книги из ГПНТБ / Курс учебно-летной подготовки пилотов на самолете Ил-18 (КУЛП Ил-18 1966) утверждено начальником управления учебных заведений МГА 14 декабря 1966 г

СКП слушатель выполняет взлет. После выполнения второго разворота бортмеханик-инструктор по команде инструктора краном останова выключает один из внеш­ них двигателей. Так как режим работы двигателей з мо­ мент выключения был по УПРТ 35—40°, винт выключен­ ного двигателя автоматически во флюгер не входит. Слу­ шатель своевременными и энергичными действиями дол­ жен удержать самолет в прямолинейном полете, опре­ делить сторону отказа двигателя, подать команду о флюгировании винта и увеличении мощности работаю­ щих двигателей до номинальной.

Бортмеханик-инструктор убеждается в правильности поданной команды и выполняет ее. Одновременно до­ кладывает экипажу, какой винт зафлюгирован и, в зави­ симости от скорости полета, по команде слушателя ус­ танавливает необходимую мощность работающим дви­ гателем. Слушатель продолжает полет по прямоуголь­ ному маршруту, балансирует самолет триммерами и вы­ полняет заход, расчет и посадку на трех работающих двигателях. Инструктор обращает внимание на важность своевременного реагирования слушателя на отказ в ра­ боте двигателя, на необходимость удержания самолета в прямолинейном полете, особенно в момент отказа, ког­ да винт еще не зафлюгирован, на своевременную и точ­ ную подачу команды о флюгировании винта и увеличе­ нии мощности работающих двигателей. Авторотация винта допустима не более 30 сек-

Слушатель убеждается, что в случае отказа в рабо­ те одного двигателя и установки винта этого двигателя во флюгерное положение техника пилотирования суще­ ственно не отличается от полета на четырех двигателях,

60

поэтому сохраняются те же скорости полета и величи­ на крена на разворотах, что и в обычном полете.

Мощность работающих двигателей требуется не­ сколько большая, чем при. полете на четырех работаю­ щих двигателях. Для уменьшения разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя симметрично работающим двигателям установить УПРТ на 5—10° больше, чем третьему работающему двигателю. Заход и расчет на посадку слушатель выполняет как в обычных полетах, в горизонтальном полете на скорости 350 км1час на траверзе выпускаются шасси, выпуск за­ крылков на 15° выполняется после третьего разворота, на 30° закрылки выпускаются при входе в глиссаду пе­ ред началом снижения. При расчете на посадку внача­ ле уменьшается мощность внешнего работающего дви­ гателя, а затем внутренних так, чтобы на высоте вы­ равнивания мощность всех работающих двигателей была не меньше табличных данных. Обращается вни­ мание слушателя на то, что после приземления и умень­ шения мощности двигателей до земного малого газа вначале снимаются с гидроупора только винты внутрен­ них двигателей; винт внешнего работающего двигателя снимается с гидроупора на скорости 50—60 км/час.

В случае вынужденного ухода на второй круг инст­ руктор должен своевременно принять решение об этом, произвести повторный заход на посадку на трех двига­ телях. Инструктор должен своевременно вмешиваться в управление самолетом, если слушатель не справляет­ ся с отдельными элементами полета, а также своевре­ менно исправлять ошибочные команды слушателя.

Условия выполнения. Слушатель должен безоши­ бочно действовать в случае отказа двигателя в горизон­ тальном полете, четко давать команды, сохранить поло-

61

женные скорости полета, высоты, крены в разворотах,, снимать нагрузку триммерами, производить точный за­ ход и расчет на посадку. Уметь пользоваться торможе­ нием винтами для сокращения длины пробега при по­ садке.

довательном выключении двух двигателей на одной по­ ловине крыла.

Цель. Обучить слушателя правильным действиям при отказе одного двигателя на взлете после уборки шасси, умению продолжать взлет на трех двигателях, выполнять набор высоты, развороты, горизонтальный полет, умению пилотировать самолетом при отказе вто­ рого двигателя на одной половине крыла, выполнять развороты в сторону отказавших и работающих двига­ телей, умению производить заход и расчет на посадку на двух двигателях, работающих на одной половине крыла.

Количество полетов— 1. Время — С час. 12 мин.

Порядок выполнения. Слушатель находится на ле­ вом сиденье, инструктор — на правом. У пульта управ­ ления — бортмеханик-инструктор. Полеты по данному упражнению выполняются при высоте облачности не менее 500 м и видимости не менее 5 км- Скорость боко­ вого ветра не должна превышать 8 м/сек со стороны от­ казавших двигателей и не более 3 м/сек со стороны ра­ ботающих.

Получить разрешение СКП на выполнение полета на двух двигателях. Слушатель выруливает на исполни­ тельный старт и производит взлет. После отрыва само-

62

лета на высоте не менее 5 м и скорости не менее 250 км/час, в момент уборки шасси или после уборки шасси, по команде инструктора бортмеханик-инструктор краном останова выключает один из внешних двигателей. Авто­ мат флюгирования переводит лопасти воздушного винта во флюгерное положение. В этот момент нужно быть го­ товым к тому, что, если винт не зафлюгируется автома­ тически, его нужно немедленно зафлюгировать от кноп­ ки КФЛ-37 и аварийно. Экипаж продолжает взлет в со­ ответствии с инструкцией по пилотированию самолета.

В момент выключения двигателя слушатель удер­ живает самолет от разворота и крена, обеспечивает бе­ зопасность полета с одним отказавшим двигателем и продолжает взлет на трех двигателях. При достижении высоты 50 л и скорости 300 км/час убираются закрыл­ ки, при достижении скорости 320—350 км/час устанав­ ливается номинальный режим, самолет балансируется триммерами и на высоте 400 м выполняется полет по прямоугольному маршруту, шасси на траверзе не вы­ пускаются.

После выполнения третьего разворота в режиме го­ ризонтального полета двигателю со стороны выключен­ ного двигателя устанавливается УПРТ не ниже 64° для того, чтобы вступила в работу система автоматического флюгирования, после чего по команде инструктора бортмеханик-инструктор краном останова выключает этот двигатель. Винт входит во флюгер автоматически. Слушатель отпределяет отказ двигателя, удерживает самолет от разворота и крена, дает команды на флюги-

рование винта и увеличение УПРТ работающим двига­ телям, балансирует самолет триммерами. Бортмеханикинструктор при выключении внутреннего двигателя вни­ мательно выполняет все команды слушателя, должен

63

быть готов немедленно ввести винт во флюгерное поло­ жение, если он не зафлюгируется автоматически. Авторотация винта в полете недопустима.

По команде слушателя бортмеханик-инструктор дол­ жен немедленно увеличить режим работающих двигате­ лей до номинального с последующим уточнением до ве­ личины, необходимой для сохранения скорости, равной 350 км1час. Эксплуатация работающих двигателей вы­ полняется в соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации. УПРТ внутреннему двигателю устанавливается 82—84°, внешнему— необходимое для сохранения скорости 350 км/час, но не менее табличных данных плюс 5°. При необходимости изменяется режим работы как внешнего, так и внутреннего двигателей для сохранения скорости полета 350 км/час вплоть до взлет­ ного.

Четвертый разворот выполняется по команде штур­ мана на высоте 400 м и скорости 350 км/час. После вы­ хода из четвертого разворота на скорости 350 км/час вы­ пускаются шасси по команде слушателя, а перед входом в глиссаду на скорости 290 км/час выпускаются за­ крылки на 15°. Снижение выполняется строго по глис­ саде. Пролет ДПРМ выполняется на скорости 280 км/час. Снижение до БПРМ выполняется строго по глиссаде с постепенным уменьшением поступательной скорости так, чтобы при пролете БПРМ скорость была

260—270 км/час. Снижение по глиссаде выполняется с постепенным уменьшением мощности работающих дви­ гателей. Категорически недопустимы потери скорости ниже потребной, согласно руководству по летной экс­ плуатации, и полеты ниже глиссады, так как увеличе­ ние мощности работающих двигателей для сохранения скорости приведет к увеличению разворачивающего мо-

64

мента и усложнит условия полета, что может создать обстановку, угрожающую безопасности полета.

В случае необходимости увеличения мощности рабо­ тающих двигателей увеличить мощность внутреннего двигателя вплоть до взлетного режима и потом при не­ обходимости увеличивать мощность внешнего двигателя. При уверенности в правильности расчета разрешается довыпустить закрылки на 30°. Строго следить, чтобы не было сноса перед посадкой и на посадке.

Перед приземлением устанавливается посадочное УПРТ внешнему двигателю, а затем внутреннему. Пос­ ле приземления внутреннему работающему двигателю устанавливается УПРТ=0°, после чего по команде слу­

внешнему двигателю УПРТ=0°. Бортмеханик-инструктор устанавливает УПРТ=0° и докладывает об этом эки­

пажу.

Снятие винта внешнего двигателя с гидроупора вы­ полняется в конце пробега на скорости 50—60 км/час.

При выполнении полета инструктор обращает осо­ бое внимание на выполнение следующих элементов:

—в разворотах не допускать крен более 15°;

—на посадке и на пробеге обеспечивать исключи­ тельную слаженность, четкость в работе всего экипажа;

—уход на второй круг крайне нежелателен по со­ ображениям безопасности полета.

Если слушатель при выполнении полета допускает

отклонение от нормативов; необходимо произвести де­ тальный разбор ошибок, после чего полет повторить.

Условия выполнения. Слушатель должен правильно и последовательно действовать при отказе одного, а за-

65

тем и второго двигателя в полете, четко подавать команды членам экипажа, грамотно выполнять режимы полета, в том числе заход и расчет на посадку на двух работающих двигателях, расположенных на одной поло­ вине крыла, сохранять скорости и высоты полета, крены на разворотах, уметь после приземления выдерживать направление пробега и обеспечить своевременное пога­ шение скорости на пробеге.

ЗАДАЧА ПЯТАЯ

Контрольные и самостоятельные полеты по прямоугольному маршруту

Цель. Отработать в самостоятельных полетах все элементы техники пилотирования по прямоугольному маршруту.

Наземная подготовка— 1 час.

Количество полетов — 10. Время — 2 часа.

Наземная подготовка

Упраок н е к и е 1а. Наземная подготовка перед са­ мостоятельным вылетом.

Цель. Убедиться в готовности слушателя к самостоя­ тельному вылету, полном понимании им условий, обеспе­ чивающих безопасность полетов и высокую технику пи­ лотирования самолета ,в самостоятельных полетах, а также умении выполнять обязанности командира ко­ рабля.

Время— 1 час.

Место— класс, аэродром, самолет.

Порядок выполнения. Занятия проводит инструктор. На занятиях должны присутствовать все слушатели. Ин­

-66

структор проводит опрос слушателей с целью выявле* ния знаний выполнения элементов полета по прямо­ угольному маршруту. После этого проводит разбор оши­ бок, допускаемых слушателями при полете по прямо­ угольному маршруту.

Инструктор указывает на методы исправления воз­ никающих ошибок и дает конкретные рекомендации по недопущению предпосылок к их возникновению.

Разбирается вопрос четкости и согласованности в ра­ боте членов экипажей, выполнения каждым членом эки­ пажа обязанностей по обеспечению самостоятельных полетов. На занятиях разбираются летные происшест­ вия и предпосылки к ним, имевшие место в школе и в транспортных подразделениях МГА при выполнении по­ лета по прямоугольному маршруту.

Условия выполнения. Слушатель должен твердо уяс­ нить, что только прочные знания особенностей техники пилотирования, последовательность выполнения элемен­ тов полета, сработанность и управление экипажем мо­ гут обеспечить высокое качество самостоятельных поле­ тов.

Летная подготовка

У п р а ж н е н и е 1- Контрольные полеты.

Цель. Определить готовность слушателя выполнять

67

льи) после доклада инструктора о готовности слушате­ ля к самостоятельному вылету. При полетах вне базы право выпуска слушателя в самостоятельный полет пре­ доставляется командиру корабля-инструктору.

Инструктор не имеет права представлять для провер­ ки слушателя, не подготовленного к самостоятельному вылету, т. е. если не пройдены все упражнения преды­ дущих задач, а также если нет твердой уверенности в том, что он полностью овладел техникой пилотирования по прямоугольному маршруту с использованием радио­ технических средств.

Проверяющий убеждается в умении слушателя вы­ полнять полет, исправлять любую допущенную в техни­ ке пилотирования ошибку, своевременно принимать гра­ мотные решения в сложившейся обстановке полета и четко подавать команды членам экипажа.

Контрольный полет в процессе самостоятельных по­ летов выполняется с инструктором для того, чтобы вы­ явить недостатки и при необходимости дать слушателю перед самостоятельными полетами дополнительную тре­ нировку.

Условия выполнения. Зачетное упражнение считает­ ся выполненным, если слушатель все элементы полета по прямоугольному маршруту с применением радиотех­ нических средств выполнит на опенку не ниже 4.

У п р а ж н е н и е 2. Самостоятельные полеты по пря­ моугольному маршруту.

Цель. Закрепить у слушателя в самостоятельных по­ летах по прямоугольному маршруту все элементы поле­ та с применением радиотехнических средств. Закрепить навыки взаимодействия членов экипажа.

Количество полетов — ?. Время — 1 час. 24 мин.

68

Порядок выполнения. Самостоятельные полеты вы­ полняются учебным экипажем, в состав которого вхо­ дят: командир корабля—слушатель, второй пилот—слу­ шатель, который выполняет все обязанности второго пи­ лота и, кроме того, ведет командную связь, штурманинструктор, бортмеханик-инструктор, бортрадист-инст­ руктор.

Члены экипажа занимают следующие места: коман­ дир корабля—слушатель — левое сиденье, второй пи­ лот—слушатель—правое, бортмеханик-инструктор, штур­ ман-инструктор, радист-инструктор—свои рабочие места.

Полеты по прямоугольному маршруту выполняются при следующих метеорологических условиях;

—горизонтальной видимости не менее 5000 м;

—высота нижней кромки облачности не менее 500 ж;

—скорости ветра не более 8 м/'сек под углом 90° к

ВПП.

В самостоятельных полетах слушатель должен дей­ ствовать спокойно, проявлять максимум осмотрительно­ сти и внимания, выполнять все команды и указания СКП, следить за метеорологической обстановкой, видеть все препятствия на земле и в воздухе и в любой момент принимать правильное решение в случае появления не­ исправностей материальной части, ухудшения метеоро­ логической обстановки и др.

Слушатель, находящийся на правом сиденьи, выпол­ няет функции второго пилота, он обязан:

—проявлять максимум осмотрительности;

—контролировать работу агрегатов, приборов, вы­ полнять все команды командира корабля—слушателя и вести радиосвязь по командной радиостанции с СКП (КДП). В случае необходимости помочь бортмеханику аварийно выпустить шасси.

69