книги из ГПНТБ / Мордашкин И.В. Асфальтобетонщик на устройстве асфальтобетонных и асфальтовых покрытий

к месту укладки, где лопаты осторожно опро­ кидывают во избежание расслаивания смеси. Разложенную смесь тщательно прорабаты­ вают горячими и чистыми зубьями грабель, за­ тем разравнивают тыльной частью грабель, добиваясь проектной толщины слоя с учетом коэффициента уплотнения 1,2—1,35 в зависи­ мости от применяемой смеси. Одновременно проверяют шаблоном проектные поперечные уклоны, а рейкой — продольное положение по­ верхности слоя. Неровности исправляют срез­ кой бугров лопатами или граблями, засыпают пониженные места горячей смесью. После сре-

31

зок и засыпок поверхность слоя выглаживаю! металлическими гладилками (движками), при­ дают ей ровность для последующего уплотне­ ния катком.

Укладку смеси по основанию или нижнему слою ведут быстро и непрерывно, присоединяя новую порцию к ранее уложенной. Без надоб­ ности охлаждение смеси не допускают.

Асфальтобетонную смесь укладывают на всю ширину проезжей части (при ширине до 6—8 м), избегая продольного шва. При руч-

32

ной укладке асфальтобетонных смесей различ­ ной зернистости состав бригады асфальтобе тонщиков рекомендован для горячих смесей 10 человек, а для холодных — 8.

Рис. 7. Инструменты для укладки смесей

Бригада асфальтобетонщиков организует свою работу в одну смену по звеньевой систе­ ме: три звена по три человека и один подсоб­ ник. Первые два звена приносят и укладывают смесь; третье звено, состоящее из более ква­ лифицированных рабочих, разравнивает ее граблями и разглаживает гладилками; подсоб­ ник занят на подготовительных работах: ук­ ладке упорных брусьев, разогреве битума и смазке примыканий у колодцев стенок обруб­ ленных слоев асфальтобетона, очистке поверх­ ности основания и т. п.

Для ручной укладки горячих и теплых асфальтобетонных и дегтебетонных смесей применяют металлические инструменты: граб­ ли, вилы, гладилки, совковые лопаты, утюги, сита, шаблоны, трехметровые рейки, ручные вальцовые катки, жаровня-тележка, лейки, метлы, скрепки, секиры и кувалды (рис. 7).

Для того чтобы смесь не прилипала к ин­ струментам, необходимо их перед употребле­ нием нагревать (отжигать) в жаровне.

4. УПЛОТНЕНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Высокое качество и долговечность асфаль­ тобетона значительно зависят от качества уп­ лотнения смеси и формирования покрытия в процессе укатки.

При уплотнении минеральные части, со­ ставляющие асфальтобетонную смесь, сопри­ касаются настолько, что появляются силы трения, которые и обеспечивают прочность по­ крытия. При уплотнении общий объем пор, за­ нимаемый воздухом, резко сокращается. Раз­ меры пор уменьшаются в несколько раз. При достижении полного уплотнения асфальтобе­ тонное покрытие становится практически во­ донепроницаемым. Получение этого важней­ шего свойства асфальтобетонного покрытия возможно только тогда, когда капиллярные поры имеют величину менее 0,3 микрона, что достигается тщательным уплотнением смеси при заданных режимах работы катков и дру­ гих уплотняющих средств, Чем меньше общий

34

объем пор, мельче сами поры, тоньше пленки битума, обволакивающие минеральные части­ цы смеси, и оптимальнее сближение этих час­ тиц, тем выше механическая прочность ас­ фальтобетона после уплотнения.

Неуплотненная горячая или теплая смесь свидетельствует о том, что покрытие в про­ цессе 'уплотнения не сформировалось. Полное уплотнение и формирование покрытия зави­ сит главным образом от физико-механических свойств асфальтобетонной смеси, атмосферных условий, вида и режима работы уплотняющих средств. Существует несколько способов уплот­ нения: укаткой, вибрированием, трамбованием, прессованием.

При укладке асфальтобетонных смесей наи­ большее распространение получил способ укатки моторными катками или виброкатками. Для укатки асфальтобетонных смесей мотор­ ные катки должны по возможности иметь валь­ цы большого диаметра. Это создает наиболь­ шую опорную поверхность и наименьшее вдав­ ливание покрытия при укатке. Каток должен легко управляться, не допускать толчков при включении или смене скоростей.

Переход от переднего хода к заднему дол­ жен осуществляться быстро, плавно и без остановок. У катка должны быть исправные тормоза и механическая смазка вальцов.

На укатке асфальтобетонных смесей в по­ крытиях автомобильных дорог, улиц и площа­ дей применяют двух- и трехвальцовые катки весом 5—12 ти даже 15—20 г (рис. 8 и 9).

Количество, типы и вес катков выбираются в зависимости от состава смеси, качества вхо­

дящих в нее материалов, прочности основания и состояния погоды. .

Для того чтобы при укатке смесь не прили­ пала к вальцам катков, поверхность вальцов смазывают керосином, во­ дой, соляровым маслом, нефтью, отработанным смазочным маслом, а так­ же смесью этих продуктов

с водой.

Наиболее эффектив­ ным смазочным материа­ лом является керосин или смесь керосина с водой. Керосин в течение 1—1,5

суток улетучивается, и на покрытии отсутству­ ют признаки увлажнения. Нефть, соляровое и другие масла, предохраняя вальцы от прили­ пания к ним смеси, растворяют битум верхней части слоя асфальтобетон н о г о покрытия. Летучие углеводороды, со­ держащиеся в нефти и маслах, улетучи­ ваются медленно, поэтому покрытие остается долгое вре­ мя увлажненным,

скользким и пластичным.

Существует три способа укатки смеси. При первом способе укатку производят

тремя типами катков, которые уплотняют смесь попеременно: вначале легким катком

36

весом 5—6 t по 6—8 проходов по одному ме­ сту, затем средним катком весом 7—9 г по 10—12 проходов в одном направлении и, на­ конец, тяжелым катком весом 10—12 г по 10— 15 проходов.

При втором способе укатку производят двумя тинами катков: вначале легкими катка­ ми, ратем тяжелыми, каждый из которых дви­ гается только по своей полосе. В жаркую по­ году применяют легкие и средние катки, в про­ хладную^— легкие и тяжелые. Общее число проходов до оптимального уплЬтнения смеси составляет 25—30 проходов в одну сторону. Продолжительность укатки одного участка площадью 200—250 м2 составляет 1,5—2 ч из расчета остывания смеси в пределах от 130 до 110° С при температуре наружного воздуха

„+20° С.

При небольших объемах работ считают наиболее эффективной укатку двумя типами катков: легкими — 8—10 проходов и тяжелы­ ми — 15—20 проходов по одному месту.

При третьем способе — наиболее эффектив­ ном— уплотнение смеси производится вибро­ катками. Он основан на принципе использова­ ния обычного моторного катка, один из валь­ цов которого снабжен вибратором. Вес такого катка 4—5 т. Вначале, до включения вибра­ тора, виброкаток уплотняет смесь как обыч­ ный легкий каток. После 6—8 проходов вклю­ чают вибратор, и каток работает как тяжелый моторный весом 10—12 т. Совмещение двух типов катков в одном легком представляет большое удобство, особенно при небольших объемах работ, так как доставка двух катков

37

связана с дополнительнымитранспортными затратами. При этом виброкаток уменьшает удельное давление,-не способствует образова­ нию волнистости, достигает высокого уплотне­ ния смеси вибрированием.

Катки и виброкатки, применяемые для укатки смесей (особенно верхнего слоя), дол­ жны иметь гладкую поверхность вальцов, по­ этому нельзя использовать одни и те же катки попеременно на укатке щебеночного или гра­ вийного основания и асфальтобетонных сме­ сей покрытия. На укатке 'щебня или гравия поверхность вальцов приобретает шерохова­ тость, влияющую на гладкость укатки асфаль­ тобетонных смесей.

Уплотнение асфальтобетонной смеси в по­ крытии дорог и улиц является ответственным заключительным этапом сложного производ­ ственного процесса.

Укатку горячей смеси начинают немедленно вслед за укладкой. Укатка теплой смеси в нор­ мальных погодных условиях производится при температуре не выше 120 и 110° С (легкие и тяжелые катки) и в зависимости от марок би­ тумов, на которых приготовлена эта смесь.

Укатку ведут непрерывными проходами катка без остановок, последовательно переме­ щаясь от краев (бортовых камней) к середине проезжей части. Каждый последующий проход вальца катка перекрывает предыдущий про-' ход на 20—25 см (рис. 10, 11). Наиболее ра­ циональной по производительности считают укатку, при которой скорость катка составляет 1,5—2 км/ч. Такая скорость катка, например, при уплотнении песчаных асфальтобетонных

38

смесей при температуре 130—310° С с 6—8 про­ ходами по одному месту является достаточной. Следует всегда учитывать, что катки, рабо­ тающие на скоростях более 2,5 км/ч, уплот­ няют смесь хуже. Для достижения нормаль­ ного уплотнения смеси потребуется сделать большее число проходов катка.

Рис. 10. Технологическая последовательность укатки сме­ си при укладке ее асфальтоукладчиком

А —.первая полоса; Б — вторая полоса; 1—6 — проходы катка; 7 — брус

В теплую погоду укатку горячей смеси на­ чинают легкими катками весом 5—7 г. При этом первичное уплотнение делают быстро, по 1—2 проходу по одному месту. Прежде всего этим достигается уменьшение объема пор и сближение зерен асфальтобетонной смеси, что гарантирует покрытие от появления на поверх­ ности пористости. Запоздание с первичной укаткой приводит к остыванию смеси и обра­ зованию пор, которые укаткой не устраняются.

39