книги из ГПНТБ / Вальковский Э.Г. Электромонтер-наладчик средств автоматизации

лированные присоединительные струбцины. Струбцина имеет хорошую изоляцию и удоб­ ную присоединительную клемму, что обеспечи­ вает безопасность работы и улучшает состоя­ ние контакта. Это особенно важно при выпол­ нении электротехнических испытаний с колеб­

ность показаний может быть обеспечена лишь при наличии полноценного контакта в местах присоединения прибора к испытываемому за­ землению. На практике разработан тип щупа для проверок заземления. Щуп выполнен при незначительной переделке обычного трехгран­ ного напильника, который позволяет запили­ вать места прикосновения и обеспечивает хо­ роший контакт.

Схемы управления электроприводом

Для приведения в действие какой-либо техно­ логической машины или механизма служит привод. Наибольшее распространение на эле­ ваторах получил электрический привод, кото­ рый состоит из электрического двигателя, пе­ редаточного устройства и электрической ап­ паратуры управления. Электроприводы бывают групповыми, одиночными и многодвигатель­ ными. При помощи одиночного электроприво­ да приводится в действие одна машина или механизм. Одиночный, или индивидуальный, электропривод может быть встроен в машину или установлен у машины или механизма,

60

~ 380

Л1 М2 М3

Схема управления электроприводом выпол­ няет функции пуска, останова, поддержания рабочего режима и часто реверсирования электродвигателя, связанного через переда­ точное устройство с приводимой машиной или механизмом. На элеваторах получили распро­ странение в основном схемы управления с аппаратурой переменного тока.

,Схемы управления неавтоматизированным электроприводом

Наиболее распространены два основных ва­ рианта построения схем управления асинхрон­ ным электродвигателем с короткозамкнутым ротором:

схема с включением цепей управления на фазное напряжение, защищенная автомати­ ческим выключателем (рис. 18);

схема с включением цепей управления на линейное напряжение, защищенная предохра­ нителями (рис. 19).

61

Схема (рис. 18) состоит из двух основных частей: цепей главного тока, питающих элек­ тродвигатель от источника тока (цепи Л1, Л2, ЛЗ), и цепей управления магнитным пускателем Л, который включает электродви­ гатель, замыкая свои контакты в цепях глав­ ного тока. Обычно принято цепи главного то­ ка вычерчивать жирными линиями, а цепи управления—-тонкими линиями.

Кроме того, в схему входят: автоматический трехполюсный выключатель А, обеспечиваю­ щий отключение цепей управления и главных цепей при неисправностях в них, а также при ремонте машины, электродвигателя или их замене; кнопки управления КП и КС, кото­ рыми включают или отключают магнитный пус­ катель Л; предохранитель П1, осуществля­ ющий защиту цепей управления от электри­ ческих неисправностей; тепловые реле 1РТ и 2РТ, отключающие магнитный пускатель Л при нарушении номинального режима работы

^380

ЩРис. 19. Элементная схема управ­ ления электродвигателем с цепя­

62

электродвигателя. Второй вариант схемы (рис. 19) отличается от первого включением катушки магнитного пускателя на линейное напряжение и наличием в цепях главного то­ ка предохранителей Ш , П2 и ПЗ вместо' авто­ матического выключателя.

Преимуществом первого варианта является то, что при неисправностях (коротких замы­ каниях в главных цепях) отключается полно­ стью вся схема. По второму варианту возмо­ жна работа или включение электродвигателя при одном перегоревшем предохранителе, т. е. работа на двух фазах в аварийном режиме. Кроме того, по второй схеме в случае замы­ кания на землю в цепи управления на участ­ ке 5 пускатель Л оказывается под фазным напряжением «фаза — земля» и становится неуправляемым. При нажатии на кнопку КС

приятиях, где отсутствует автоматизированное управление. В настоящее время в подавляю­ щем большинстве случаев применяют первый вариант схемы.

(ГОСТ 7624—62). Распространение получили схемы трех основных видов:

п р и н ц и п и а л ь н ы е , на которых изобра­ жены соединения, необходимые для понима­ ния принципа работы данной схемы; примеры таких схем приведены при разборе схем авто­ матизированных электроприводов;

63

э л е м е н т н ы е , или развернутые (рис. 18, 19), на которых дается изображение элемен­ тов всех аппаратов и машин в соответствии с их положением в электрической цепи, незави­ симо от их действительного расположения;

м о н т а ж н ы е , на которой элементы одно­ го и того же аппарата приводятся в соответ­

64

ствие с их действительным размещением, а также показаны связи между отдельно распо­ ложенными аппаратами. На рисунке 20 пока­ зана монтажная схема, соответствующая эле­ ментной схеме, приведенной на рисунке 18.

Для возможности изображения соединений между аппаратами все проводники снабжены маркировкой, т. е. каждому из них дано услов­ ное обозначение при помощи цифр и букв, а элементы всех аппаратов имеют условное бук­

проекта. По этой схеме составляют монтаж­ ную схему. При эксплуатации электроустано­ вок по принципиальной схеме можно легко разобраться в неисправностях и отключениях, а по монтажной схеме легче определить место повреждения. Все изменения, возникающие в процессе работы над схемой, сначала вносят в принципиальные, а потом уже переносят в монтажные схемы.

При проверке схем управления асинхрон­ ным электродвигателем, защищенным автома­ тическим выключателем, электромонтер дол­ жен твердо знать правило:

Кнопка К С всегда включается со стороны

фазы! Катушка магнитного пускателя всегда подключается со стороны нуля! Все дополни­ тельные контакты в схеме управления вклю­ чаются до катушки пускателя (со стороны фазы)! Между катушкой пускателя и нуле­ вым проводом контакты не включаются!

Отдельные машины элеватора работают с подачей продукта в обе стороны, например транспортеры. Возникает необходимость вра­

щения электропривода в прямом и обратном направлениях. Это условие обеспечивается ре­ версивной схемой управления (рис. 21). Изме­ нение направления вращения электродвигате­ ля достигается переключением двух фаз на статоре. При этом фазы подаются на электро­ двигатель в следующем порядке: при прямом направлении — С1, С2, СЗ и при обратном на­ правлении— СЗ, С2, С1.

Следует четко представлять, что при ревер­ сировании происходит переключение только двух фаз. Нельзя переставлять все три фазы, так как при этом может измениться только порядок чередования фаз, и обратного враще­ ния вала электродвигателя не будет. Так, на­ пример, электродвигатель будет вращаться в прямом направлении при следующих трех ва­ риантах подключения фаз: С1, С2, СЗ—С2, СЗ, С1—СЗ, С1, С2 и в обратном направлении также при трех вариантах: СЗ, С2, С1—С/,

СЗ, С2— С2, С1, СЗ.

главные контакты автоматического выклю­ чателя А замкнуты; кнопка КС не нажата, ее контакт в цепи пускателя Л замкнут, пусковая кнопка КП не нажата, а ее контакт не зам­ кнут;

контакты тепловых реле 1РТ и 2РТ в цепи катушки пускателя Л замкнуты;

предохранитель П1 исправен и вставлен в свое гнездо.

В к л ю ч е н и е с х е м ы . При нажатии на пусковую кнопку КП образуется замкнутая цепь ЛЗ—0. Катушка магнитного пускателя

66

Рис. 21. Элементная схема управления реверсивным электроприводом.

обтекается током, пускатель включается и за­ мыкает свои силовые контакты Л в цепях главного тока, а также дополнительный за­ мыкающий контакт Л в цепи управления. Об­ разуется замкнутая цепь, и катушка пускате­ ля остается под напряжением после отпуска­ ния кнопки КП и возвращения ее в исходное положение под действием пружины. Контакт Л пускателя в цепи управления называется блокирующим контактом или блок-контактом,

вследующих случаях:

после нажатия на кнопку КС; при срабаты­

вании автоматического выключателя А; при срабатывании контактов тепловых реле 1РТ и 2РТ; при перегорании предохранителя П1; при значительном (более чем на 15%) снижении напряжения питающей сети.

О с н о в н ы е п р и ч и н ы н е в к л ю ч е н и я

ный контакт в кнопке «Стоп»; ненадежный контакт в цепи самоподхвата, в этом случае пускатель включается, но отпадает после от­ пускания кнопки КП.

Неправильное соединение кнопки с пуска­ телем или неправильная коммутация кнопки приводит к неправильной работе схемы уп­ равления.

Основные ошибки, встречающиеся при ком­ мутации схемы управления:

перепутаны жилы 3 и 5, отходящие от кнопки на пускатель (рис. 22,а). По этой схеме пус­ катель включается сразу после подачи напря-

68

жения, т. е. самопроизвольно. Из схемы вид­ но, что это произошло из-за того, что жила 3, присоединяемая к перемычке между кнопками КП и КС, оказалась присоединенной к катуш­ ке пускателя Л. Это наиболее часто встречаю­ щаяся ошибка;

ки КП и остается включенным, пока кнопка нажата; при этом работа носит характер крат­ ковременного, так называемого толчкового режима, имеющего особое назначение в элек­

69