книги из ГПНТБ / Могила В.П. Что отсчитывает спидометр

счет лучшей прокачиваемости смесь в боль­ ших количествах подается к трущимся дета­ лям двигателя.

Как показывает опыт, при температуре окружающего воздуха —30° С коленчатый вал проворачивается легко. По мере испаре­ ния дизельного топлива давление в масляной магистрали увеличивается. Это сигнализирует о том, что необходимо снова разбавить масло в вышеприведенной пропорции.

Итак, двигатель пущен. Можно трогаться в путь? Нет, нельзя. Сначала его надо про­ греть на малых оборотах до температуры во­

хорошо прогретый мотор работает в более благоприятных условиях, чем холодный: улуч­ шаются смазка и смесеобразование в карбю­ раторе. А все это позволяет взять у двигателя наибольшую мощность.

Некоторые водители, якобы для ускоре­ ния прогрева двигателя и предотвращения замораживания радиатора, удаляют из систе­ мы охлаждения термостаты. Это — или за­ блуждение, или просто техническое невеже­ ство. Термостат как раз для того и служит, чтобы ускорить после запуска прогрев охлаж­ дающей жидкости непосредственно в двига­ теле, а также для регулировки циркуляции жидкости в зависимости от ее температуры.

Удаление термостата или его неисправ­

30

Это установлено научными исследованиями и многолетней практикой. Не случайно води­ тели, машины которых пробежали без ремон­ та 200—250 тысяч километров, периодически проверяют состояние термостатов и при необ­ ходимости заменяют их новыми.

Во время работы на линии очень важно поддерживать более или менее постоянную температуру охлаждающей жидкости. Она должна быть в пределах 75—85 градусов. Для поддержания ее водитель должен умело поль­ зоваться жалюзи радиатора, содержать их в исправности, зимой применять утеплительные чехлы, в летнюю жару, наоборот, создавать условия для лучшего обдувания двигателя воздухом.

Особенно вреден для двигателя перегрев до закипания воды— так называемый «само­ вар». Каждый такой случай укорачивает жизнь мотора на десятки тысяч километров пробега. Такие перегревы, как правило, про­ исходят по вине водителей, допускающих за­ мерзание радиатора, неисправность указа­ теля температуры, недолив воды, чрезмерное насилование двигателя и т. д.

Тут совет один: не допускай «самовара», а допустив, немедленно остановись, дай мо­ тору охладиться, устраняй причину перегрева (в зависимости от времени года). Этим самым ты предотвратишь опасные для двигателя по­ следствия.

Как видим, мотор долго и верно служит лишь тем, кто грамотно и бережно его эк­ сплуатирует. Но есть еще водители, которые

31

пренебрегают элементарными техническими правилами. Взять, к примеру, пользование га­ зом (оборотами двигателя). Часто на акселе­ ратор нажимают резко, рывками, не задумы­ ваясь над тем, какие оптимальные (наиболее благоприятные) обороты соответствуют тому или иному моменту езды. А это очень важно для уменьшения износа сопряженных деталей кривошипного механизма.

Любой двигатель требует плавного пере­ хода от одного режима работы к другому, а также равномерных установившихся оборотов. Например, при трогании с места нельзя да­ вать сразу большие обороты. Самыми опти­ мальными для этого случая являются 600— 800 оборотов в минуту.

У каждого двигателя бывают свои, прису­ щие только ему, наиболее благоприятные оптимальные режимы работы. У автомобиля ЗИЛ-164 они равняются 1000—1200 оборотам в минуту, у ГАЗ-51 — 1600—1700 оборотам в минуту. На этих оборотах обеспечивается наилучшая смазка трущихся деталей и «здо­ ровый» температурный режим, благодаря че­ му достигается наименьший износ двигателя.

Разумеется, срок службы автомобиля за­ висит не только от правильной и бережной эксплуатации двигателя, хотя он и считается сердцем машины. Не менее важно заботли­ вое отношение и к таким ответственным уз­ лам и агрегатам автомобиля, какими являют­ ся механизм сцепления, коробка перемены передач, карданный вал, передний и задний мосты, тормозная система, рулевое управле-

32

ние и т. д. Надо технически грамотно их эксплуатировать, содержать в постоянной ис­ правности и чистоте, своевременно смазывать рекомендованными сортами смазок и при ма­ лейших признаках неисправности подвергать текущему ремонту. Вовремя произведенный профилактический ремонт •— залог длитель­ ной, безотказной, а также безаварийной ра­ боты автомобиля.

Водитель всегда должен помнить, что большинство неисправностей, поломок, а по­ рой тяжелых аварий происходит из-за не­ соблюдения простейших правил ухода за ма­ шиной. Нередко неподтянутая гайка, болт или несоблюдение сроков смазки приводят к серь­ езным повреждениям и даже разрушениям дорогостоящих механизмов автомобиля. Вот откуда надо начать борьбу за экономию и бе­ режливость.

В системе технического ухода особое ме­ сто, конечно, занимает смазка. Это — основа основ долговечной и исправной службы всех деталей и агрегатов автомобиля. Ведь хорошо не смазав, далеко не уедешь даже на телеге. Пора положить конец еще имеющему место варварскому обращению с дорогостоящей техникой под тем пресловутым оправданием, что, мол, машина стальная —все выдержит.

Наши передовые водители не только тех­ нически грамотно эксплуатируют свои маши­ ны и заботливо за ними ухаживают, но и про­ дляют срок их службы путем внесения раз­ личных усовершенствований. Приведу лишь один пример.

33

У автомобиля МАЗ-205 бывают случаи поломок гидроподъемника из-за самопроиз­ вольного увеличения угла наклона платфор­ мы при разгрузке. Это вызывало длительные простои и дорого обходилось предприятиям. Уже упоминавшийся нами водитель АТК №3 В. Г. Сединин внес предложение ограничить угол наклона платформы е помощью специ­ альной цепи, установленной на автомобиль, которая не давала бы платформе наклоняться больше допустимого угла. Внедрение этого очень простого, но умного предложения дало замечательные результаты: перестали ломать­ ся дорогостоящие гидроподъемники, прекра­ тились простои, которые также обходились дорого.

Особую, я бы сказал, волнующую ответ­ ственность водитель должен чувствовать, са­ дясь на новую, только что полученную с за­ вода автомашину. Ведь от того, как бережно и технически грамотно он проведет ее обкат­ ку, в огромной степени зависит судьба маши­ ны: срок ее службы, надежная и экономичная работа.

Как известно, в период обкатки происхо­ дит приработка взаимодействующих деталей агрегатов и механизмов, осадка прокладок и сальников, а также некоторое ослабление затяжки различных креплений. Все это тре­ бует более легких условий эксплуатации, вдвойне тщательного осмотра, ухода, более качественной смазки.

Правила обкатки новых автомобилей под­ робно описаны в соответствующих учебниках

34

изаводских инструкциях и нет надобности повторять их здесь. Только надо хорошо их знать и строго соблюдать на практике. Ясно, что обкатку автомобилей можно доверять только добросовестным, дисциплинированным

итехнически грамотным водителям, и ни в коем случае — лихачам, разгильдяям и ава­ рийщикам. Сам факт поручения обкатки дол­

жен рассматриваться, как оказание доверия водителю.

Большое значение для продления срока службы автомобиля имеет умелое пользова­ ние тормозами. Казалось бы, чего проще — нажимать на тормозную педаль. А на деле это, оказывается далеко не так. Недаром значительная доля преждевременного износа деталей ходовой части, а также силовой пере­ дачи получается именно из-за неумелого пользования тормозами.

Особых секретов тут, конечно, нет. Ошиб­ ка многих водителей сводится в основном к злоупотреблению тормозами: частое их при­ менение без особой надобности, резкое тор­ можение, торможение на больших скоростях (с юзом) и т. д. А известно, что даже плав­ ное торможение автомобилей вызывает зна­ чительные перегрузки в деталях ходовой ча­ сти и силовой передачи.

Как же пользоваться тормозами? Опытные водители говорят, что надо ез­

дить так, как будто у вас вовсе нет тормозов. Это значит, чем реже пользуешься тормозами, тем лучше. А для этого нужно в совершенстве владеть вождением машины, не допускать пре­

35

вышения скоростей и строго соблюдать прави­ ла движения по дорогам и улицам. Ведь из­ вестно: чем лучше, опытнее и дисциплиниро­ ваннее водитель, тем реже он пользуется тор­ мозами. А у новичков и особенно у лихачей на каждом перекрестке визжат колодки. При этом, естественно, происходит усиленный из­ нос, а то и поломка в первую очередь деталей самой тормозной системы.

Больше всего от злоупотребления тормо­ жением страдают шины колес. Но об этом речь пойдет в следующем разделе.

Нельзя обойти и такой важный вопрос, как подготовка автомобиля к рейсу, то есть к сле­ дующей рабочей смене.

Дело обстояло гораздо проще, когда маши­ на работала в одну смену и у нее был один хозяин. А с внедрением двухсменной работы положение несколько усложнилось. Теперь во­ дитель готовит машину не для себя, а для сменщика, и поэтому иногда бывают случаи недобросовестности. Ведь не все еще люди имеют высокий уровень сознания и не всеми забыт дедовский принцип — «своя рубаха бли­ же к телу».

Но основная масса водителей правильно понимает и необходимость перехода к двух­ сменной работе автотранспорта, и недопусти­ мость снижения качества подготовки автомо­ биля к рейсу лишь потому, что готовишь ты его не для себя. Ведь тут все основано на взаимности: не подводи сменщика, и он не подведет тебя.

36

Сознательный человек-никогда не оставит товарищу неисправную машину. Все замечен­ ные неполадки или дефекты должны быть устранены в ту смену, во время которой они были обнаружены или допущены. Впрочем,..в наших автохозяйствах такое отношение к делу уже стало правилом. И это одно из важней­ ших условий увеличения межремонтного про­ бега автомобилей и повышения их производи­ тельности.

В АТК № 3 практикуется такой прием. Ес­ ли водитель по каким-либо не зависящим от него причинам не смог устранить дефект, он оставляет в машине записку своему сменщи­ ку с указанием характера неисправности и причины ее возникновения. Этим предотвра­ щается выезд на линию на неисправной маши­ не. Таким же образом водители сообщают сменщику о своих сомнениях и подозрениях по работе отдельных узлов и агрегатов авто­ мобиля, например: «Обрати внимание на стук в передней подвеске».

Осуществленное по решению совета на­ родного хозяйства укрупнение автохозяйств создало более благоприятные условия для ра­ ционального использования автомобильного парка, а также для коренного улучшения тех­ нического обслуживания и ремонта. В авто­ хозяйствах все шире внедряется передовая технология технического обслуживания авто­ мобилей. Для этой цели созданы и создаются поточные линии с современным оборудовани­ ем, которые намного ускоряют и улучшают обслуживание и ремонт машин.

37

Например, в нашей АТК № 3 действует профилакторий централизованного техниче­ ского обслуживания автомобилей поточным методом.

Все это позволяет добиваться больших успехов в увеличении межремонтных пробегов машин.

Но ведущая роль все-таки принадлежит тем, кто сидит за рулем. Творческий труд и инициатива водителей — вот что нужно для того, чтобы новая технология и передовые ме­ тоды обслуживания дали свои плоды.

Передовые водители и в первую очередь ударники коммунистического труда доказали на деле, что в заботливых руках автомобиль может служить гораздо дольше установлен­ ных норм. В автохозяйствах Пермского сов­ нархоза насчитываются сотни машин разных марок, межремонтный пробег которых уже пе­ ревалил за 200—250 тысяч километров и они еще находятся в хорошем техническом состоя­ нии.

Имена водителей, добившихся поистине «марафонских» межремонтных пробегов, мы уже называли. Это экипаж коммунистическо­ го труда Г. И. Соломатова и А. М. Осколкова (230 тысяч километров), ударник коммунисти­ ческого труда А. И. Лузин (250 тысяч кило­ метров) — все из АТК № 3; экипаж из АТК № 5 в составе М. А. Маслакова и В. М. Гри­ вы (180 тысяч километров) и многие другие. Приведенные цифры не являются пределом, так как автомобили названных водителей про­ должают работать.

36

ШИНАМ ВТОРУЮ ж и з н ь

Автомобильные шины образно называют обувью машины. И надо сказать, что «обувь» эта пока очень дорога и дефицитна. Например, цена одного комплекта шин для грузового ав­ томобиля ЗИЛ -164 равна чуть ли не половине стоимости самой машины.

А за свой век она изнашивает в среднем девять комплектов шин, которые стоят почти столько же; сколько четыре новеньких ЗИЛа. Недаром расходы на авторезину занимают 25—30 процентов всех затрат на эксплуата­ цию грузового автомобиля.

Теперь прикиньте, какую экономию можно было получить, если бы все водители нашей страны увеличили срок службы шин хотя бы на один процент. Около 7—8 миллионов руб­ лей новыми деньгами! Вот где таится богатей­ ший источник экономии средств. Любой води­ тель горячо скажет:

— Так давайте будем беречь авторезину! Давайте.

Продлить срок службы шин можно не на один, а на все 40—50 и более процентов. Это доказано на деле многолетним опытом наших водителей. Вот свежие примеры.

Водитель Н. Д. Чередниченко проехал на одних шинах 65 тысяч километров, да еще со­ хранил их для восстановительного ремонта ме­ тодом наложения нового протектора — эконо­ мия 800 рублей; водитель И. Н. Анишкин (АТК № 3) довел пробег шин до 71 тысячи километров, водитель А, И, Лузин (АТК

QQ