книги из ГПНТБ / Калисский В.С. Система питания дизельного двигателя

проверка производится по протеканию кероси­ на. Если клапан пропускает керосин, 'зали­ тый под него, необходимо, пользуясь прити­ рочными пастами, притереть его к седлу При сборке насоса следует соблюдать определен­ ную последовательность. Перед сборкой все детали промывают в чистом дизельном топ­ ливе и продувают сжатым воздухом. После этого в крышку насоса устанавливают седло и стакан редукционного клапана совместно с клапаном и пружиной, затем вставляют за­ порную пружину, прокладку и заворачивают болт. С помощью оправки во фланец крепле­ ния вставляют первый сальник манжетой внутрь гнезда. Второй сальник устанавлива­ ют с осевым зазором 1,2—1,5 мм манжетой наружу.

На установочные штифты крышек надева­ ют прокладку и корпус насоса, в который вставляют ротор с пружиной, штифтом и дву­ мя лопастями. Затем устанавливают вторую прокладку и, используя специальный конус­ ный наконечник, одевают фланец крепления, насоса с сальником. В корпус фланца ввора­ чивают соединительные болты насоса, после чего корпус устанавливают на стенд для при­ работки и испытания, которые производят на двух режимах.

При первом режиме число оббротов ротора не должно превышать 150 об/мин. Болт редук­ ционного клапана следует при этом полно­ стью затянуть, а противодавления в нагнета­ тельном трубопроводе создавать не следует.

Испытание на втором режиме производит­ ся при 3900 об/мин. Редукционный клапан

90

1,3 л/мин.

Регулятор числа оборотов. Одной из причин неисправности регулятора является уменьше­ ние жесткости пружины холостого хода или чрезмерный износ торцовой поверхности ста­ кана пружины. В этом случае появляется не­ устойчивость в работе двигателя на малых оборотах холостого хода.

Иногда регулятор не выключается при 800—900 об/мин, т. е. тогда, когда количе­ ство подаваемого топлива должно изменяться в зависимости от нажатия на педаль подачи топлива. Эта неисправность вызвана увеличе­ нием зазора между буртиком стакана пру­ жины малых оборотов и торцом гильзы пру­ жины больших оборотов.

Если при 2000 об/мин регулятор не всту­ пает в работу и дизель идет «вразнос», то это может быть результатом заедания маленьких грузов или других деталей привода регуля­ тора и неправильной регулировки натяжения пружины максимальных оборотов.

При уменьшении жесткости пружины холо­ стого хода следует произвести регулировку на­ тяжения пружины или ее замену.

Изношенную торцовую поверхность стака­ на пружины холостого -хода восстанавливают шлифованием.

Регулировка зазора между буртиком ста­

91

кана пружины малых оборотов и торцом гильзы пружины больших оборотов описана в разделе «Неисправности системы подачи воздуха и регулятора числа оборотов».

Нагнетатель воздуха. В процессе эксплуа­ тации в нагнетателе воздуха и в его приводе могут износиться рабочие кромки сальников, зубья шестерен нагнетателя, шарикоподшип­ ники, может произойти ослабление посадки валиков в роторах.

Чрезмерный износ или повреждение рабо­ чей кромки сальников вызывает явление «раз­ носа», при этом из дренажных патрубков вы­ ходят струйки масла.

Чрезмерный износ зубьев шестерен приво­ дит к уменьшению зазора между ведущей сто­ роной верхнего ротора и ведомой стороной нижнего ротора, вследствие чего на этих ме­ стах появляются задиры.

При износе шариковых подшипников и ослаблении посадки валиков в роторах задиры появляются вследствие соприкосновения рото­ ров с торцовыми плитами или корпусом на­ гнетателя. Задиры от соприкосновения торцов роторов с передней торцовой плитой возможны также вследствие повышенного противодавле­ ния выпуска.

Для проверки нагнетателя в сборе необхо­ димо сразу же после остановки двигателя снять воздушные фильтры и впускной трубо­ провод. В первую очередь проверяют состоя­ ние сальников. Если на торцовых плитах и в рабочей полости будет обнаружено большое количество масла, то это свидетельствует о не­ исправности сальников. Затем проверяют со­

92

стояние поверхностей роторов, внутренних поверхностей корпуса нагнетателя, торцовых плит и положение роторов и их лопастей. Если лопасти роторов касаются одна другой и ро­ торы касаются корпуса нагнетателя или тор­ цовых плит, необходимо проверить подшипни­ ки роторов нагнетателя, для чего нагнетатель следует разобрать.

При проверке состояния муфты привода нагнетателя следует отсоединить провод стар­ тера от аккумуляторной батареи, повернуть рукой верхний ротор на 9—16 мм (считая по его наружному диаметру), затем отпустить его. При этом роторы должны повернуться обратно не меньше чем на 6 мм. Если роторы не перемещаются в указанных пределах или свободно вращаются, привод нагнетателя сле­ дует снять с двигателя и полностью разо­ брать.

При отсутствии указанных неисправностей необходимо проверить следующие зазоры в на­ гнетателе: между лопастями роторов, между торцами роторов и торцовыми плитами, между наружными поверхностями роторов и поверх­ ностями корпуса нагнетателя. Величины за­ зоров, за исключением зазоров между лопа­ стями роторов, должны соответствовать дан­ ным, приведенным в табл. 1.

Для проверки зазоров между ведущей сто­ роной лопасти верхнего ротора и ведомой сто­ роной лопасти нижнего ротора верхний ротор нужно повернуть в сторону вращения (по.ча­ совой стрелке, если смотреть на двигатель спереди), а нижний ротор затормозить, т. е. зазор между зубьями шестерен с одной сто­

93