книги из ГПНТБ / Вальковский Э.Г. Электромонтер-наладчик средств автоматизации

Подсилосную задвижку выбирают отдель­ ным переключателем.

Из сравнения схем управления норий № 1, показанных на рисунках 28 и 31, убеждаем­ ся, что схема стала значительно сложней изза введения различных блокировок и связей маршрутов нории, а сама схема управления электроприводом нории осталась без изме­ нения.

Рассмотрим кратко последовательность пу­ ска и останова первого маршрута нории № 1

сучастием подсилосного транспортера 7. После нажатия диспетчером на кнопку

автоматического пуска КАП включается об­ щая схема дистанционного пуска маршрутов элеватора, и по всем этажам элеватора по­ дается предупредительный сигнал. Одновре­ менно с ними загораются мигающим светом на пульте управления лампочки выбранных машин маршрута: нории 1-ЛС-1 транспорте­ ра 4-ЛС-39\ а также включается реле ЗР-1 (рис. 31), которое включает пускатели выбран­ ных клапанов (в нашем маршруте К-4) для установки их в положение сыпи зерна на но­ рию № 1. Предупредительный сигнал подается в течение 10 сек.

Таким образом, перекидные клапаны уста­ навливаются в требуемое положение во вре­ мя подачи предупредительного сигнала о включении маршрутов.

Через 10 сек в общей схеме пуска происхо­ дят переключения и подается напряжение на шину БУ-4, после чего включается реле 4Р-1, которое самоблокируется по цепи: С-5—1-25— 1-23 и остается включенным на все время работы маршрута нории. Реле 4Р-1 дает ра^

100

решение на включение пускателя нории П-1 (рис. 28) от шины ИМС.

После включения пускателя нории П-1 включаются блокировочные реле Р-1 и 1Р-1, которые при правильной установке клапана К-4 подают команду на включение пускателя транспортера 7 (рис. 30).

После разгона транспортера 7 дается раз­ решение на открытие выбранной подсилосной задвижки.

Самоблокировка пускателей нории и транс­ портера происходит после полного разгона машин и замыкания контактов реле контроля скорости РКС (для нории цепь 1-9—1-45,

рис. 28 и 31).

При остановке маршрута диспетчером вме­ сто реле 4Р-1 включаются реле 2Р-1 и 2Р-1а, которые подают команду на закрытие под­ силосной задвижки и подготавливают к от­ ключению реле 4Р-1, разомкнув свой контакт в цепи С-5—1-25. Отключение реле 4Р-1 про­ изойдет после срабатывания общего реле от­ ключения 2РПВ-1 через 1—3 мин. Эта вы­ держка выбирается достаточной для схода всего зерна с транспортера и выгрузки его из ковшей нории. После этого отключаются пускатели нории и транспортера, маршрут останавливается.

Для грамотного и безаварийного обслужи­ вания системы ДАУ элеватора электромонтер должен знать не только электрические схемы, но и скелетные схемы блокировок всех марш­ рутов элеватора, так как по ним можно наибо­ лее быстро и точно определить связи между работающими машинами и механизмами каж­ дого маршрута.

101