под шоссейной дорогой; 11 — иыездная траншея;

12 — сброс

пульпы; 13 — узкоколейные пути; 14 — напорный водопровод;

15 — дамба

гндроотвала;

16 — водосливные

колодцы;

17 — насосная станция; 18

 

водосборник; 19 — перемычка и водослив; .20 — канал.

в пульпу : ж — 1 : 4,5) и поступала в приемную трубу землесоса 12Р-7 производительностью по воде 1600 м3/ч. Пульпа сбрасывалась в гидроотвал по пульпопроводу диа­ метром 400 мм, проложенному через туннель, проходящий под шоссейной дорогой. Гидроотвал площадью 64 га был окружен дамбой высотой до 5 м из вскрышных пород. После заполнения первой очереди гидроотвала с целью увеличения его емкости предполагалось увеличить ее высо­ ту до 9,5 м.

Установку комбинированного транспорта обслуживали машинист землесоса, гидромойиторщик, два машиниста электровозов и машинист водокачки. Производительность установки составляла 1349 м3 в восьмичасовую смену. Ком­ бинированный транспорт оказался значительно дешевле автомобильного. По данным рудоуправления им. Макси­ мова стоимость перемещения 1 м3 вскрышных пород на расстояние до 2 км составила: автомобильным транспор­ том 53,1 коп.; узкоколейным электровозным транспортом 21 коп. и гидротранспортом 10,9 коп. По ориентировочным подсчетам годовая экономия от применения комбинирован­ ного транспорта вместо автомобильного составила около 170 тыс. руб. В дальнейшем из-за нехватки воды для гид­ ротранспорта пришлось отказаться от применения комби­ нированного транспорта. На этом карьере непродолжи­ тельное время для доставки вскрышных пород от забоя (экскаватора СЭ-3) до бункера-смесителя применялись кон­ вейеры, что делало комбинированный транспорт еще более экономичным.

Заслуживает внимания опыт применения на Новоселовском карьере комбинированного транспорта для перемеще­ ния вскрышных пород на внешние отвалы. В аналогичных условиях при наличии воды и свободных земель под гидро­

отвалы,

непродолжительной и

умеренно холодной

зиме

и легко

размываемых породах

необходимо иметь в

виду

76

возможность применения гидротранспорта как наиболее экономичного.

После ликвидации комбинированного транспорта, отра­ ботка передового уступа производилась экскаваторами СЭ-3 на автомобильный транспорт с вывозкой вскрышных по­ род на внешние отвалы. В настоящее время отработка верх­ него вскрышного уступа в пределах границ карьерного поля завершена. - Нижний (основной) вскрышной уступ высотой 15—20 м отрабатывается экскаваторами ЭШ-4/40 и ЭШ-6/60 с перевалкой породы в выработанное простран­

ство (табл. 12). Добыча марган­

 

 

Таблица 12

цевой руды производится экс­

Показатели работы вскрышных

каваторами (двумя Э-1003) на

экскаваторов (тыс. м3) на

железнодорожный

транспорт

 

Новоселовском карьере

узкой колеи. Транспортировка

 

 

Время работы

руды из карьера осуществля­

 

 

 

8 меся­

ется электровозами

10-КР в

Экскаватор

1960 г.

 

 

цев

вагонетках емкостью 6 м3.

 

 

 

1961 г.

На Городищенском участке

 

 

17,2

 

Новоселовского

карьера вся

СЭ-З №

1 .

 

вскрыша мощностью 10—12 м

СЭ-3 №

3

216,0

 

 

 

 

 

 

отрабатывается

экскаватором

ЭШ-4/40 № 120

799,1

578,2

ЭШ-4/40 № 63

479,2

349,6

ЭШ-4/40 с перевалкой ее в вы­

ЭШ-6/60 № 17

959,9

754,0

работанное пространство. За

 

 

 

 

1960 г. этим экскаватором бы­

И т о г о

2471,4

1881,8

ло отработано

236,8 тыс. м3,

тыс. м° вскрыши. Добыча

а за 8 месяцев

1961 г.— 432,3

руды производится экскаватором Э-752 на автомобильный транспорт. Себестоимость добычи 1 т марганцевой руды по карьеру составляет около 2,4 руб., вскрыши — около

17 коп/м3.

Александровский карьер рудоуправления им. Орджо­ никидзе разрабатывает горизонтально залегающий пласт марганцевой руды мощностью около 2 м. Вскрышные породы

77

(мощностью 20—24 м) представлены, в основном, лессо­ видными суглинками, глинами и песками. Гидрогеологи­ ческие условия карьера по своему характеру напоминают условия Марьевского карьера, что объясняется постоянной подпиткой горизонта песков водами р. Базавлук, про­ текающей вблизи карьерного поля. В связи с этим одно­ временно с горными работами ведутся работы по осушению карьерного поля способом открытых канав. Осушительные выработки опережают вскрышные и добычные работы.

Карьерное поле вскрыто наклонной выездной траншеей с внешним заложением и разрезной траншеей с централь­ ным примыканием выездной траншеи к разрезной. Вскрыш­ ные породы намечалось отрабатывать двумя спаренными экскаваторами ЭШ-14/75, но из-за их недостатка и полу­ чения экскаваторов ЭШ-6/60 в систему разработки было внесено некоторое изменение. Вначале вскрышные породы разрабатывались двумя уступами: передовой уступ высо­ той 2—5 м — экскаватором ЭКГ-4 на автотранспорт с вы­ возкой вскрыши на внутренние отвалы; нижний (основной) вскрышной уступ высотою 18—20 м — двумя экскавато­ рами ЭШ-6/60 с перевалкой пород вскрыши в выработанное пространство карьера.

Рудоуправлением им. Орджоникидзе для Александров­ ского карьера была разработана схема спаренной работы двух экскаваторов ЭІІІ-6/60 при высоте уступа 20 л и ши­ рине заходки 30 м (рис. 18). По этой схеме вскрышной экскаватор располагается на промежуточном рабочем гори­ зонте (+14 м по отношению к кровле пласта) и отрабатывает уступ высотой 12 м. Верхний подуступ высотой 6 м отра­ батывается верхним черпанием. Верхняя часть (6 м) ниж­ него подуступа общей высотой 14 м отрабатывается ниж­ ним черпанием. Вскрышной экскаватор, производя пере­ валку породы во внутренний отвал, подваливает первичным отвалом откос нижнего подуступа на высоту 8 м. Перева-

78

лочный экскаватор располагается на первичном отвале. Кроме работ по переэкскавации, перевалочный экскаватор производит отработку нижней части (высотой 8 м) нижнего подуступа. По мере подвигания по фронту работы перева­ лочный экскаватор открывает доступ к пласту марганце­ вой руды. Угол откоса уступа принят равным 40°, угол

Рис. 18. Схема отработки основного вскрышного уступа экскаваторами ЭШ-6/60 на Александровском карьере (размеры в м).

откоса отвала 30°, высота внутреннего отвала 27 м. Коэф­ фициент переэкскавации по этой схеме равен 0,161. Схемой предусматривается проходка дренажных канав по пласту и подстилающим породам параллельно откосу вскрышного уступа с заглублением на 2 ж в почву пласта. После отра­ ботки марганцевой руды канавы будут засыпаться крупно­ зернистым песком.

После получения экскаватора ЭШ-14/75 в 1960 г. фронт работ в карьере был разделен на два участка. Западный участок (от середины траншеи до западной границы) отра­ батывается двумя экскаваторами ЭШ-6/60 по описанной выше схеме. Восточный участок отрабатывается экскаватор ром ЭШ-14/75 с перевалкой породы в выработанное про­ странство. Толща вскрыши на этом участке разделена на

79

два примерно равных на высоте подуступа. Экскаватор, располагаясь на промежуточном горизонте, отрабатывает верхний подуступ верхним черпанием, а нижний — нижним черпанием. Полученный в 1961 г. третий экскаватор ЭШ-6/60

№ 24 используется

для

проходки восточной

разрезной

 

Табліща 13

траншеи. Экскаватором ЭКГ-4

Показатели работы вскрышных

проходится центральная опе­

экскаваторов (тыс. м3) на

режающая траншея на авто­

Александровском

карьере

 

транспорт (табл. 13).

 

 

Время работы

Добыча марганцевой руды

Экскаватор

 

8 меся-

производится

двумя экскава­

I960 г.

торами Э-1004 и одним экс­

 

цев

 

 

1961 г.

каватором Э-801 на автомо­

ЭШ-14/75 № 27

705,7

2549,8

бильный транспорт с вывоз­

кой руды в пункт перегрузки

ЭШ-6/60 № 3

1703,3

837,0

на железнодорожный

транс­

ЭШ-6/60 № 7

1847,0

1155,2

порт. Себестоимость добычи 1т

ЭШ-6/60 № 24

133,6

ЭКГ-4 № 18

338,9

534,7

марганцевой руды за

1960 г.

И т о г о

4594,9

5210,3

составила 1,48 руб. и за пер­

вую половину 1961 г.—1,64 р.

 

 

 

Себестоимость

1

м3

вскры­

ши по карьеру за 1960 г. составила около 13 коп., и за пер­ вую половину 1961 г.— 12 коп.

Шевченковский карьер рудоуправления им. Орджони­ кидзе расположен в северо-западной части бассейна. Кон­ диционная рудная залежь представлена одним пластом почти горизонтального залегания с очень слабым падением на юг. Мощность пласта более или менее выдержана и колеб­ лется от 0,6 до 3,1 м при среднем значении 1,85 м. Мощность вскрышных пород в границах карьерного поля колеблется от 29,4 до 74,6 м и в среднем составляет 57лі. Средний коэф­ фициент вскрыши равен 16,7 м3/т.

Вскрышные породы представлены лессовидными суглин­ ками, глинами, рыхлым ракушечником и песками. Гидро­

80

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ