книги из ГПНТБ / Руководство по укреплению переувлажненных грунтов на автомобильных дорогах цементом и известью

2.Нормы расхода цемента приведены для условия использования порт­ ландцемента марки М-400 и выше.

3.Добавка сернокислого натрия рекомендуется только при укреплении

чернозема в количестве не более 1,5% от веса грунта. Наибольший эффект от добавки сернокислого натрия проявляется при обработке черноземов с боль­ шим содержанием песчаных частиц. Добавка сернокислого магния — для сугли­ нистых и глинистых грунтов.

4. При укреплении грунтов, содержащих кислые гумусовые вещества {дерново-подзолистые почвы), дозировку ускорителей следует увеличить до

2-Зо/с.

Правила подбора дозировок укрепляющих материалов путем изготовления и испытания пробных образцов изложены в прило­ жении 1.

23.Прочностные показатели укрепленных грунтов сущест­

венно зависят от начальной влажности грунта и значительно

11

Приме р . Дозировка безводного сернокислого магния установлена равно» 1,5%, кристаллогидрата надо взять 1,5-2,05 = 3,075%.

12

повышаются со временем, особенно в первый период после по­ стройки покрытия, что видно из данных таблицы 7. Это должно учитываться при решении вопросов о сроках открытия движе­ ния на дороге и режиме ее эксплуатации.

24. При проектировании дорожных покрытий из грунтов, укрепленных в переувлажненном состоянии неорганическими вяжущими материалами, расход которых указан в таблице 4, в качестве расчетных следует принимать модули деформации, приведенные в таблице 8.

Приведенные расчетные модули деформации принимаются в случае обработки грунта и твердения смеси после уплотнения при температуре не менее 10°С. При понижении температуры до — 5° С модули деформации снижаются в ранние сроки при­ мерно на 10—15°'0, а при температуре грунта около 1 °С — на

15—30%.

13

При введении в обработанный грунт скелетных материалов (гравия, щебня, дресвы, кирпичного боя, прочного шлака) в количестве 30—Г;0°/0 от объема смеси расчетный модуль де­ формации повышается на 2 5 -4 0 % .

25.При проектировании покрытий из укрепленных в пере­ увлажненном состоянии грунтов в качестве расчетной машины принимается условный автомобиль Н-13, расчетная относитель­ ная деформация принимается равной 0,045.

26.На военных автомобильных дорогах применяются наибо­

Наиболее целесообразно устраивать однослойные покрытия, состоящие из несущего слоя укрепленного грунта и верхнего защитного слоя, тип которого может быть различным.

Толщина основного конструктивного слоя назначается на

дого технологического слоя (вид и количество укрепляющих материалов и гранулометрический состав обрабатываемого грунта) может быть одинаковым или различным. Толщина нижнего тех­

этому покрытия из таких грунтов подвержены сильному поверх­ ностному износу, что резко снижает их эксплуатационные каче­ ства. Для улучшения эксплуатационных качеств в конструкцию покрытий из укрепленных грунтов включаются верхние защит­ ные слои, устройство которых желательно во всех случаях.

полосных дорогах при суммарной интенсивности более 60000 машин устройство защитных слоев обязательно.

грунта; из грунтощебня (грунтогравия), обработанного и не обработанного укрепляющими материалами; из холодного ас-

14

фальтобетона, а также путем поверхностных обработок и поли­ вок покрытия жидкими вяжущими материалами (смолистая нефть, жидкие битумы А-1, А-2, Б-1, Б-2, С-1, С-2, дегти Д-1, Д-2, дегтевые и битумные эмульсии) с последующей россыпью крупно­ зернистого песка.

Тип защитного слоя устанавливается с учетом условий экс­ плуатации дороги. На военных дорогах защитные слои рекомен­

вой, устройства дополнительного слоя из гравийного материала, шлака, дресвы или несортированного щебня, розлива по поверх­ ности уплотненного грунта жидких органических вяжущих ма­ териалов (1,5—2,0 кг/см2) с последующей россыпью песка слоем

1,0—2,0 см.

Расход материалов, необходимых для устройства перечис-

29. При расчете прочности покрытий из укрепленного грунта отдельно учитываются (как самостоятельные конструктивные слои) защитные слои из холодного асфальтобетона, гравийного

15

слоя покрытия из укрепленного грунта делятся на тонкослой­ ные (толщиной до 12—15 см) и толстослойные (толщиной бо­ лее 15 см).

Тонкослойные покрытия устраиваются в тех случаях,, когда верхняя часть земляного полотна в основном увлажняется сверху, слой переувлажненного грунта имеет к началу работ сравни­ тельно небольшую (до 10—15 см) толщину и лежит на плотном основании, относительная влажность которого не выше 0,7. Та­ кие условия чаще всего имеют место в периоды коротких лет­ них распутиц и в начальный период осенней распутицы.

Толстослойные покрытия устраиваются при значительной (более 15—20 см) толщине слоя переувлажненного грунта, что имеет место в периоды весенней распутицы, в середине и конце затяжной осенней распутицы. При переувлажнении верхнего слоя земляного полотна на большую глубину (превышающую толщину возможного слоя обработки), особенно при постоянном увлажнении грунта снизу вследствие высокого уровня грунто­ вых вод невозможно обеспечить надлежащее уплотнение по­ крытия. В таких случаях нужно, как правило, применять другие, более эффективные для этих условий методы усиления дорог (укладка сборных покрытий, строительство деревянных насти­ лов и т. д.).

Примеры конструкций дорожных покрытий из грунтов, укре­ пленных в переувлажненном состоянии, приведены в таблице 10.

ПОСТРОЙКА ПОКРЫТИЙ

31. Прочность покрытий из укрепленных грунтов существен­ но зависит от принятой технологии работ и качества их выпол­ нения. Нарушение технологических требований и низкое каче­ ство работ могут привести к тому, что даже правильно выбран­ ный способ укрепления грунта не даст должного эффекта и зна­ чительные материальные средства окажутся израсходованными напрасно.

Работы по постройке покрытий из укрепленных в переув­ лажненном состоянии грунтов характеризуются значительными трудностями, основными из которых являются следующие:

16

Т а б л и ц а 10

Номера конструкций

—неразрывность и строгая последовательность технологи­ ческих процессов укрепления грунтов;

—необходимость внесения в грунт и равномерного распре­ деления сравнительно небольших количеств водосвязывающих добавок и укрепляющих материалов;

—затруднительность движения по переувлажненным грунтам

—сложность уплотнения слоя укрепленного грунта, уклады­ ваемого на недостаточно прочное основание;

—необходимость выполнения дополнительных технологи­

ческих операций, направленных на обеспечение удобообрабатываемости переувлажненных грунтов;

—отсутствие машин, специально предназначенных для работы на переувлажненных грунтах;

—вредность некоторых материалов, используемых для ук­ репления переувлажненных грунтов.

При постройке покрытий из укрепленных переувлажненных грунтов необходимо учитывать все особенности выполняемых работ и тщательно их планировать, учитывая местные условия, состояние погоды и выделенные силы и средства.

32. Обработка переувлажненных грунтов водосвязывающими добавками и укрепляющими материалами, как правило, произ­ водится методом смешения на дороге. Лишь при небольших объемах работ по постройке покрытий в стесненных условиях смещение грунтов с укрепляющими материалами может осуще­ ствляться в бетономешалках и других смесительных машинах и установках.

Постройка покрытий из укрепленных в переувлажненном состоянии грунтов включает следующие основные технологи­ ческие операции:

—грубое выравнивание поверхности земляного полотна;

—рыхление подлежащего обработке грунта;

— распределение и смешение водосвязывающих материалов

спереувлажненным грунтом;

—распределение и смешение укрепляющих материалов

сгрунтом;

—распределение обработанного грунта равномерным по

толщине слоем с приданием его поверхности проектного попе­ речного профиля;

—уплотнение слоя обработанного грунта;

—устройство защитного слоя.

Перед началом работ по постройке покрытия на существую­ щей грунтовой дороге при необходимости производится восста­ новление, ремонт или исправление системы водоотвода.

В ряде случаев при постройке покрытий из укрепленных грунтов выполняются следующие дополнительные работы:

—улучшение укрепляемого грунта гранулометрическими добавками;

—удаление с проезжей части и обочин верхнего, наиболее

переувлажненного слоя грунта;

— устройство временных борозд и канав для спуска воды и жидкой грязи из отдельных понижений на поверхности земля­ ного полотна.

Наиболее сложными технологическими операциями являются равномерное распределение укрепляющих добавок, смешение их с грунтом и уплотнение полученной смеси.

Для обеспечения полного использования производственных возможностей машин целесообразно по возможности совмещать отдельные технологические операции, сокращая их общее коли­ чество.

33. Работы по устройству покрытий из укрепленных грун­ тов необходимо производить специализированными подразделе­ ниями поточным методом и, как правило, с развертыванием ра^ бот на широком фронте.

Особое внимание следует уделять организации транспортных и погрузочных работ. Выполнение погрузочных работ вручную приводит к большому расходу рабочей силы, значительным по­ терям материалов и, как правило, не позволяет полностью ис­ пользовать производственные возможности распределительных и грунтосмесительных машин.

Необходимость максимальной механизации работ обусловлена также требованиями техники безопасности и охраны труда. Только при условии полной механизации всех работ имеется возможность сокращать до минимума время контакта личного состава с вредными материалами и успешно применять защит­ ные средства, не вызывая существенного снижения производи­ тельности труда.

При выполнении всего комплекса работ по постройке покры­ тий из грунтов, укрепленных в переувлажненном состоянии, тре­ буются машины для планировочных и профилировочных работ, рыхления и измельчения грунта, распределения водосвязываю­ щих добавок и укрепляющих материалов, для смешения грунта с укрепляющими материалами, для уплотнения грунта, распре­ деления щебня, гравия и клинца, а также для погрузки и пере­ возки материалов.

Основные производственные показатели существующих средств

18