книги из ГПНТБ / Дьяченко, Петр Яковлевич. Изготовление арматурных каркасов на арматурно-намоточных машинах с применением электронагрева по материалам Научно-исследовательского института бетона и железобетона АСиА СССР

О]

Под головки крепежных болтов или гаек укладывают изо­ ляционные шайбы из фибры или текстолита указанной тол­

щины, а на них — металлические, толщиной не менее 4 мм. Если толщина плиты или рамы в тех местах, где располо­

жены отверстия для крепежных болтов, меньше 10 мм, необ­

ходимо в эти отверстия вварить металлические втулки вы­ сотой 15 — 20 мм, а затем запрессовать изоляционные втулки.

Типовые способы изоляции узлов показаны на рис. 3. Ка­ чество их изоляции проверяют мегомметром. Сопротивление ее в отдельных узлах должно быть не менее 50000 ом. Значи­ тельные затруднения могут возникнуть при изоляции гидрав­ лического механизма распределения. В данном случае ток под­ водится не к штырю поддона, как это показано на рис. 1, а непосредственно к механизму распределения. В результате возникает непроизводительная потеря тепла, но при намотке

внесколько проволок (пучком) она будет незначительной. Электроэнергия подключается к механизму распределения

также и в тех случаях, когда штыри поддона сильно залиты

9

Рис. 3. Способы электрической изоляции узлов машины:

бетоном и между ними и проволокой не обеспечивается хоро­

ший электрический контакт. Такое явление происходит там, где

тока, который во время наложения проволоки на штырь при

опускании головки механизма распределения будет разрывать электрическую цепь трансформатора нагрева. По такой схеме работает винтовой механизм распределения (рис. 4), установ­ ленный в лаборатории заводской технологии НИИЖБ. Он со­ стоит (рис. 5) из рамы, направляющих, винта с гайкой, имею­

щего двухзаходную резьбу S = 5 мм, и приводного электродви­ гателя №=1,7 кет и /г = 940 об/мин.

Гайка несет на себе головку с вмонтированными в нее ро­ ликами, по которым движется проволока. При вращении

электродвигателем винта головка передвигается по направ­ ляющим, опуская или поднимая проволоку соответственно на­ правлению вращения двигателя.

Длину нагреваемого участка проволоки регулируют путем переключения токоподводящего контакта на один из блоков 4, 5, 6, 7, направляющих проволоку, или на подающий меха­

низм 8 (см. рис. 1).

Электрическая энергия подводится непосредственно к крон­ штейнам блоков или к раме подающего механизма с расчетом,

что ток будет проходить через скользящие или роликовые опоры к блоку, находящемуся в контакте с движущейся про­ волокой.

10

Рис. 5. Схема механизма рас­ пределения

1 — электродвигатель; 2 — соедини­ тельная изоляционная муфта; 3—на­ правляющие; 4 — ходовой винт; 5 — распределительная головка; в — на­

правляющие ролики; 7 — проволока;

8 блок

Рис. 6. Принципиальная схема поворотного стола СПВ-3 для намотки кар­

12

На грузовой станции с обеих ее сторон вертикально уста­ навливаются по 4 швеллера № 16, выполняющие роль направ­ ляющих, по которым движутся контейнеры для закладных грузов. В вертикальной стенке каждого из этих швеллеров, рас­ положенных по одну сторону грузовой станции, прорезают щели размерами 200 x 20 мм на высоте 1000, 5000 и 5700 мм от дна приямка. В щели с наружной стороны входят по 4 сек­

тора, насаженные жестко на валы. На концах последних

имеется еще по одному сектору, которые находятся в контак­ те с рычагами концевых выключателей тока.

При движении по направляющим каждого из 4 контейне­ ров с грузами, он встречает на своем пути сектор и выталки­ вает его из щели. При этом поворачивается вал, а сектор, на­ ходящийся на его конце, приводит в движение концевой вы­

ключатель.

Нижний и средний концевые выключатели ограничивают ход контейнеров — включают и выключают подающий меха­ низм. Верхний является аварийным и при нажатии на него выключаются все приводы поворотного стола.

Контейнеры целесообразно изолировать от наплавляющих проваренными в масле деревянными брусками. Их крепят к торцовым стенкам контейнеров болтами, головки которых

должны быть втоплены в тело брусков.

Конструкция тормозного механизма с многоручьевыми ба­

рабанами, благодаря уменьшению силы механического натя­ жения проволоки, упрощается: малый барабан подающего ме­ ханизма может быть демонтирован или выключен из работы; при заправке проволоки достаточно на большом барабане тор­ мозного механизма сделать два витка в одном ручье, чтобы создалась необходимая сила трения, удерживающая контей­ нер с грузами.

При работе с четырьмя проволоками нужно иметь четыре основных столика для бухт и один запасной, на котопом долж­ на быть уложена и приготовлена очередная бухта. Связывать концы проволок в бухтах нужно так, чтобы узел оказался между профилирующим устройством и тормозным барабаном.

В случае использования подающего механизма ДН-5 для наматывания четырех проволок тормозные диски и ролики сле­ дует после отжига проточить, придав их рабочим поверхно­ стям цилиндрическую форму. При этом тормозной диск по­ середине своей рабочей поверхности должен иметь буртик вы­ сотой 4 — 5 мм и толщиной 5 — 6 мм. Посередине же рабочей поверхности нажимных роликов следует проточить канавку соответствующих размеров, чтобы в нее свободно входил бур­ тик тормозного диска и его рабочая поверхность соприкаса­ лась с рабочей поверхностью ролика.

Блоки для направления проволоки при наружном диаметре 300 мм должны иметь ручьи глубиной до 50 мм. Это предот-

13

вращает возможность соскакивания проволоки, особенно в процессе заправки, когда она находится в ненатянутом со­

стоянии.

На рис. 7 показана схема блочной системы модернизиро­

ванной машины СМ-607, эксплуатируемой на Новосибирском заводе железобетонных конструкций № 1. На этой машине изолированы столики для бухт, подающий механизм, направ­ ляющие скользящего блока, все кронштейны блоков и цент­ ральная направляющая труба. Натяжной груз уменьшен с

1000 до 400 кг. При средней скорости потребления проволоки

Рис. 7. Схема арматурно-намоточной машины СМ-607,

21 — соединительная муфта

14

жающий трансформатор мощностью 20 ква с напряжением на

грева проволоки, соответственно уменьшали длину ее участка, включенного в цепь. Для этой цели заземляли блоки 3 и 4.

Динамические нагрузки на’’узлы значительно сократились

вследствие уменьшения веса натяжного груза, что позволяло уменьшить сечение болтов для крепления узлов. В связи с этим способ изоляции узлов машины СМ-607 был принят не­ сколько отличный от примененного при изоляции узлов по­

воротного стола. Чтобы не рассверливать отверстий и не ме­

втулки, а под головку болта подкладывали стальную ша”бу. Длина проточенной шейки болта должна быть такой, чтобы

соединяется с салазками блока.

Электромагнитные тормозные муфты при сниженном гру­ зовом натяжении могут работать без охлаждения, ’поэтому

вода от них отключается. Вследствии различных по величине сил трения в подвижных частях электромагнитных тормозных мусЬт создаваемая ими величина силы натяжения проволок

значительно колеблется при одинаковом значении силы тока,

протекающего по катчшкам муфт. Поэтому муфты следует протарировать. Для тарировки можно применить ключ-рычаг, имеющийся при машине и применяемый для провертывания мусЬт вручную. С этой целью нужно поставить рычаг горизон­ тально и подвешивать к нему груз при включенной катушке

Рис. 8. Изоляция крепежного болта маши­ ны СМ-607

изоляционная втулка

15

муфты. Постепенно реостатом снижается сила тока, поступаю­

щего в катушку, до тех пор, пока груз не начнет поворачивать муфту. Так, меняя величину груза и зная соответствующую ему силу тока, осуществляют тарировку муфт.

••

При эксплуатации арматурно-намоточных машин, приспо­

собленных для электронагрева проволоки, необходимо учиты­ вать следующее.

В процессе интенсивной трехсменной работы намоточной машины, узлы, находящиеся в контакте с горячей проволокой,

нагреваются. Поэтому следует их смазывать не реже трех раз в сутки обычной смазкой или один раз в трое суток — спе­ циальной смазкой, выдерживающей температуру до 100°.

Температура нагрева проволоки для изготовляемого желе­ зобетонного изделия устанавливается отделом технического контроля завода совместно с представителями лаборатории.

Увеличивать температуру нагрева проволоки можно только в особых случаях, предварительно испытав ее механические свойства после повышенного нагрева.

Повышать или понижать напряжение в проволоке до за­ данного лучше всего путем регулировки веса натяжного груза.

Нагревать не натянутую проволоку запрещается, так как в этом состоянии она может касаться неизолированных частей машины, что вызовет короткое замыкание. Чтобы избежать

этого в период первоначального натяжения проволоки следует отключить ток.

Нагрев проволоки можно вести только после ее предвари­

тельного натяжения, когда машина переключается на полу­ автоматический или автоматический режим работы. При этом амперметр, установленный на пульте управления, покажет зна­ чительную силу пускового тока, идущего для нагрева про­ волоки.

По мере повышения температуры проволоки сопротивление ее будет увеличиваться, а вследствие этого количество прохо­ дящего по ней тока уменьшаться. При этом температура бу­ дет стабилизироваться, а показания амперметра — снижаться

и колебаться в определенных пределах соответственно коле­ баниям скорости потребления проволоки.

исправность изоляции узлов машины. В данном случае их не­ обходимо освободить от проволоки и внимательно осмотреть, чтобы выяснить, не касаются ли узлов посторонние металли­

ческие предметы, приводящие к замыканию. Сопротивление

изоляции должно быть не ниже 50000 ом.

16