книги из ГПНТБ / Рульков Д.И. Знаки судоходной обстановки и сигнализация на внутренних водных путях

При отсутствии на семафорной мачте сигналов или од­ ного из них следование судов через засемафоренный уча­ сток запрещается.

К о н у с с е м а ф о р а состоит из двух вертикально расположенных щитов в форме треугольников, соединенных между собой под прямым углом. Дальность видимости до

1000 м.

Конус окрашивается в красный цвет.

Ц и л и н д р с е м а ф о р а состоит из двух вертикально расположенных прямоугольных щитов, соединенных между собой под прямым углом. Дальность видимости до 1000 м.

Цилиндр окрашивается в черный или белый цвет в за­ висимости от фона местности.

Для прохода судов и плотов под мостами устанавли­ ваются определенные пролеты, которые обозначаются сле­ дующими знаками.

Р о м б о в и д н ы й щи т высотой 200 см, обращенный острыми углами вверх и вниз и расположенный на ферме моста посередине пролета, определяет пролет для прохода судов по течению. Ночью этот пролет освещается двумя красными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета; один из этих огней помещается в середи­

посередине пролета с нижней по течению стороны моста па­ раллельно кромке фермы, определяет пролет для прохода судов, идущих против течения. Ночью этот пролет обозна­ чается двумя красными створными огнями, видимыми толь­ ко с ходовой стороны.

К р у г л ы й щи т диаметром 200 см, расположенный на ферме моста посередине пролета, определяет пролет мо­ ста для прохода плотовых составов. Ночью пролет обозна­ чается двумя зелеными створными огнями.

Ромбовидный и квадратный щиты окрашиваются в крас­ ный цвет, а круглый — в белый. В зависимости от окраски ферм моста ромбовидный и квадратный щиты могут быть окрашены в белый цвет, а круглый — в красный, о чем за­ благовременно должны быть оповещены судоводители.

М о с т о в ы е о п о р ы пролетов, предназначенных для прохода судов и плотов, обозначаются на лицевой части га­ баритными огнями, видимыми только со стороны входа су­ дов под мост и расположенными вертикально один над другим: при высоте нижней кромки фермы над фактичес­ ким уровнем воды менее 10 м — двумя зелеными; при вы-

20

&

#

Огни на открытом для прохода судов наплавном мосту

Опіи на наведенном наплавном мосту

Ночью

21

нями во всех случаях не должно быть менее 1 м. При ароч­ ной ферме моста габаритные огни устанавливаются на фер­ ме с учетом ее высоты.

Каждый из этих огней размещается на щите зеленого

хода) они освещаются белыми огнями, по одному с каждой стороны. Свет этих огней не должен мешать судоводителям.

В случае необходимости регулирования пропуска судов под мосты их владельцы по требованию органов пути МРФ устанавливают семафорные мачты или светофоры.

Сигналы закрытия и разрешения прохода под мостами те же, что и при проходе.засемафоренных узкостей. Причем сигнальные мостовые мачты устанавливаются: верхняя не ближе 1 км, а нижняя не ближе 200 м от моста.

Пропуск судов через наплавные мосты регулируется с помощью сигналов, поднимаемых на семафорной мачте, аналогично тому, как это осуществляется при проходе за­ семафоренных участков пути.

и нижнем углах правой стороны ходового пролета по одно­ му красному огню и в тех же местах левой стороны проле­ та по одному белому огню. Кроме того, на выведенной ча­ сти моста, на конце, выдающемся в сторону судового хода, устанавливается огонь соответственно знакам плавучей об­ становки (к правому берегу — красный, к левому берегу — белый). Для регулирования пропуска судов на берегу уста­ навливаются семафорные мачты: верхняя — не ближе 1 км, а нижняя — не ближе 200 м от моста; на мачтах подни­ маются сигналы аналогично участкам с односторонним дви­ жением;

б) при закрытом проходе для судов — по всей длине моста через каждые 50 м белые огни, видимые по горизон­ ту на 360°, на высоте не менее 2 м. Всего -должно быть не менее трех огней. Дальность видимости не менее 4 км.

Места прохождения через судоходные реки и каналы подводных переходов (телеграфные, телефонные, электри­ ческие и другие кабели, тоннели, трубопроводы и т. п.) обо­ значаются столбами.

22

Столбы устанавливают на расстоянии 100 м выше и ни­ же от места перехода, попарно, на обоих берегах, образуя поперечный створ.

На каналах и реках при ширине русла до 300 м уста­ навливают по одной паре столбов на том берегу, на кото­ ром они лучше видны.

С т о л б ы п о д в о д н ы х п е р е х о д о в окрашены чередующимися полосами желтого и черного цвета и имеют на вершине по одному круглому диску красного цвета с горизонтальной белой полосой посередине. В ночное время на сигнальных столбах у подводных сооружений зажигают створные фонари желтого цвета.

Места, где через судоходные реки проходят постоянные в о з д у ш н ы е п е р е х о д ы телеграфных и силовых ли­ ний, обозначаются столбами, окрашенными чередующимися полосами белого и черного цвета. На вершинах столбов — круглые диски белого црета с двумя вертикальными крас­ ными полосами. Столбы устанавливаются на расстоянии 100 м выше и ниже места перехода по одному на каждом берегу.

На каналах и реках при ширине русла менее 100 м допускается укрепление дисков непосредственно на пере­ ходных мачтах. В темное время суток на краях диска включаются два желтых горизонтально расположенных ог­ ня, видимые со стороны судового хода не менее чем за 4 км.

Дальность видимости столбов у подводных и надводных переходов 500—1000 м.

ПЛАВУЧИЕ ЗНАКИ

Плавучие знаки судоходной обстановки служат для ука­ зания границ судового хода, а также для ограждения раз­ личных подводных препятствий. К этим знакам относятся бакены, буи и вехи, а на водохранилищах, кроме того,—

форму и окрашен в красный цвет. Ночью он освещается

краям граней. В ночное время бакен освещается белым ог­

23

В местах разветвления судового хода устанавливаются рядом два бакена — красный н белый, которые судно мо­ жет обходить с обеих сторон. Ночью бакены освещаются двумя смежными огнями — красным и белым.

Дальность видимости бакенов зависит от их размеров.

Бакен правого берега окрашивается в красный цвет, лево­ го— в белый. В темное время суток свальные бакены в от­ личие от обыкновенных освещаются проблесковыми огня­ ми. Свальный бакен устанавливается вне судового хода, за той его кромкой, в сторону которой направлено свальное течение воды. На кромке судового хода против свального

Бакен правого берега

Ночью

а

А , . \ Днем

Бакен левого берега

I V

ГА

24

бакена, на расстоянии 5—10 м от него, устанавливается обыкновенный бакен, служащий для ограждения свального.

или кромку судового хода и представляет собой шест, дли­ ной 3—6 м, зачаленный на сторожке за якорный груз или свайку. Веха правой стороны судового хода окрашивается в красный цвет и имеет на вершине шеста шарообразную фигуру черного цвета диаметром 20 см. Веха левого бере­ га окрашивается в белый цвет.

Свальные бакены:

а—правого берега; 6—левого берега

Речные вехи:

а—правого берега; б—левого берега

25

Для ограждения судового хода на реках применяются также речные бун.

Наряду с обычными знаками плавучей обстановки, ука­ зывающей положение основного транзитного судового хо­ да, на затруднительных участках иногда выставляют вто­ рую линию бакенов и вех, обозначающую границу судового хода для плотов, более широкого и плавного.

Эти бакены и вехи ставят на меньшей глубине, чем транзитные. Знаки плотового хода окрашиваются в зеле­ ный цвет. Ночью бакены освещаются синими огнями.

На водных путях с интенсивным движением судов, обо­ рудованных радиолокаторами, плавучие знаки судоходной обстановки имеют пассивные радиолокационные отражатели.

СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА НА КАНАЛАХ

Судоходная обстановка на каналах состоит из путевых береговых знаков и створов (линейных, прицельно-перспек­ тивных, щелевых), опознавательных знаков и маяков, све­ тофоров и семафорных мачт (на шлюзах, заградительных воротах и паромных переправах), различных огней, а так­ же бакенов и буев.

Форма, окраска, цвет огня и принцип расстановки зна­ ков судоходной обстановки на каналах регламентируются местными правилами плавания.

П у т е в ы е з н а к и служат для обозначения оси судо­ вого хода на криволинейных участках каналов и устанав­ ливаются симметрично один против другого на обоих бере­ гах канала (на берме) через каждые 250 м. Путевой знак представляет собой металлический корпус шарового цвета

Нижняя лампа освещает откос и урез воды. Знаки установ­ лены на бетонных фундаментах высотой 0,6 м.

На путевых знаках, устанавливаемых через 1 к.« в верхней части имеются индикаторы, показывающие кило­ метраж. Дальность видимости путевых огней 2 км.

(ночью огней), установленных один против другого на бер­ ме каменных откосов на одинаковой высоте и на равном расстоянии от оси канала. Пара от пары расположена на одинаковом расстоянии вдоль оси створа.

26

Для правильного направления судна береговые перспек­ тивные огни дополнены в конце створа п р и ц е л ь н ы м и металлическими ажурными мачтами высотой 12 м, установ­ ленными на берегах в изгибах канала на продолжении Оси створа.

■ Перспективный знак имеет вид круглого металлического корпуса диаметром 250 мм, окрашенного алюминиевой крас­ кой, с прямоугольным металлическим ящиком под ним раз­ мером 200 X 300 X 250 мм.

Знаки устанавливаются на металлических штангах диа­ метром 10 см, высотой 0,4—0,9 м, окрашенных в черный цвет.

Источником света для перспективных огней служат элек­ тролампы с двусторонним фонарем, снабженным оранже­ выми линзами Френеля.

На верху мачты прицельного знака устанавливается электрический фонарь оранжевого цвета, а на грани мачты, обращенной к оси канала,— 10-метровая красная неоновая газосветная линия. Фонарь и неоновая линия горят ночью

постоянным огнем.

■ Знаки перспективно-прицельного створа устанавливают­ ся на прямолинейных длинных и узких участках канала. Если судно идет по оси створа, с него видно постоянную перспективу желтых огней, уходящих вдаль. При отклоне­ нии судов с оси створа симметрия перспективы нарушается.

Щ е л е в ы е с т в о р ы представляют систему трех зна­ ков: одного заднего ведущего и двух передних ограничи­ тельных, расположенных в вершинах равнобедренного тре­ угольника, обращенного своим основанием к судовому хо­ ду. Расстояние между задним знаком, расположенным на продолжении оси судового хода, и двумя передними, рас­ положенными на одной нормали к оси судового хода, на­ зывают междустворным, а расстояние между двумя перед­ ними знаками — разносом щелевого створа.

Длина отрезка судового хода, на которой действителен данный створ, и междустворное расстояние при принятой его чувствительности и допустимой ширине судового хода взаимно увязаны между собой.

Щелевые створы не только указывают направле­ ние оси судового хода, но одновременно обозначают и ши­ рину судоходной трассы. Когда судно находится в преде­ лах полосы судового хода, задний знак виден между двумя передними; если задний знак совмещен с одним из перед­ них— судно находится на кромке судового хода. Если зад­ ний знак виден судоводителю правее или левее соответст-

27

Путевые знаки на каналах:

о — на левом берегу; б — на правом берегу

Перспективным знак

Прицельным знак

28

Днем

Знаки щелевого створа на канале имени Москвы