книги из ГПНТБ / Могила В.П. Что отсчитывает спидометр

№3) — до 70 тысяч километров, экипаж в со­ ставе М. А. Маслакова и В. М. Гривы (АТ1<

№5) •—до 75 тысяч километров. И все они со­

хранили шины для восстановления методом наложения протектора, что имеет особую цен­ ность, так как после такого восстановления шины служат еще 10—15 тысяч километров.

Список водителей, увеличивающих срок службы шин в 1,5—2 раза, занял бы несколь­ ко страниц. Они насчитываются десятками почти в каждом автохозяйстве. Однако среди нас немало еще и таких, которые не берегут дорогостоящую «обувь» своих машин, а под­ час относятся к ней, прямо скажем, варварски. Таких водителей можно сравнить с детьми, ко­ торые иногда нарочно рвут ботинки, чтобы ку­ пили им новые. А во что они обходятся роди­ телям — им до этого и дела нет.

Дети делают это по неразумению. А води­ тели? Видимо, из-за непонимания того, что добро государственное — это наше добро: твое и мое. К сожалению, некоторые осознают эту истину лишь тогда, когда закрепленная за ни­ ми машина остается «босиком», а сами шо­ феры— на время без заработка. Но как толь­ ко получили резину и вновь обули машину, сознание как бы затуманивается и снова по­ вторяется прежнее отношение к шинам. Дур­ ная это привычка!

Были случаи, когда шины выходили из строя, не пробежав и 10—15 тысяч километ­ ров. Анализ причин, как правило, показывал, что в этом повинны водители, систематически

40

не соблюдавшие элементарных правил эксплу­ атации шин из-за своей непробудной беспеч­ ности и лености. Есть еще такая категория шоферов-белоручек, которые предпочитают только руль крутить, пока его не заест. Они наносят-немалый ущерб государству и, что до­ садно, начисто «съедают» то, что сберегли честным трудом их же товарищи.

С подобными расточителями народного добра надо вести непримиримую борьбу—• вплоть до лишения водительских прав, когда не помогают меры убеждения и воспитания. Ведь они, вольно или невольно, тормозят на­ ше движение вперед.

Рассказ о путях увеличения срока службы шин, который является обобщением опыта на­ ших передовых водителей, я начну с характер­ ного разговора, какой нередко можно услы­ шать в автохозяйствах.

Приходит водитель к начальнику автоко­ лонны и заявляет:

—Выехать не могу. Давайте резину!

—Как так? — удивляется начальник.— Ведь и тридцати тысяч еще не проехали.

—Это верно... Ну что я сделаю, если они так быстро облысели!

—Беречь надо. Другие вон по пятьдесят тысяч уже отмахали.

—Ну уж, извините. Сие от меня не зави­ сит. Им просто повезло.

Между прочим, так рассуждают многие. Они считают, что, мол, добиться больших сверхнормативных пробегов автомобильных шин можно лишь случайно или благодаря хо­

41

рошим дорогам с усовершенствованным по­ крытием. А когда приводишь в пример десят­ ки передовых водителей, увеличивших срок службы шин в 1,5—2 раза, говорят, будто бы для них администрация создает какие-то «осо-

.бые» условия.

У Федорки всегда отговорки, потому что ему не хочется «перегружать» себя заботами по уходу и бережной эксплуатации шин, без чего, конечно же, нельзя продлить срок их службы. Куда легче открутить положенное время баранку — и до свидания.

Что же конкретно должен делать водитель для того, чтобы шины служили дольше? Преж­ де всего нужно хорошо знать причины, вызы­ вающие преждевременный износ и поврежде­ ние шин в различных условиях езды. Вот об этом и о мерах предупреждения их мы и по­ говорим, основываясь на богатом опыте води­ телей, достигших прекрасных результатов.

Сильный износ и повреждения вызывает пониженное или повышенное давление возду­ ха в шинах. И происходит это постепенно, незаметно для глаза. Чаще всего при пони­ женном давлении образуется кольцевой из­ лом каркаса. Первым признаком такого из­ лома является появление темного кольца на внутренних боковых стенках покрышки. За­ тем на этом месте появляются расслоившие­ ся и разлохмаченные нити корда, что приво­ дит к отслоению протектора и боковины.

Эксплуатация шин с пониженным давле­ нием воздуха вызывает не только разруше­ ние каркаса, но и усиленный износ протекто-

42

ра. Непоправимое повреждение покрышке и камере наносит езда при полностью спущен­ ных шинах. При недостаточно накачанных шинах возможны и крестообразные разрывы каркаса — в случаях наезда на острые кам­ ни, выступающие рельсы и другие твердые предметы. Как показали исследования, пони­ жение давления на 15 процентов против нор­ мального уменьшает пробег шин на 20 про­ центов.

При повышенном давлении корд покрышки работает с перенапряжением, шины становят­ ся более жесткими, легче пробиваются при ударе об острые предметы и протектор быстро изнашивается. Увеличение давления воздуха на 20 процентов выше нормы сокращает срок службы шин на 10—15 процентов.

Как известно, шина работает в условиях непрерывных деформаций различной формы и величины, которые вызывают ее нагрев, а также усталостные напряжения. Эти явления усиливаются при понижении давления возду­ ха в шинах. Нагрев покрышки сопровождает­ ся снижением прочности материалов, из кото­ рых она изготовлена, а также повышением на­ пряжения в нитях корда и резине.

Поэтому водитель не должен допускать пе­ регрева шин и вовремя устранять причины, вызывающие его: поддерживать нормальное давление, периодически снижать скорость дви­ жения и даже делать короткие остановки для охлаждения шин, особенно в летнюю жару.

Нагрев покрышки на больших скоростях движения повышает давление воздуха в ней.

43

В таких случаях нельзя снижать давление пу­ тем выпуска излишнего воздуха через вен­ тиль, а надо замедлять движение автомобиля, и давление само придет в норму.

Хороший водитель всегда будет поддержи­ вать нормальное давление воздуха в шинах, проверяя его перед каждым выездом из гара­ жа, а также в пути. И делать это он станет не ударом ключа или ноги о покрышку, как поступают некоторые безалаберные или мало­ грамотные водители, а специальным маномет­ ром, который входит в комплект инструмента. Уже доказано, что даже сверхопытный шофер не может только по звуку или на глаз точно определить давление, так как колебания его на 15—20 процентов почти незаметны.

Проверяя накачку, заодно надо обязатель­ но осмотреть состояние шин: нет ли разрывов, трещин, проколов и т. п. Ведь, как правило, с таких, вовремя не замеченных и не устранен­ ных, «пустяков» и начинается разрушение и преждевременный выход из строя дорогостоя­ щих шин. Обнаружив дефекты, покрышку следует немедленно сдать в ремонт.

К сожалению, в наших автохозяйствах не придают значения контрольному осмотру шин и их предупредительному ремонту. Это являет­ ся одной из основных причин перерасхода средств на авторезину.

Усиленный износ шин может вызывать не­ правильная установка передних колес: откло­ нение от нормы угла развала и величины схождения. В первом случае наблюдается од­ носторонний повышенный износ протектора, а

44

проверять и регулировать развал и схождение колес, помнить, что в процессе эксплуатации автомобиля они могут изменяться. Здесь так­ же нельзя полагаться на глазомер: как про­ верку, так и регулировку нужно производить с помощью приборов.

Неисправные или неверно отрегулирован­ ные подшипники передних колес, слабое креп­ ление их к ступицам, сносившиеся или осла­ бевшие соединения рулевых тяг тоже ведут к преждевременному износу шин.

Пожалуй, больше всего шины страдают от неумелого, небрежного и лихаческого вожде­ ния автомобиля. Крутые повороты на боль­ шой скорости, резкое торможение с юзом, неосторожная езда по плохим и захламлен­ ным дорогам,троганиес места с пробуксовкой колес — весь этот водительский брак наносит шинам огромный вред. В некоторых случаях, например, при скоростном вираже и резком торможении, когда машина продолжает дви­ гаться с невращающимися колесами, может произойти даже отрыв протектора от каркаса. То же самое может случиться и при резком трогании автомобиля с места и буксовании колес. В общем, секунда — и нет шины. А сто­ ит она, ни больше ни меньше, 107 рублей

(размером 9,00—20).

На городских магистралях можно часто на­ блюдать такую картину. К перекрестку мчит­ ся на большой скорости автомашина — води­

45

тель спешит, чтобы успеть проскочить при зеленом сигнале светофора, хотя видит, что сигнал горит уже давно и все равно не успеть. И, действительно, перед самым, как говорится, носом водителя загорается желтый глазок. Ну и понятно: визжат тормоза, со свистом про­ скальзывают по асфальту колеса, и машина застывает на месте. А на дороге отпечатались два черных следа. Это — резина, содранная с протекторов шин. В результате ненужной спешки водитель сократил им жизнь по край­ ней мере на 2—3 тысячи километров пробега, не говоря уже о вреде, нанесенном тормозным колодкам и барабанам. И еще — он создал опасное положение на бойком перекрестке.

Подобным «циркачеством» особенно сла­ вятся водители легковых автомобилей, в част­ ности, такси. Даже при остановках для посад­ ки и высадки пассажиров, где нужна особая осторожность, они взяли себе за правило подъ­ езжать к панели на скорости 30—40 километ­ ров и тормозить так, что порой бедные пасса­ жиры ударяются лбами о спинку переднего сидения. Не случайно в таксомоторном парке десятки машин стоят без резины и, вообще, автомобиль служит там недолго.

Не только правильное пользование, но и регулировка тормозов играет важную роль в увеличении пробега шин. Они должны быть отрегулированы так, чтобы все колеса затор­ маживались одновременно. Иначе шины будут изнашиваться неравномерно. Разве приятно, когда один сапог надо выбрасывать, а другой еще можно носить?

46

Влияет ли на износ шин величина загрузки автомобиля? Да, влияет, и очень сильно. На­ пример, если шину размером 9,00—20 пере­ грузить на 25 процентов, то срок ее службы сокращается примерно на 30—35 процентов. Перегрузка автомобиля особенно вредна для шин летом, ввиду высоких температур, а так­ же худших дорожных условий.

Времена года и вообще климатические условия могут оказаться для водителя и хо­ рошим союзником в борьбе за долговечность шин, и очень коварным врагом. Поэтому во­ дитель должен отлично знать, какие климати­ ческие и погодные условия и как влияют на работу того или иного агрегата автомобиля, сообразно с этим строить свой рейс, выбирать «стиль» вождения, то есть уметь приспосабли­ ваться ко всяким условиям. Лишь тогда он сумеет эффективно использовать «союзника» и обхитрить «врага».

Летом, в жаркую погоду, особенно при пол­ ной нагрузке на шины, следует избегать боль­ ших скоростей движения, так как вследствие сильного нагрева шины подвергаются интен­ сивному износу, а также повреждаются их кордовые ткани, возникает «старение» мате­ риала покрышки. Во избежание этого реко­ мендуется делать короткие остановки для охлаждения и осмотра шин.

При длительных остановках в жару авто­ мобиль желательно ставить в тени, чтобы пре­ дохранить шины от прямого воздействия сол­ нечных лучей.

47

Холодная погода, дождь и снег создают благоприятные условия для сохранности шин. Этим надо пользоваться в дальних рейсах, со­ вершая большие перегоны в прохладное вре­ мя, например, ночью. Ранней весной и позд­ ней осенью, когда на дорогах замерзает, пре­ вращаясь словно в наждак, мокрый свежевы­ павший снег, желательно выезжать с началом утреннего таяния. И еще одно важное усло­ вие, от которого зависит срок службы шин,— это своевременная (через 6—8 тысяч кило­ метров пробега) перестановка колес по схеме, рекомендованной инструкцией. Об этом ино­ гда забывают и водители, и автомеханики. И такая забывчивость обходится дорого — не­ равномерный износ шин сокращает их долго­ вечность.

Факторов, вызывающих преждевременный износ шин и, следовательно, мер борьбы с ни­ ми очень много. Здесь мы разобрали лишь ос­ новные из них. Но вывод из всего сказанного напрашивается один: решающее слово в деле увеличения срока службы шин принадлежит водителям. Недаром и премии за это установ­ лены только для них.

Забота о сохранности шин должна прояв­ ляться не только в строгом соблюдении тех­ нических правил эксплуатации, изложенных в инструкциях, но и в поисках новых путей и средств продления их жизни. Работая на по­ стоянных маршрутах, водитель должен хоро­ шо изучить дорогу, приметить на ней, как го­ ворится, каждый камешек, знать, на каком участке какую скорость выгоднее держать, где

48

нужно тормозить и где можно обойтись без этого. Некоторые водители на один и тот же камень, валяющийся на дороге, наезжают каждый раз, словно он .притягивает их как магнит, не объезжают давно знакомые захлам­ ленные ухабы, что часто приводит к проколам и порезам шин. Не случайно у одного водите­ ля за все лето ни разу не спускают шины, а у другого много раз.

Водитель, по-настоящему стремящийся продлить срок службы шин, использует для этого все средства. Вот что предпринял, напри­ мер, уже не раз упоминавшийся нами В. Г. Сединин из АТК № 3. В задней части своего ав­ томобиля МАЗ-205 он установил фару, чтобы ночью при подаче машины назад к месту по­ грузки и разгрузки видеть состояние дороги и предотвратить повреждение шин различными предметами, которыми, как правило, захлам­ лены стройплощадки. Задними фарами были оборудованы и другие автомобили,что спасло от повреждений сотни шин, снизило затраты на их ремонт, сократило простои машин.

В последние годы получило широкое рас­ пространение продление срока службы авторезины методом наложения нового протектора. Этот замечательный метод дает шинам вто­ рую жизнь — продолжительностью до 15 ты­ сяч километров пробега. Немало случаев, ког­ да их восстанавливают дважды. Это уж их третья жизнь.

За 1962 год в нашей АТК № 3 было вос­ становлено путем наложения протекторов

49