книги из ГПНТБ / Володин Е.П. Машинист автогрейдера

следует: ослабить контргайку наконечника штанги и, поворачивая регулировочный винт в ту или другую сторону, доводят величину зазора до нормальной (0,5—0,6 мм), после чего затягивают контргайку наконечника

Рис. 21. Регулировка зазора между бойком коромысла и стаканом клапана

Рис. 22. Регулировка зазора между бойком коромысла и наконечником штанги деком­ прессора

6 2

штанги декомпрессора и еще раз проверяют величину зазора. Установленный зазор в де­ компрессионном механизме должен быть строго выдержан, так как в случае наруше­ ния зазора при открытых клапанах поршень может днищем доставать до клапанов, что приведет к поломке двигателя.

Причиной перегрева двигателя в процессе работы может быть ослабление ремней при­ вода вентилятора. Чтобы отрегулировать на­ тяжение ремней, следует ослабить болты крепления кронштейна оси вентилятора, контргайку регулировочного болта и, повора­ чивая регулировочный болт в какую-либо сторону, установить нормальное натяжение ремней вентилятора. Нормальным натяжени­ ем ремня считают величину стрелы прогиба

Кроме рассмотренных двух регулировок машинисты автогрейдеров при техническом обслуживании двигателя должны уметь: очи­ щать и промывать масляный фильтр грубой очистки; заменять фильтрующий элемент тонкой очистки масла; регулировать редук­ ционный клапан масляного насоса; промы­ вать топливные фильтры грубой очистки; за­ менять фильтрующие элементы тонкой очист­ ки топливного фильтра; промывать топливный бак; проверить работу форсунок на двигате­ ле; определять момент начала впрыска топ­ лива через форсунку; промывать перепуск­ ной клапан подкачивающей помпы воздухо­ очиститель дизельного двигателя и систему охлаждения; проверять работу термостата; очищать коллектор генератора; регулировать реличину зазора в клапанах пускового дви­

63

гателя, уровень топлива в поплавковой каме­ ре карбюратора, карбюратор и механизм включения пускового двигателя; устанавли­ вать нормальные зазоры прерывателя магне­ то и момент зажигания; заменять масло в корпусе редуктора пускового двигателя; ре­ гулировать муфту сцепления дизеля; уста­ навливать нормальные зазоры между элект­ родами свечей зажигания и т. д.

Кроме технического обслуживания двига­ теля машинисты автогрейдеров должны знать

ирегулировать люфт рулевого колеса; регу­ лировать схождение передних колес; регули­ ровать конические роликовые подшипники передних и задних колес, центральный тор­ моз и зазоры между тормозными колодками

ибарабаном, вертикальный и боковой зазо­ ры поворотного круга, зазоры в редукторах

подъема отвала и кирковщика (Д-144; Д-395, Д-265); удалять воздух из гидросис­ темы; заменять масло и т. д.

Особое внимание машинисты автогрейде­ ров должны уделять техническому обслужи­ ванию системы рулевого управления и тормо­ зов. Надежность в работе этих систем — это полная гарантия безопасной работы авто­ грейдера.

Неисправность рулевого механизма может обнаружить машинист перед началом работы и в процессе движения автогрейдера. Если при движении по прямой автогрейдер уводит в сторону, очевидно, нарушена нормальная установка схождения управляемых колес или в шинах различное давление воздуха. Иногда рулевое колесо поворачивается со значитель-

64

ными усилиями или, наоборот, имеет боль­ шой люфт; причиной этой неисправности мо­ жет быть излишняя затянутость (ослабленность) сочленений рулевого механизма, сле­ довательно, рулевой механизм требует регу­ лировки. Машинисты автогрейдеров должны

лиями. Регулировочные работы сводятся к установлению нормальных зазоров в заце­ плении червяка с пальцами (рис. 23).

Червяк рулевого механизма не должен иметь осевого перемещения, поэтому при ре­ гулировке подтягивают подшипники путем установления необходимого количества про­ кладок. После регулирования червяк должен свободно проворачиваться от руки.

Пальцы с червяком регулируют по зацеп­ лению до полного устранения осевого зазо­ ра между пальцами и витками червяка. Для регулирования необходимо снять крышку, вынуть штифт, отвинтить гайку и оставить нужное количество прокладок. Зацепление можно считать нормальным, если обеспечи­ вается свободное проворачивание червяка от усилия руки в обе стороны до упоров без за­ едания.

При регулировке пальцев устраняют осе­ вое перемещение пальцев в кронштейне. Пе­ ред этим разбирают редуктор рулевого меха­ низма и вынимают кронштейн с пальцами.

65

Для регулировки необходимо затянуть до отказа гайки, затем отпустить их на У6—Уз оборота до обеспечения свободного провора­ чивания пальцев и законтрить гайки. После

пальца сектора; 6 — прокладка крышек подшипников

этого собирают редуктор рулевого меха­ низма.

Схождение управляемых передних колес автогрейдера машинисты регулируют само­ стоятельно в такой последовательности: ус­ танавливают автогрейдер на ровную гори­ зонтальную площадку, закрепляют его от произвольного перемещения, для чего под задние колеса подкладывают колодки, затем вывешивают передний мост так, чтобы коле­ са не касались земл^.

66

После этого замеряют линейкой расстоя­ ние между передними колесами, по ободу ко­ леса, на уровне передней оси (В). Точки за­ мера отмечают на колесе мелом (рис. 24).

Рис. 24. Регулировка схождения передних колес

Затем поворачивают колеса на 180° и вторич­ но замеряют расстояние между колесами по ободу на уровне передней оси. Точки замера должны находиться в горизонтальной плос­ кости. Если расстояние В больше или мень­ ше расстояния Л на 8 мм, необходимо произ­ вести регулировку схождения колес так, что­ бы расстояние В было меньше расстояния А на 8 мм. Регулировку производят путем уд­ линения (сокращения) поперечных рулевых тяг. Для Ьтого надо отпустить контргайки тяг и, вращая их, отрегулировать схождение передни», колес, а затем затянуть контргайки.

ности, например: при вращении рулевого ко­

67

леса передние управляемые колеса не пово­ рачиваются, причиной этой неисправности может быть срез шпонки или шлицев в сое­ динении с карданными шарнирами или на валу сошки и др.

В тормозной системе автогрейдера могут также в процессе работы возникнуть неис­ правности. Если при нажатии на педаль нож­ ного тормоза движение автогрейдера не за­ медляется, машину следует немедленно оста­ новить центральным ручным тормозом, после чего устранить возникшие неисправности. Причиной их возникновения может быть: утечка тормозной жидкости или попадание воздуха в тормозную систему; износ резино­ вых манжет в тормозных цилиндрах; замас­ ливание фрикционных накладок и тормозной поверхности барабанов, износ накладок и не­ допустимый большой зазор между тормозны­ ми накладками и барабаном и т. д.

Большинство неисправностей тормозной системы машинисты автогрейдеров устраня­ ют самостоятельно путем соответствующих регулировок.

На колесах большинства автогрейдеров установлены двухколодочные реверсивные тормоза автомобильного типа с гидравличес­ ким приводом (рис. 25). Регулировка ножно­ го тормоза сводится в основном к установле­ нию нормального зазора между тормозными колодками и барабаном и свободного хода тормозной педали.

Для установления нормального зазора применяют регулировочное устройство, ко­ торое состоит из регулировочного эксцентрика и регулировочной гайки. При незначительном износе тормозных накладок и небольшом за-

68

2

Рис. 25. Регулировка ножного тормоза автогрейдера

регулировочный эксцентрик; 9 — поршень; 10— толкатель

69

зоре тормоза колес регулируют через смотро­ вые окна вращением регулировочного экс­ центрика.

Перед регулировкой вывешивают колесо, а затем вращают его ломиком вперед, слег­ ка при этом поворачивая регулировочный эксцентрик передней колодки, пока она не затормозит колесо. После этого регулировоч­ ный эксцентрик следует повернуть обратно до начала свободного вращения колеса. Вто­ рую колодку регулируют так же, только ко­ лесо вращают в обратном направлении.

При значительном износе тормозных на­ кладок и большом зазоре тормоза колес сле­ дует регулировать вращением регулировоч­ ной гайки, которая имеет двустороннюю резь­ бу. При этом тормозные колодки разводят одну от другой и приближают к рабочей по­ верхности тормозного барабана, уменьшая зазор между поверхностями трения. Зазор должен быть 0,2—0,3 мм.

В системе ножного тормоза регулируют свободный ход тормозной педали и тормоза колес. Необходимым условием полного растормаживания колес автогрейдера является наличие зазора между поршнем и толкателем главного цилиндра при отходе тормозной пе­ дали в крайнее верхнее положение. Указан­ ный зазор устанавливается в пределах 1,5— 2,5 мм. Этому зазору соответствует свобод­ ный ход тормозной педали, равный 8— 14 мм.

Регулировать тормоза необходимо в та­ кой последовательности: поставить педаль в верхнее крайнее положение; вращая ключом шестигранную головку толкателя, отрегули­ ровать величину свободного хода педали; проверить правильность регулирования. Пра­

70

вильно отрегулированные тормоза должны обеспечивать одновременное торможение всех тормозных колес при наименьшем тормозном пути. Не следует слишком затягивать тор­ моза, так как это приведет к быстрому изно­ су накладок тормозных колодок и излишне­ му нагреву тормозного барабана.

Не меньшее внимание машинисты авто­ грейдеров уделяют техническому обслужива­ нию системы гидроуправления рабочим обо­ рудованием.

Для надежной работы гидросистему за­ полняют чистым, хорошо отстоявшимся мас­ лом. Перед началом работы проверяют нали­ чие масла в баке и трубопроводах. При пони­ женном уровне масла в баке работать на автогрейдере нельзя, так как воздух из ат­ мосферы может попасть в гидросистему и образовать «воздушные мешки». После за­ полнения бака маслом включают привод маслонасоса, открывают краники распределите­ ля и наполняют маслом шланги и цилиндры гидросистемы. Если в процессе работы пада­ ет давление в гидросистеме, то причиной мо­ жет быть неисправность в работе перепуск­ ного клапана или чрезмерный износ манжет поршней гидроцилиндров. Для устранения этих дефектов спускают масло и заменяют изношенные детали. Однако следует иметь в виду, что разбирать узлы гидросистемы в по­ левых условиях нежелательно, так как за­ грязнение деталей может привести впослед­ ствии к неисправности всей системы. Если машинист автогрейдера осуществляет за гидросистемой постоянный контроль и техни­ ческое обслуживание, то она, как правило, работает безотказно. Дефекты гидросистемы

71