книги из ГПНТБ / Белоцерковский А.Г. Автомобильные аккумуляторы

минутные перерывы. За время перерывов меж­ ду пусками отработанный электролит заме­ щается в активной массе свежим. При про­ греве запущенного двигателя необходимо обо­ роты коленчатого вала поддерживать в таких пределах, при которых генератор обеспечит зарядку аккумуляторной батареи. Во избежа­ ние вздутия стенок сосудов под воздействием скапливающихся газов в зимнее время не­ обходимо при каждом ТО-1 очищать от за­ грязнения и льда отверстия пробок.

сл е д у е т :

1.Проверить уровень электролита в каж­ дом аккумуляторе батареи и при снижении

довести его до нормы.

2.Снять пробки с заливных горловин, про­ чистить в них вентиляционные отверстия и установить пробки на место.

3.Протереть насухо крышки аккумулято­ ров, рамки батарейных секций и дно внутри

контейнера.

4. Подтянуть гайки крепления межсекцион­ ных перемычек и перемычек аккумуляторов внутри каждой секции, а также выводные про­ вода.

5.Борны, гайки и перемычки смазать тех­ ническим вазелином.

6.Закрепить секции в контейнере, прове­

рить крепления аккумуляторов в рамке сек­ ции. Если возникает необходимость (при вы­ пячивании стенок сосудов и уменьшении воз­ душных зазоров между сосудами) установить между аккумуляторами резиновые прокладки.

101

П ри ТО-2 (не п о з ж е че м ч е р е з 3000—5000 км п р о б е г а а в т о м о б и л я )

сл е д у е т :

1.Произвести объем работ ТО-1.

2.Произвести контроль напряжения на

щетках генератора и при надобности скоррек­ тировать его регулировкой регулятора напря­ жения.

3.Проверить удельный вес электролита, в случае надобности довести его до нормы

(табл. 10).

4.При понижении работоспособности ба­

тареи произвести на зарядной станции заряд­ ку (табл. 13); зимой— усиленную, летом— нормальную.

П ри СО с л е д у е т :

1.Произвести работы ТО-2;

2.Изменить удельный вес электролита в соответствии с сезоном (табл. 10).

3.Отрегулировать регулятор напряжения в соответствии с сезоном (табл. 14).

4.Утеплить батарею. Тщательное утепле­ ние необходимо произвести особенно при тем­ пературе ниже — 20°.

5.Для определения остаточной емкости разрядить током 14 а до 3 в на каждую бата­ рейную секцию. Проверить удельный вес электролита и довести его в случае необходи­ мости до 1,23.

6.Дать «нормальную» зарядку (табл. 13).

7.Повторно разрядить током 14 а до на­

пряжения 3 в на каждую батарейную секцию (для определения величины фактической ем­ кости). Уменьшение фактической емкости про­ тив гарантированной заводом свидетельствует

102

о неисправности батарейной секции. Эту не­ исправность следует устранять.

8.Проверить повторно удельный вес элект­ ролита и довести его до 1,23.

9.Дать «усиленную» зарядку (табл. 13).

10.Довести уровень электролита до нормы. Подкрасить донышки аккумуляторов и места

споврежденным лаковым покрытием черным изоляционным лаком. В случае отсутствия ла­ ка донышки аккумуляторов и стенки сосудов на 10 мм от донышек смазать солидолом.

11.Если при проверке выясняется, что один из аккумуляторов имеет меньше 50% расчет­ ной емкости, следует произвести восстановле­ ние емкости.

12.Один раз в два года при подготовке ба­ тареи к зимней эксплуатации заменить в ак­ кумуляторах электролит.

ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОЛИТА В ЖЕЛЕЗОНИКЕЛЕВОЙ БАТАРЕЕ

Необходимость замены электролита возни­ кает при накоплении в его составе карбонатов в количестве, превышающем 70 г на 1 л*. Кар­ бонаты образуются в результате поглощения электролитом углекислого газа из воздуха. Наличие карбонатов снижает емкость акку­ мулятора, особенно при разрядке стартерным током или при низких температурах. Замена такого электролита новым резко увеличивает

* Наличие карбонатов определяется химическим анализом в лабораторных условиях.

103

емкость аккумулятора. Замену электролита в аккумуляторных батареях следует произво­ дить в такой последовательности:

1.Разрядить батарею током 14 а до напря­ жения 3 в на клеммах одной секции.

2.Вылить из аккумуляторов электролит и

залить их дистиллированной водой.

3.Выдержать с водой в течение 15—24 час.,

азатем содержимое вылить. В случае нали­ чия в отстое большого количества осадков произвести одно-двухразовую промывку акку­

муляторов.

4. Промытые аккумуляторы сразу же за ­ полняют заранее приготовленным электроли­ том удельного веса 1,27— 1,28. Электролит по­ вышенного удельного веса при смешивании с водой, оставшейся в порах активной массы, образует электролит нормального удельного веса — 1,23, Категорически запрещается остав­ лять промытые водой пластины аккумулятора не залитыми электролитом, так как соприкос­ новение пластин с воздухом приводит к окис­ лению пластин и безвозвратной потере ем­ кости аккумулятором.

5.Батарею, заполненную после промывки электролитом, установить на нормальную за ­ рядку (табл. 13).

6.Произвести контрольную разрядку для определения емкости батареи током 14 а до напряжения на борнах отстающего аккумуля­ тора в 1 в и при этом контролировать удель­ ный вес электролита. В случае понижения удельного веса электролита ниже 1,23 довести его до требуемой величины.

7.Если при контрольной разрядке емкость

104

батареи более 50% расчетной, ее устанавли­ вают на «усиленную» зарядку (табл. 13).

8. После «усиленной» зарядки долить в ак­ кумуляторы электролит удельного веса 1,23. Поверхность аккумуляторов и секционные рамки обтереть насухо, в целях предохранения от коррозии подкрасить днища аккумуляторов и неокрашенные места сосудов лаком. При от­ сутствии лаков смазать днища и стенки на высоту 10 мм от днища сосудов, солидолом.

ХРАНЕНИЕ ЩЕЛОЧНЫХ Ж ЕЛЕЗОНИКЕЛЕВЫХ БАТАРЕЙ

Существуют два способа хранения щелоч­ ных батарей: с электролитом и без электро­ лита.

Выбор способа хранения диктуется специ­ фикой работы автохозяйства и предполагае­ мым временем хранения батареи. Хранение с электролитом рекомендуется производить при кратковременном бездействии батареи, дли­ тельное хранение производить без электроли­ та. Хранение батареи с электролитом требует выполнения ряда работ по ее обслуживанию, в чем нет надобности при хранении батареи без электролита.

Хранение батарей с электролитом

Хранение батарей производят в неотапли­ ваемом, сухом и вентилируемом помещении. Хранение возможно и на автомобиле. В по­ следнем случае необходимо отсоединить бата-

8 - 4

рею от проводки автомобиля. Батареи должны содержаться в чистоте, протертыми от пыли и очищенными от карбонатов. Уровень элект­ ролита должен быть всегда выше пластин; ни­ келированные детали должны быть смазаны вазелином.

Саморазрядка у щелочных батарей более высока, чем у кислотных, и при хранении же­ лезоникелевой батареи в течение одного меся­ ца ее емкость может снизиться до 16% гаран­ тированной (при испытании стартерным то­ ком). Батареи, хранимые с электролитом, еже­ месячно следует ставить на подзарядку нор­ мальной зарядкой.

Хранение батарей без электролита

В помещении для хранения не должно быть резкого колебания температур, так как при этом происходит конденсация влаги на бата­ реях, вызывающая их саморазрядку. Катего­ рически запрещается хранение щелочных ба­ тарей в одном помещении с кислотными, так как пары кислоты разрушающе действуют на щелочной аккумулятор.

Подготовку батареи к длительному хране­ нию производят в следующем порядке:

1. Разрядить батарейную секцию током

20 а до напряжения 3 в на борнах батарейной секции.

2. Вылить электролит и плотно закрыть пробками заливные отверстия. Насухо выте­ реть поверхность аккумуляторов.

К а т е г о р и ч е с к и з а п р е щ а е т с я п е р е д х р а н е н и е м п р о м ы в а т ь а к -

106

покрыть щелочеупорным лаком, а никели­ рованные детали смазать тонким слоем тех­ нического вазелина. Дальнее транспортирова­ ние аккумуляторов желательно производить без электролита, с такой же подготовкой, как

ик длительному хранению. Транспортирование щелочных батарей да­

же с электролитом допускается при любых морозах.

НЕИСПРАВНОСТИ ЩЕЛОЧНЫХ ЖЕЛЕЗОНИКЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Каждая неисправность может быть обна­ ружена по характерным признакам (табл. 15).

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ КИСЛОТНЫХ И ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Большинство автомобильных хозяйств рас­ полагает автомобилями, в основном укомплек­ тованными кислотными батареями, и только небольшая часть автомобильного парка рабо­ тает со щелочными батареями. В этих усло-

Таблица 15

Перечень характерных неисправностей железоникелевых аккумуляторов и способов их устранения

* Запрещается вывинчивать шурупы, стягивающие наконечники с деревянными планками.

Продолжение табл. 15