книги из ГПНТБ / Калисский В.С. Система питания дизельного двигателя

ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ и РЕГУЛИРОВКИ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Заводы треста ГАРО выпускают комплект оборудования для проверки технического со­ стояния приборов системы питания дизельных двигателей.

Проверка герметичности топливной систе­ мы. Как указывалось выше, от герметичности топливной системы зависит нормальная рабо­ та дизеля.

Киевский завод треста ГАРО выпускает прибор модели 383, предназначенный для про­ верки герметичности топливной системы пу­ тем опрессовки топливной магистрали. При­ бор (рис. 21) используется также для запол­ нения топливом фильтров предварительной и тонкой очистки при замене фильтрующих эле­ ментов. На верхней крышке бака прибора смонтированы горловина воздушного насоса с обратным клапаном, манометр, заливная гор­ ловина с трубкой и пробкой с воздушным кра­ ном. Сбоку на обечайках в двух гнездах укреплен трубка-указатель уровня топлива. С противоположной стороны приварен карман для переходных штуцеров. В днище бака вва­ рено гнездо запорного плавающего клапана. В корпус запорного клапана ввинчен штуцер нагнетательного шланга с краном.

Для соединения шланга прибора с испы­ туемой топливной магистралью системы пи­ тания двигателя прибор укомплектован че­ тырьмя переходными штуцерами, два из ко-

60

торых предназначены для старой конструк­ ции соединения трубопроводов (развальцо­ ванных), а два других — для новой конструк­ ции (с конусными муфтами).

Обратный клапан воздушного насоса пред­ назначен для пропускания воздуха в одном

Открытый конец трубки заливной горлови­ ны определяет верхний уровень топлива в ба­ ке, благодаря чему создается воздушная по­ душка между крышкой бака и топливом.

Запорный плавающий клапан при нор­ мальном уровне топлива находится в верхнем положении, и топливо свободно проходит че­ рез отверстие в гнезде клапана. При пониже­ нии уровня топлива плавающий клапан запорной конусной частью перекрывает вы­ ходное отверстие, прекращая поступление топлива в шланг и. тем самым предотвращая попадание воздуха в топливную магистраль двигателя.

Для подготовки прибора к работе необхо­ димо:

а) перекрыть топливный кран (ручку по­ вернуть поперек крана);

б) отвернуть пробку заливной горловины; в) через заливную горловину залить в бак профильтрованное и предварительно отстоян­

ное (не меньше 10 дней) топливо; г) завернуть пробку заливной горловины и

закрыть воздушный кран; д) при помощи насоса создать в баке ра­

бочее давление, доведя его до 3 кГ/см2\

62

е) наблюдая за манометром, убедиться в герметичности прибора: за одну.минуту ма­ нометр у исправного прибора не должен по­ казывать заметного спада давления;

ж) если будет обнаружена негерметичность прибора, ее следует устранить, а затем по­ вторить операции, указанные в пп. д и е;

з) в наконечник штуцера нагнетательного шланга установить переходной штуцер, по конструкции и размеру соединения соответст­ вующий испытуемой магистрали.

В магистрали от топливного бака до топливоподкачивающего насоса двигателя ЯМЗ-М204 давление ниже атмосферного. С помощью прибора ее проверяют на герме­ тичность под давлением. Для этого нагнета­ тельный шланг прибора присоединяют к труб­ ке, подводящей топливо к фильтру тонкой

1.Отсоединить трубку отзаборника топ­ ливного бака и закрыть ее заглушкой.

2.Отсоединить трубку, подводящую топли­ во к фильтру тонкой очистки, и присоединить

кней нагнетательный шланг прибора.

3.Поворотом топливного крана соединить бачок прибора с топливной магистралью.

4.Проверить состояние испытуемой маги­ страли и ее соединений (неисправное место определяется по появлению пузырьков возду­ ха и течи топлива).

5.Поворотом топливного крана отсоеди­ нить бачок прибора от топливной магистрали.

63

6.Устранить подтекайие топлива в испы­ туемой магистрали.

7.Вторично проверить испытуемый участок

магистрали под давлением топлива.

8. Удостоверившись в исправности .испы­ туемой магистрали, отсоединить прибор от магистрали, предварительно перекрыв кран.

9. Снять заглушку и пробки и присоединить топливопровод к баку и к фильтру тонкой очистки.

Для заполнения топливом фильтров пред­ варительной и тонкой очистки топлива после замены фильтрующих элементов необходимо:

а) отсоединить трубку, отводящую топливо от фильтра тонкой очистки;

б) установить соответствующий переход­ ной штуцер на наконечник нагнетательного шланга;

в) установить прибор на правой сторон кабины между капотом и ветровым стеклом;

г) присоединить нагнетательный шланг прибора к отсоединенной трубке;

д) довести давление в баке прибора до

0,5 кГ/см2\

е) поворотом топливного крана соединить бак с топливной магистралью двигателя и, открыв воздушный кран, через 2—3 сек резко уменьшить давление в баке прибора;

ж) завести двигатель; з) после заполнения фильтров топливом и

появления струи топлива из выходного шту­ цера фильтра тонкой очистки остановить дви­ гатель;

и) отсоединить шланг прибора от топлив­ ной магистрали и снять переходный штуцер;

64

к) соединить трубку топливной магистрали с выходным штуцером фильтра тонкой очи­ стки.

• П р а в и л а у х о д а з а п р и б о р о м :

1.Содержать прибор в чистоте.

2.Беречь бачок от ударов.

3.Перед началом работы проверять гер­ метичность прибора.

4.После окончания работы открывать воз­ душный кран и давление в баке прибора до­ водить до атмосферного.

5.Доливать топливо в бак через горлови­ ну, .если уровень его понизился настолько, что оно занимает лишь 'Д объема бака.

Проверка фильтров насос-форсунок. Про­ пускная способность фильтров насос-фор­ сунок по мере их загрязнения уменьшается. Для ее проверки Киевский завод Г'АРО вы­ пускает специальный прибор (рис. 22), кото­ рый состоит из напорного бака, соединенного трубкой с краном и накидной гайкой, слив­ ной раковины и сливного бачка. Все части

прибора укреплены на вертикальной па­ нели.

С противоположной ее стороны расположе­ на трубка для перекачки топлива из сливного бачка в напорный. Уровень топлива в напор­ ном бачке контролируется по мерной трубке, установленной на напорном баке.

Перекачка топлива из сливного бачка

внапорный осуществляется под действием сжатого воздуха, подводимого через штуцер сливного бачка.

Подготовка прибора к работе производится

втакой последовательности:

су н о к необходимо:

1.Отвернуть наки

ную гайку прибора и установить в нее испы­ тываемый фильтр,

2.Завернуть гайку на место.

3.Открыть кран, одновременно включив секундомер или повернув песочные часы.

66

Фильтр насос-форсунки считается годным, если через него за 1 мин при напоре 1 м пройдет не меньше 450 смг топлива.

Проверка топливолодкачивающего насоса. После пробега 2000 км для того чтобы предот­ вратить нарушение нормальной подачи топлива,

ний, т. е. отсутствие подтеканий при макси­ мальном давлении

Общий вид и схема стенда показаны на рис. 23 и 24. Основанием стенда служит стол, на раме которого установлен топливный, бак. К столу крепится каркас из углового железа

(на рис. 23 и 24 не показан). На подмоторной раме каркаса расположен электродвигатель с приводом и упругой муфтой. К двум верти­ кальным направляющим каркаса двумя хому? тами прикреплен мерный бачок со спускным

топливоподкачивающих насосов.

краном, служащим для установки уровня топлива против нулевой метки и для спуска топлива. На продольном кронштейне каркаса установлен фильтр предварительной очистки топлива. Панель стенда крепится к передней части каркаса. На ней расположены манометр, выключатель электродвигателя, трубка конт­ роля качества струи топлива со спускным кра­ ном и дроссельный кран.

Испытываемый насос устанавливают в вы­ точку фланца привода и прижимают к нему скобой, установленной на шпильке, ввернутой в кронштейн корпуса привода.

68

Во время испытания топливоподкачиваю­ щего насоса топливо под действием разреже­ ния, созданного проверяемым насосом, подни­ мается из бака по трубке в фильтр. Отсюда очищенное топливо по трубке поступает

впроверяемый насос, затем под давлением —

втрубку контроля качества струи топлива и дальше через тройник направляется к мано­ метру и дроссельному крану. Пройдя дроссель­ ный кран, топливо поступает к концевому шту­ церу мерного бачка, проходит мерный бачок, спускной кран мерного бачка и по трубке сте­ кает в топливный бак.

Для слива топлива, попавшего на облицов­

ку стола, служит воронка, соединенная труб­ кой с топливным баком.

Для предварительной фильтрации топлива и предотвращения попадания в него посторон­ них предметов воронка закрывается выдвиж­ ной сеткой и задвижкой.

Для подготовки стенда к работе необхо­ димо:

а) заземлить стенд, присоединив шину к болту крепления электродвигателя, окра­ шенного в красный цвет;

б) присоединить стенд к,электросети, про­ верить направление вращения вала электро­ двигателя (должен вращаться по часовой стрелке);

в) отвернуть пробку контрольной трубки, завернуть нижнюю внутреннюю гайку стеклян­ ной трубки, пробку контрольной трубки, верх­ нюю внутреннюю гайку стеклянной трубки, пробку стеклянной трубки мерного бачка; под­ тянуть гайки сальников контрольной трубки;

69