книги из ГПНТБ / Лиокумович Л.М. Обжиг кирпича новым способом

глиняную массу они выгорают активно, а зольные остат­ ки в кирпиче при обжиге расплавляются и дают допол­ нительное количество жидкой фазы. Таким образом, за­ прессовывая в глиняную массу шлаки, мы наряду е остатками топлива вводим в сырец расплавленную золу,

которая при повторном плавлении как бы склеивает де­ гидратированную глину. При этом резко увеличивается механическая прочность кирпича. Шлаков вводят до- 8—10%, следовательно, они одновременно служат до­

бавкой, отощающей формовочную -массу.

Значительное количество низкоплавких зольных, остатков содержат также паровозная изгарь и низкосорт­ ные антрациты. Они тоже оставляют в кирпиче допол­

нительное количество расплава. Вводимые в глинянуюмассу древесные опилки в основном яляются отощающей

добавкой, которая облегчает процесс сушки. Опилки,

выгорают еще до начала образования керамического че­ репка, однако они способствуют воспламенению твердых

топливных добавок.

Теплотворная способность наиболее часто применяе­ мых в кирпичном производстве топливных добавок раз­ лична и изменяется в следующих пределах (в калориях)

Для полного обжига кирпича требуется (в % к объе­ му разрыхленной глины):

АШ . ......................................... 3—3,5

Для обжига тысячи штук кирпича обычным способом в кольцевых печах нужно 145 кг условного топлива. Рас­ ход его на кирпичных заводах, использующих новый ме­ тод, снижается до 105—110 кг, или на 25—30%.

Для того чтобы топливо можно было равномерно

вводить в глиняную массу, его необходимо соответствую­ щим образом переработать —измельчить и отсеять, а за­ тем отдозировать, ибо незначительное изменение количе-

ства добавок может вызвать местный очаг высоких тем­

ператур и деформацию обжигаемого кирпича.

На некоторых заводах приготовление топливных до­ бавок сводится только к отсеву мелких фракций из су­

хого угля и антрацитовых штыбов (АШ или АРШ) или

к дроблению угля и шлаков с последующим просевом на ситах. Лучшим считается такой состав топливных до­

процессы смешивания с глиной и ухудшает условия работы.

На Ростовском кирпичном заводе № 3 в глиняную массу вводят кирпичный бой, шлак, изгарь и древесные опилки. Добавки дозируют вручную, затем засыпают в скиповый подъемник, с помощью которого масса направ­ ляется в молотковую дробилку. Смесь топливных и отощающих добавок перемалывается ударным механизмом дробилки и проталкивается через днище — решетку с от­

верстиями диаметром 10—12 мм. В данном случае острые края прочного кирпичного шамота облегчают дробление как шлака, так и опилок. Дробленая масса хранится в бункере и затем поступает .на ленточный дозатор, син­ хронно связанный с ящичным подавателем. Контроль за работой ленточного питателя топливных и отстающих добавок и регулирование его осуществляются автомати­ чески.

На Азовском кирпичном заводе в качестве топливных добавок используют только котельные или паровозные шлаки, дающие большое количество расплава, без ко­ торого из местных запесоченных глин невозможно полу­ чить высококачественного кирпича. Котельные шлаки

различных размеров поступают по ленточному транспор­ теру в молотковую дробилку. Размолотый шлак ковша­ ми элеватора подается на сито-бурат для просева. Отсев возвращается на повторный помол, а мелкий шлак, имеющий в поперечнике до 3 мм, поступает в бункер. Отсюда молотый шлак при помощи тарельчатого доза­

тора отбирается и подается на ленточный транспортер, несущий глину из ящичного подавателя.

Кирпичные заводы (Ростовский № 2, Таганрогский и другие), применяющие мелкий антрацит, готовят топ­

ливные добавки путем ручного отсева штыбов на на­ клонном сите.

:20

ДОЗИРОВАНИЕ И АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ВВОДА ТОПЛИВНЫХ ДОБАВОК В ГЛИНЯНУЮ МАССУ

Топливо в формовочную массу нужно вводить равно­ мерно и в определенных соотношениях, так как от точно­ сти дозирования зависит процесс обжига, а следователь­ но, и качество продукции.

Для дозирования топливных добавок в промышлен­ ности строительных материалов чаще всего применяют

тарельчатые и ленточные питатели. Так, да Ростовском

кирпичном заводе № 2 сконструирован питатель, состоя­ щий из короткого ленточного транспортера с регулиро­ вочным шибером, над которым размещается бункер за­

Рис. 4. Схема дозирования топливных добавок в глиномассу.

.дочки ящичного подавателя цепью Галля. Бункер топ­ ливных добавок загружается сухим углем при помощи

автопогрузчика, автосамосвала Или вручную, через от­

верстие в наружной стене помещения для ящичного подавателя. Течку бункера закрывает шибер со шкалой дозировки и штурвалом для регулирования слоя топлива

21

(рис. 5). Толщина слоя зависит от калорийности и объ­ емного веса топлива. Скорость движения ленты питате­ ля должна быть минимальной и составлять несколько сантиметров в минуту, что позволяет иметь слой топли­ ва толщиной 12—15 см, легко подающийся регулирова­ нию.

Согласованная работа дозирующего устройства и ящичного подавателя обеспечивает точность дозирова­ ния топлива и прекращение подачи его при остановке ящичного подавателя.

На ленте транспортера установлен механизм сигна­ лизации (рис. 5). Если подача топливных добавок на

Рис. 5. Схема работы ленточного дозатора топливных добавок со световой сигнализацией.

ленту транспортера по каким-либо причинам прекращает­ ся или уменьшается, контакты замыкаются и лампочка загорается. Вместо лампочки можно установить элек­ трозвонок или устройство, автоматически отключающее всю цепочку технологических машин.

Во время остановки транспортера, подающего добав­ ки, или при отсутствии последних не всегда удается

своевременно прекратить подачу глины, и кирпич фор­

муется без добавок, что приводит к браку. Для устране­ ния этого на Ростовском кирпичном заводе № 3 разра­ ботана система автоматического контроля дозировки шихты, сигнализирующая об отсутствии добавок и сама останавливающая ящичный подаватель (рис. 6).

22