книги из ГПНТБ / Рульков Д.И. Знаки судоходной обстановки и сигнализация на внутренних водных путях

Днем

Ночью

Щелевые створы на Волго-Донском судоходном канале имени Ленина

30

жения судов через шлюзы, места расположения паромных переправ, заградительные и аварийные ворота.

На подходе к шлюзу на., расстоянии 400—600 м от камеры с правой (по ходу судна) стороны устанавливают­ ся светофоры дальнего действия, имеющие три цвета ог­ ней: красный запретительный, зеленый разрешительный и оранжевый предупредительный. Кроме того, на башнях верхней и нижней голов, шлюзов с правой (по ходу) сто­ роны устанавливаются светофоры ближнего действия;

камеры шлюза.

На заградительных и аварийных воротах у конца пал, на обоих берегах, устанавливаются односторонние двух­ цветные светофоры, обращенные в обе стороны судового хода. Светофоры вделаны в парапет заградительных и аварийных ворот.

У паромных переправ на обоих берегах канала, на расстоянии 100 м от оси переправы, устанавливаются двухцветные светофоры с лучами, обращенными в сторо­ ны бьефа и парома. Если судовой ход занят паромной пе­ реправой и тросы натянуты, на правом и левом берегах канала против паромных переправ на светофорах ночью зажигают по одному красному огню, а днем на мачте па­

вают конец причальной линии перед шлюзом и границу ус-

31

тановки кормы и носа судна в камере шлюза. Стоповые ог­ ни вмонтированы в парапет шлюза на обеих его сторонах и в причальную стенку перед шлюзом. Источником света для них служат вертикальная неоновая газосветная трубка (в

канал из водохранилища. Они устанавливаются на концах дамб у входа в водохранилище и представляют собой ар­ хитектурные сооружения, обычно кирпичные, оштукатурен­ ные, окрашенные в белый цвет. На верху знака устанавли­ вается автоматический круговой электрический проблеско­ вый огонь — красный на правом берегу и зеленый на левом.

32

Типы опознавательных знаков

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ

Направление основных и дополнительных судовых трасс на всем протяжении обставляется последовательной цепью береговых створных и ходовых знаков.

При длине створной линии более 5^7 км, включая и ее неходовую часть, устанавливаются встречные створные знаки; при этом, дальность видимости сигналов створа дол­ жна обеспечиваться с расстояния не менее 2/э длины створ­ ной линии.

Щ е л е в ы е с т в о р ы устанавливаются на участках, где ширина судоходной трассы ограничена малыми глуби­ нами за ее кромками, или наличием за ними подводных препятствий.

Х о д о в ы е з н а к и выставляются для указания рас­ положения судового хода параллельно берегу на расстоя­ нии до 5 км друг от друга, когда от кромки судоходной трассы до берега не более 50 м. Если ширина прибрежной полосы превышает 50 м (в пределах которой плавание су­ дов не разрешено), направление судового хода указыврется

Плавучие знаки судоходной обстановки на водохранили­ щах расстанавливаются по латеральной системе, сущность которой заключается в ограждении границ судового хода. На левой стороне фарватера, считая по течению реки, об­ разовавшей водохранилище, выставляются черные вехи, буи или бакены, на правой стороне — красные. На каждом буе наносится его порядковый номер (четный на правой сторо­ не и нечетный на левой), под которым этот буй обознача­

ется на навигационной карте.

Отдельные небольшие препятствия для судоходства ог­ раждаются крестовой вехой и пестрым буем, которые мож­ но обходить со всех сторон.

34

Если ширина судового хода большая и превышает мини­ мальную гарантийную, допускается одностороннее ограж­ дение только одной кромки судового хода, обычно левой. При выставлении буев по одной стороне судового хода они нумеруются подряд. Расстояние между смежными буями правой и левой сторон принимается в зависимости от типа буев: для озерных и средних морских буев не более 5 км, для озерно-речных буев 3 км и для речных буев — 1,5 км.

Помимо буев, дополнительно между ними могут быть поставлены вехи, дальность видимости которых 1,5—2 км.

На прямолинейных участках при недостаточной види­ мости створных знаков в дневное время устанавливаются вехи, а в отдельных случаях буи по одной стороне судо­ ходной трассы.

В местах перехода с одних створов на другие выстав­ ляются поворотные знаки.

П о в о р о т н ы е з н а к и правой стороны имеют крас­ но-белый цвет, а левой черно-белый.

В местах разветвления основных и дополнительных су­ доходных трасс выставляются буи разветвления судового

хода.

Если ширина судоходной трассы превышает проектную не менее чем в 2 раза, разрешается применять осевую си­ стему расстановки плавучих знаков. В этом случае выстав­ ляются осевые и поворотно-осевые знаки, которые идущи­ ми судами должны оставляться с левой стороны.

Поворотные, осевые и осевые-поворотные плавучие зна­ ки имеют отличительные признаки, установленные для со­ ответствующих знаков морских каналов и фарватеров.

Б Е Р Е Г О В Ы Е З Н А К И

К береговым знакам навигационной обстановки на во­ дохранилищах относятся линейные и щелевые створы, пе­ ревальные столбы, ходовые и весенние знаки, маяки.

Л и н е й н ы е с т в о р ы выставляются на берегу по линии, являющейся продолжением оси судового хода. Су­ доводитель, ведущий судно по створу, видит с мостика зад­ ний знак над передним.

Форма, расцветка и характер огней створных знаков, устанавливаемых на водохранилищах при небольшой про­ тяженности судового хода, такие же, как у речных. Разме­ ры щитов и высота знаков при этом увеличиваются.

На водохранилищах применяются также створные зна­ ки других конструкции, обеспечивающих значительную дальность их видимости, в виде металлических или желе­ зобетонных ферм с прямоугольным щитом.

Более высокие железобетонные мачты в отличие от ме­

имеют значительную высоту и представляют собой сварные

Характерные створные знаки Рыбинского водохранилища

1—передний; 2—задний

фермы (мачты) из стали углового профиля, которую заде­ лывают в бетонный массив, служащий ей основанием. Для устойчивости ферму с четырех сторон закрепляют тросовы­ ми оттяжками. На верху мачты укрепляют щит из досок, который окрашивают в цвет, дающий наибольшую контра­ стность с окружающим фоном.

Металлические створные знаки высотой меньше 15 м не имеют оттяжек. Такие знаки применяются на Цимлян­ ском водохранилище. На всех знаках установлены деревян­ ные щиты размером 7,5 X 6 м.

На Рыбинском водохранилище щиты на створных зна­ ках имеют размер 13,5 Х9,8 .« и выполнены в виде полос, разделенных просветами. Полосы тоже не сплошные, а имеют зазор между досками, что понижает их видимость. Расстояние между передними знаками 40 .и, междустворное расстояние 1840 м, высота передних знаков 26 м, а заднего 28,5 .и. Дальность видимости знаков щелевого створа, по данным наблюдений, при хорошей погоде составляет днем

36

около 12 км (при наблюдении в бинокль с шестикратным

увеличением— 18 к/t).

На заднем знаке щелевого створа в отличие от перед­ них знаков сигнальный огонь должен быть проблесковым.

Типовые щелевые створные знаки на Рыбинском водохранилище

указывать направление курса судна, ограждать опасное для плавания препятствие или целый район.

Каждый маяк имеет свой особый внешний вид (форму; конструкцию, окраску) и систему сигнализации (световую, звуковую, радиотехническую). Судоводитель не только следует по курсу, указанному маяком, но и определяет по

нему местонахождение своего судна.

Для опознавания отдельных мысов, мест изменения на­ правления судоходных трасс, а также для определения ме­ стонахождения судна на водохранилищах иногда устанав­ ливаются специальные ориентиры.

37

Ходовой знак на водохра­ нилище правого берега

38

Маяки на акватории водохранилищ устанавливаются в тех случаях, когда целесообразно (с технической или эко­ номической стороны) выносить створные знаки с берегов в водохранилище или когда необходимо создать на аквато­ рии надежный знак, указывающий ответвление судового хода.

Волжский большой маяк (канал имени Москвы)'

39