книги из ГПНТБ / Технические указания по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей в отмену Техн. указаний по испытанию на растяжение и магнит. контролю вагон. деталей изд. 1955 г

ке на растяжение, должны подвергаться испы­ танию на растяжение до проверки их дефекто­ скопом.

ПРИМЕРЫ ПРОВЕРКИ ВАГОННЫХ ДЕТАЛЕЙ МАГНИТНЫМИ ДЕФЕКТОСКОПАМИ

Проверка шеек и предподступичных

частей осей колесных пар

I

§44. Магнитное дефектоскопирование шеек

ипредподступичных частей осей сформирован­ ных колесных пар, как правило, производится в действующем переменном магнитном поле,

Рис. 2. Начальное положение

создаваемом .неразъемным «шеечным» дефек­ тоскопом типа ДКМ-1Б, надетым на шейку оси па все время испытания при напряжении

220 в.

Проверка шеек и предподступичных частей осей производится в следующем порядке:

а) дефектоскоп с разомкнутым выключате­

35

лем присоединяется к сети и навешивается на шейку вагонной оси около бурта (рис. 2);

б) включается сетевой рубильник и рубиль­ ник дефектоскопа (в дефектоскопах, где ру­ бильник заменен двумя кнопками, нажимает­ ся та кнопка, которая задерживается в нажа­ том состоянии);

в) шейка и предподступичная часть оси по­ ливаются смесью по всей свободной поверхно­ сти и осматриваются; при осмотре особое вни­ мание обращается на галтели шейки и предподступичной части, так как в этих местах на­ иболее вероятно наличие трещин;

г) колесная пара перекатывается на полоборота; поливаются и осматриваются те по­ верхности шейки и предподступичной части оси, которые прежде были внизу;

д) дефектоскоп передвигается к ступице ко­ леса и операции пунктов «в» и «г» повторяют­ ся для проверки конца шейки оси (рис. 3).

Во время проверки шеек и предподступичных частей выявляется характер распределения по-

36

ро-шка. Шейки, упрочненные накаткой, при скоплении порошка у галтели или вблизи нее необходимо вновь накатать и проверить де­ фектоскопом.

Если и после повторной накатки и правиль­ ной обработки галтели шейки происходит скоп­ ление порошка в прежнем ме­ сте, необходимо взять кон­ трольную стружку канавочником. При раздвоении стружки ось бракуется.

Если при проверке не обна­ ружено дефектов, шейка и предподступичная часть оси насухо обтираются и размагничиваются. Для размагничивания включенный дефектескоп продвигается до ступицы,

затем снимается с шейки, удаляется на '500— 600 мм от торца и выключается путем раз­ мыкания рубильника.

В тех пунктах, где имеется постоянный ток напряжением ПО в, выявление трещин дефек­ тоскопом типа ДКМ в шейках и предподступичных частях осей колесных пар может про­ изводиться при остаточном намагничивании их.

Для подключения дефектоскопа к сети пере­ менного тока напряжением 110 в секции его об­ мотки должны быть соединены параллельно, для чего на щитке дефектоскопа необходимо замкнуть клеммы 1-2 и 3-4 (рис. 4).

Для выпрямления переменного тока приме­ няются сухие (селеновые или купроксные) вы­ прямители.

Выпрямление переменного тока железо-

алюминиевыми (содовыми) выпрямителями «е допускается.

Выявление трещин в шейках и предподступичных частях осей при остаточном намагни­ чивании их производится следующим образом:

а) дефектоскоп любой стороной надевается на шейку и включается ток. После этого де­ фектоскоп медленно цроводят вдоль шейки до колеса, также медленно снимают и ток выклю­ чают (время операции 10—15 сек);

б) шейка и предподступичная часть оси п ливаются смесью по всей поверхности; стекаю­ щая жидкость собирается в ванну,-подставляе­ мую снизу;

в) производится осмотр, во время которого устанавливают характер распределения порош­ ка ,и выявляют, нет ли скоплений его в виде линий, указывающих на наличие трещин. Осо­ бенно тщательно необходимо осматривать гал­ тели шейки и предподступичной части, где на­ личие трещин наиболее вероятно. При недос­ таточно четком очертании линий операцию проверки повторяют;

г) колесную пару перекатывают (или повора­ чивают на стенде), производят поливку частей шейки и предподступичной части оси, которые ранее были внизу, и вновь осматривают, как указывалось в п. «в». При обнаружении попе­ речных трещин ось бракуют;

д) проверенную шейку и предподступичную часть, оси при отсутствии дефектов насухо об­ тирают и размагничивают.

Для размагничивания оси включают дефек­ тоскоп в сеть переменного тока напряжением 220 в, надевают его на шейку оси, замыкают

38

рубильник или нажимают соответствующую кнопку на дефектоскопе и продвигают его до колеса, после чего медленно снимают с шейки, не выключая ток, удаляют от нее на 500— 600 мм и затем выключают.

Проверка подступичных частей осей колесных пар

§ 45. Подступичные части новых и старогод­ ных осей перед напрессовкой на них колесных центров проверяются в действующем пере­ менном магнитном поле дефектоскопа типа ДКМ-1Б при питании его обмоток перемен­ ным током напряжением 220 в.

Магнитное дефектоскопирование подступич­ ных частей осей производится в. следующем по­ рядке:

а) дефектоскоп с параллельно включенными секциями обмбтки и разомкнутым выключате­ лем присоединяется к сети переменного тока

220 в;

б) поверхность подступичной части оси опы­ ляется сухим порошком;

в) дефектоскоп надевается на предподступичную часть оси (рис. 5);

г) дефектоскоп включается в сеть (замы­ кается выключатель), приподнимается и мед­ ленно перемещается 'вдоль проверяемой по­ верхности подступичной части в направлении к 'середине;

д) тщательно осматривается проверяемая поверхность подступичной части' оси, причем особое внимание обращается на места, где рас­ полагаются края ступицы колеса;

6* 39

е) ось последовательно поворачивается на 90° (четверть окружности) и для каждого по­ ложения оси проверка производится тем же способом (границы проверяемых участков при каждом повороте оси отмечаются мелом);

ж) проверенный конец оси размагничивает­ ся, для чего включенный в сеть дефектоскоп пе­ ремещается к концу оси, снимается с нее, отно-

Рис. 5. Начальное положение дефектоскопа

сится на 500—600 мм от ее торца и выключа­ ется.

Магнитная проверка подступичных частей осей может также производиться разъемным дефектоскопом для средней части вагонной оси при переменном токе не менее 700 а согласно технологии, указанной в § 48.

§ 46. Для обнаружения трещин в подступич-- ных частях осей в действующем переменном магнитном поле может применяться также мокрый способ проверки nocpewcTBOiM жидкой смеси, которой производится поливка прове­ ряемых поверхностей осей.

При мокром способе проверки последова­ тельность операций должна быть следующей:

40

а) дефектоскоп надевается на вагонную ось и располагается у «рая подступичной части

(рис. 6);

б) включается сетевой рубильник* и рубиль­ ник (или кнопка) на дефектоскопе;

в) в действующем магнитном поле подсту­ пичная часть оси поливается смесью;

Рис. 6. Начальное положение дефектоскопа при проверке подступичной части оси колес­ ной пары мокрым способом:

/ _ось; 2— дефектоскоп; 3 —заштрихованная часть оси, поливаемая магнитной смесью

г) тщательно осматривается политая по­ верхность подступичной части оси и особенно места, где располагаются края ступицы колеса; д) после этого ось еще два раза поворачи­ вается на 120° (на '/з окружности) и для каж­ дого положения оси повторяется прежний спо­

соб магнитной проверки; е) дефектоскоп продвигается вдоль оси,

устанавливается у края подступичной части и проверяется оставшийся непроверенный учас­ ток (рис. 7).

При обнаружении поперечной трещины не­ зависимо от ее размеров ось бракуется; выво­ дить поперечные трещины запрещается.

41

Во всех сомнительных случаях наличия тре­ щин необходимо произвести повторную про­ верку.

проверке подступичной части оси колесной пары мокрым способом:

Проверка средней части вагонных осей

§ 47. Магнитная проверка средней части ва­ гонных осей производится в действующем маг­ нитном поле разъемного дефектоскопа на пе­ ременном токе напряжением 220 в.

Для обнаружения трещин в средней части вагонных осей применяется сухой порошок.

Магнитное поле дефектоскопа действует на частицы порошка на расстоянии не более 150 мм от соленоида.

а) Требования, предъявляемые при установ­ ке разъемного дефектоскопа.

В месте производства магнитной проверки между рельсами должна быть сделана выемка и установлены направляющие Для движения дефектоскопной тележки, как показано на схе­ ме установки разъемного дефектоскопа (рис. 8). Дефектоскоп с опущенным соленои­

42

дом и закрытой крышкой не должен препятст­ вовать проходу над ним колесных пар.

По обе стороны направляющих устраива­ ются площадки для обслуживания дефекто­ скопа.

Место, отведенное для магнитного дефектоскопирования, должно быть оборудовано ус­ тройством для вращения колесных пар и иметь достаточную освещенность.

Рис. 8. Схема установки разъемного де­ фектоскопа для проверки средней части осей колесных пар:

/ —ящик с дефектоскопом; 2 — колесная пара; 3 — направляющий угольник; 4 —осевая линия соле­ ноида дефектоскопа; 5—-уровень рельса; 6 —те­ лежка дефектоскопа; а— расстояние от направля­ ющей 3 для тележки дефектоскопа до осевой ли­

нии 4 соленоида определяется по месту

Устройство для вращения колесных пар устанавливается по осевой линии намагничи­ вающего соленоида.

Для включения трансформатора в сеть должен быть установлен постоянный щиток с рубильником и предохранителями на 25 а.

б) Порядок проверки.

§ 48. Работа производится в следующем по­ рядке:

43

а) провода дефектоскопа присоединяются к зажимам щитка и включается рубильник на щитке (рубильник дефектоскопа не включает­ ся);

б) очищенная колесная пара устанавлива­ ется на приспособлении для ее вращения, как показано на схеме (рис. 9);

Рис. 9. Схема проверки разъемным дефек­ тоскопом средней части оси колесной па­ ры:

1— ящик дефектоскопа; 2— тележка дефектоско­ па; J — соленоид дефектоскопа; 4 —ось колесной пары; ,5 —направляющая тележки; 6 —рельс; 7— подъемник колесной пары; 8 —стрелка, указыва­ ющая направление перемещения дефектоскопа

в) соленоид в раскрытом виде поднимается в рабочее положение так, чтобы зазоры между витками дефектоскопа и осью внизу и вверху были одинаковы;

44