книги из ГПНТБ / Бронштейн А.М. Главные выключатели и разрядники электровозов переменного тока

удобства на всех трех рисунках сохранена одинаковая нумерация соответствующих узлов и деталей.

Рассмотрим назначение и устройство основных уз­ лов выключателя.

Опорная плита. Несущей конструкцией выключателя является литая силуминовая плита 1, которая также служит опорной базой при установке выключателя на крыше электровоза. Уплотнение между крышей электро-

Рис. 2. Общий вид выключателя ВОВ-25

воза и плитой выключателя обеспечивается резиновым

шнуром 2, который закладывается в специальную ка­ навку в нижней плоскости плиты 1. Плита снабжена четырьмя рым-болтами 3, позволяющими поднимать и транспортировать выключатель в процессе сборки и монтажа.

Бак. Для хранения необходимого для нормальной работы выключателя запаса сжатого воздуха выклю­ чатель имеет специальный резервуар — стальной бак 4,

емкость которого составляет около 70 л. Крепление ба­

ка к плите 1 выключателя осуществляется болтами 5. Подвод сжатого воздуха к баку 4 от пневматической

9

Системы электровоза осуществляется через медную или латунную трубу со штуцером (резьба на штуцере V2" трубная), который ввинчивается во фланец 6. На этом же фланце внутри бака смонтирован обратный клапан, запирающий входное отверстие при снижении давления в пневматической системе электровоза.

Устройство обратного клапана показано на рис. 5. Корпус 1 обратного клапана крепится на фланце 6 бака выключателя с помощью кольца 2 четырьмя болтами

(М10) 3. Герметичность стыка корпуса 1 и фланца 6

обеспечивается резиновой шайбой 4, а стыка корпуса 1

Рис. 3. Общий вид механизмов

а— вид сбоку;

и кольца 2—резиновой шайбой 5. Внутри корпуса 1 помещается клапан 7, который прижимается к резино­ вой шайбе 5 пружиной 8. Предварительное сжатие пру­ жины 8 осуществляется пробкой 9. Положение проб­ ки 9 фиксируется стопорным винтом 10. Резиновая про­

10

вы'сит давление в баке, то под действием перепада дав­ лений клапан 7, сжимая пружину 8, переместится вверх до упора в торец пробки 9. При этом откроются отвер­

стия в нижней части корпуса 1, и сжатый воздух из

магистрали попадет в бак выключателя. После того как давление сжатого воздуха в баке практически вырав-

нится с давлением в магистрали, клапан 7 под дей­ ствием пружины 8 вернется в исходное положение.

управления выключателя ВОВ-25:

б —вид снизу

Если по какой-либо причине давление сжатого воз­ духа в пневматической системе электровоза уменьшится (или исчезнет совсем), то в этом случае разность давле­ ний будет действовать уже в обратном направлении (сжатый воздух, находящийся в баке выключателя, по­

к резиновой шайбе 5 и закроет выход сжатого воздуха из бака.

11

Рис. 4. Чертеж общего вида выключателя ВОВ-25

12

По трубке 12 (см. позиции 12 также на рис. 3 и 4) сжа­ тый воздух из бака выключателя отбирается для пи­ тания пускового клапана.

Для выпуска сжатого воздуха при ревизиях и ре­ монтах выключателя бак 4 (см. рис. 3 и 4) оборудован

спускной пробкой 7. Через эту же пробку осуществляет­

ся периодический спуск конденсата воды. Давление сжа­ того воздуха в баке выключателя контролируется по манометру 8.

Блок клапанов с отключающими электромагнитами.

Блок клапанов (см. рис. 2—4) крепится на фланце 9, приваренном к баку, и состоит из главного клапана 10

и пускового клапана 11. Главный клапан, как уже было

отмечено, при отключении выключателя осуществляет подачу сжатого воздуха из бака в дугогасительную ка­

меру для размыкания контактов и гашения электриче­ ской дуги, а также питает пневматический привод, от­ ключающий разъединитель. Пусковой клапан управляет открытием главного клапана.

Устройство блока клапанов показано на рис. 6. В литом латунном корпусе 1 главного клапана помещает­ ся стальной шток 2, на котором укреплены тарелка 3 кла-

пана и поршень 4 с поршневым кольцом. Пружина 5 удерживает главный клапан в закрытом положении. Ре­ зиновая шайба 6 служит амортизатором при открыва­ нии клапана. Клапан укрепляется на фланце 9 таким образом, что тарелка 3 вместе со своим седлом оказы­ вается внутри бака. (Бак и фланец 9 на рис. 6 показаны

штрихпунктиром.) Под действием пружины 5 и давле­ ния сжатого воздуха в баке кольцевой бортик седла вми­ нается в резиновое кольцо, завальцованное в тарелке 3,

плотно закрывая стык.

Центральная полость А главного клапана верхним патрубком через полый изолятор 32 (см. рис. 2 и 4)

(см. рис. 2—4) сжатый воздух при отключении выклю­ чателя отбирается в привод разъединителя. Когда глав­ ный клапан закрыт, в полости А (см. рис. 6) давление равно атмосферному.

Полость Б оправа от поршня 4 через отверстия а в стенках корпуса 1 постоянно сообщается с атмосферой. Поэтому в полости Б давление также равно атмо­ сферному.

Полость В слева от поршня 4 закрывается корпусом пускового клапана 7. Резиновая прокладка 8 гермети­ зирует стык между корпусами 1 и 7. В цилиндрическом

канале б помещается пусковой клапан 10, изготовлен­ ный из нержавеющей стали. Пружина 11 прижимает клапан 10 к седлу, перекрывая тем самым сообщение между каналом б и каналом в, который специальной трубкой 12 (см. рис. 2—4) постоянно сообщается с баком выключателя. Шайба 12 (см. рис. 6), укрепленная на торце пускового клапана 10 болтом 13, ограничивает перемещение этого клапана. Когда пусковой клапан 10 закрыт, полость В над поршнем главного клапана че­ рез каналы г и б и отверстие д сообщается с атмо­ сферой.

Работа блока клапанов происходит следующим об­

разом. При замыкании цепи отключающего электромаг­

нита последний давит на пусковой клапан 10 и подни­ мает его от седла; при этом утолщенная часть клапа­ на 10 перекрывает отверстие д. Сжатый воздух, посто­

янно имеющийся в канале в, через каналы биг напол­ няет полость В главного клапана. Так как площадь

14

поршня 4 в два раза превышает площадь тарелки 3 и справа от поршня 4 в полости Б давление равно ат­ мосферному, появляется избыточная сила, которая пе­ ремещает поршень 4 со штоком 2 и тарелкой 3 слева направо, открывая главный клапан. При этом сжатый воздух из бака выключателя попадает в полость А глав­ ного клапана, откуда подается в дугогасительную ка­

меру и привод разъединителя.

После того как цепь отключающего электромагнита

будет разорвана и его якорь вернется в исходное поло­ жение, пружина 11 переместит пусковой клапан 10 так,

что он конусной частью прижмется к седлу клапана, а утолщенная часть клапана 10 откроет отверстие д. Полость В главного клапана через каналы г и б и от­ верстие д вновь соединится с окружающим воздухом и давление в ней снизится до атмосферного. Под действием пружины 5 и давления сжатого воздуха в баке выклю­ чателя шток 2 с поршнем 4 и тарелкой 3 вернется в исходное положение, т. е. главный клапан закроется.

Как это уже отмечалось раньше, главный клапан должен закрываться несколько позже пускового клапа­ на. Это отставание получается потому, что выход сжа­

того воздуха из полости В после закрытия клапана 10 происходит в течение известного промежутка времени, который будет тем больше, чем больше объем полости В,

и тем меньше, чем больше проходное сечение каналов,

которые сообщают полость В с атмосферой. Задержка момента закрытия главного клапана по сравнению с пу­

сковым клапаном обеспечивает полное отключение вы­ ключателя даже при очень коротком отключающем им­ пульсе. Регулирование времени задержки в определен­ ных пределах производится болтами 14. При вывинчи­

вании одного или обоих болтов 14 сечение каналов,

сообщающих полость В с атмосферой, увеличивается и время задержки в открытом положении главного кла­ пана уменьшается. Большее уменьшение времени за­ держки возможно получить перекрытием отверстий а в корпусе главного клапана.

Регулировка запаздывания закрытия главного кла­ пана производится на заводе-изготовителе. Изменение регулировки без особой на то необходимости при пе­ риодических ревизиях и во время эксплуатации кате­ горически воспрещается.

16

На кронштейне, укрепленном на блоке клапанов (см. рис. 2—4), смонтированы электромагниты оператив­

ного отключения 13 и автоматического отключения 14.

Оба электромагнита воздействуют на пусковой клапан. Устройство электромагнита оперативного отключе­ ния показано на рис. 7. Магнитопровод электромагнита состоит из стального ярма 1 с плоским упором 2 и под­

вижным сердечником 3. Сердечник 3 помещается внутри катушки 4, которая охватывается ярмом 1. Латунная гильза, завальцованная на упоре 2, служит направляю­

щей для сердечника 3.

Рис. 7. Отключающий электромагнит постоянного тока

В сердечник 3 ввернута и закреплена штифтом 5

латунная шпилька 6, выходящая через отверстие в упо­ ре 2 наружу. На конце шпильки 6 навинчен наконеч­

ник 7, положение которого фиксируется стопорной гай­

кой 8. Гайка 9 служит для регулировки зазора в маг­

нитной системе электромагнита между сердечником 3

и упором 2. Положение гайки 9 фиксируется стопорной гайкой 10. Концы катушки 4 электромагнита выведены на панель зажимов 11.

Работает электромагнит следующим образом. При подаче напряжения на катушку 4 по ней начинает про­ текать электрический ток, создающий сильное магнит­ ное поле, и сердечник 3 притягивается к упору 2. Втя-

17

бо